本实用新型专利技术涉及一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于：在所述翼子板上开有第一定位孔（11）和第二定位孔（12）并设有一安装孔（13）；在所述前三角块上与第一定位孔（11）和第二定位孔对应的设有第一定位孔卡子（22）和第二定位孔卡子（23），与所述安装孔（13）对应的设有卡扣（211）。本实用新型专利技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构在不增加设备和劳动强度的情况下，提高了整车的装配效率，同时有效的解决了三角块周边的装配精度问题，提高了车辆的外观质量。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构。
技术介绍
前三角块处于汽车A柱和翼子板及前门的交点附近，在车身外观中较为醒目，属于顾客比较敏感的区域，与周边零件匹配的好坏，往往会直接影响到顾客对车辆品质的初步印象。目前国内大部分车型的装配顺序是首先安装后门，再安装前门，然后安装翼子板，为了保证后门、前门的外观间隙，使装配的偏差全部累积到了翼子板处，从而使得翼子板与前三角块的间隙控制较难实现，不能达到很好的视觉效果。
技术实现思路
本技术设计了一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其解决了翼子板与前三角块外观间隙难以保证影响车的外观质量的问题。为了解决上述存在的技术问题，本技术采用了以下方案一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于在所述翼子板上开有第一定位孔和第二定位孔并设有一安装孔；在所述前三角块上与第一定位孔和第二定位孔对应的设有第一定位孔卡子和第二定位孔卡子，在前三角块上与所述安装孔对应的设有卡扣。进一步，所述卡扣安装在卡扣固定座上，所述卡扣固定座固定安装在所述前三角块上。进一步，在所述卡扣固定座上设有一长度为3mm的卡扣活动槽。进一步，所述卡扣固定座安装方向与水平Z轴成一夹角θ。进一步，所述卡扣固定座安装方向与水平Z轴成的夹角为18°。进一步，所述第一定位孔和第二定位孔均为边长9mm的方形孔，所述安装孔为直径8. 4mm的圆形孔。该保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构具有以下有益效果(1)本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构在不增加设备和劳动强度的情况下，提高了整车的装配效率。(2)本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构有效的解决了三角块周边的装配精度问题，提高了车辆的外观质量。附图说明图1 本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构的翼子板结构示意图；图2 本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构的前三角块结构示意图；图3 本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构卡扣固定座安装角度示意图；图4 本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构示意图。附图标记说明1 一翼子板；2—前三角块；3—侧围板；4一缝隙；11 一第一定位孔；12—第二定位孔；13—安装孔；21—卡扣固定座；211—卡扣；22—第一定位孔卡子；23—第二定位孔卡子；24— 密封条。具体实施方式以下结合附图，对本技术做进一步说明如图1和图2所示的保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，在翼子板1上开有第一定位孔11和第二定位孔12并设有一安装孔13 ；在前三角块2上与第一定位孔11 和第二定位孔12对应的设有第一定位孔卡子22和第二定位孔卡子23，在前三角块2上与安装孔13对应的设有卡扣211，卡扣211安装在卡扣固定座21上，卡扣固定座21固定安装在前三角块上。第一定位孔11和第二定位孔12均为边长9mm的方形孔，安装孔13为直径 8. 4mm的圆形孔，卡扣211的尺寸与该安装孔13配合设计。图4为该保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构的示意图，前三角块2通过翼子板1定位，而翼子板1上两个定位孔在冲压时是在一序冲的，位置精度很高，从而使前三角块2与翼子板1位置是固定的，配合也会很好。前三角块2与侧围板3的固定是通过防水的卡扣211位置的调整固定于侧围固定孔上的，如图3所示，固定座21安装方向与水平Z轴成的夹角为18°，在卡扣固定座21上设有一长度为3mm的卡扣活动槽可吸收X\Z向的装配误差。前三角块2与侧围板3配合面的装配误差通过外部的密封条M来吸收。上面结合附图对本技术进行了示例性的描述，显然本技术的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。权利要求1.一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于在所述翼子板(1) 上开有第一定位孔(11)和第二定位孔(12)并设有一安装孔(13)；在所述前三角块(2)上与第一定位孔(11)和第二定位孔(12 )对应的设有第一定位孔卡子(22 )和第二定位孔卡子 (23)，在前三角块(2)上与所述安装孔(13)对应的设有卡扣(211)。2.根据权利要求1所述保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于所述卡扣(211)安装在卡扣固定座(21)上，所述卡扣固定座(21)固定安装在所述前三角块 (2)上。3.根据权利要求2所述保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于在所述卡扣固定座(21)上设有一长度为3mm的卡扣活动槽。4.根据权利要求2或3所述保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于 所述卡扣固定座(21)安装方向与水平Z轴成一夹角θ。5.根据权利要求4所述保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于所述卡扣固定座(21)安装方向与水平Z轴成的夹角为18°。6.根据权利要求1或2或5所述保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于所述第一定位孔(11)和第二定位孔(12)均为边长9mm的方形孔，所述安装孔(13)为直径8. 4mm的圆形孔。专利摘要本技术涉及一种保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构，其特征在于在所述翼子板上开有第一定位孔(11)和第二定位孔(12)并设有一安装孔(13)；在所述前三角块上与第一定位孔(11)和第二定位孔对应的设有第一定位孔卡子(22)和第二定位孔卡子(23)，与所述安装孔(13)对应的设有卡扣(211)。本技术保证前三角块与翼子板外观间隙的安装结构在不增加设备和劳动强度的情况下，提高了整车的装配效率，同时有效的解决了三角块周边的装配精度问题，提高了车辆的外观质量。文档编号B62D25/04GK202175103SQ20112021466公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月23日 优先权日2011年6月23日专利技术者戴国安, 毛亚龙 申请人:奇瑞汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戴国安，毛亚龙，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。