一种汽车副仪表板加装扶手结构制造技术

一种汽车副仪表板加装扶手结构，包括副仪表板主体、安装于副仪表板主体后部的扶手以及将扶手固定于副仪表板主体上的支撑架，所述的支撑架包括一下端直接安装于副仪表板主体的主支撑架，扶手直接安装于该主支撑架顶端，主支撑架下端设置有紧贴于副仪表板主体外壁并与副仪表板外壁弧形匹配的两支撑板，两支撑板与副仪表板外壁之间通过横向螺丝固定。本实用新型专利技术针对现有无扶手副仪表板而提出的一种后加装扶手的结构设计方案，结构简洁、牢固，在不改变现有副仪表板结构的前提下充分利用了现有副仪表板结构，加装方便，加装成本低。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件改装技术，具体地说是一种汽车副仪表板加装扶手结构。
技术介绍
汽车副仪表板是汽车上重要的功能装置，上有排挡罩、驻车装置等。目前，该类副仪表板一般是整体注塑成型，或采用拆分装配构成，但是产品均是一种车型对应一款副仪表板，一旦注塑成型到装配，产品结构、造型以及功能均已固定，不具有再改装、升级的空间，许多中低档轿车的副仪表板也不带有相应的扶手。
技术实现思路
有鉴于此，本技术要解决的技术问题是提供一种加装方便、牢固稳定的汽车副仪表板加装扶手结构。为解决上述问题，本技术采用如下方案实现一种汽车副仪表板加装扶手结构，包括副仪表板主体、安装于副仪表板主体后部的扶手以及将扶手固定于副仪表板主体上的支撑架，所述的支撑架包括一下端直接安装于副仪表板主体的主支撑架，扶手直接安装于该主支撑架顶端，主支撑架下端设置有紧贴于副仪表板主体外壁并与副仪表板外壁弧形匹配的两支撑板，两支撑板与副仪表板外壁之间通过横向螺丝固定。作为对上述方案的改进，在两支撑板之间设置有一跨于两支撑板之间的金属固定支架，金属固定支架两端通过横向螺丝与两支撑板、副仪表板固定连接。作为对上述方案的进一步改进，在主支撑架前部安装有一副支撑架，副支撑架上端承托于扶手下方。所述的副支撑架底部通过螺丝固定于主支撑架上，副支撑架后侧壁通过卡扣卡固于主支撑架上。其中，所述的卡扣为冲压成型的弹性金属件，具有两个呈V字形张开的金属脚，两金属脚端部设置有向内弯折的凹部，在两金属脚靠近V字形底部位置设置有向内并与金属脚相反方向张开的倒扣片，两倒扣片卡于副支撑架后部预设的凸肋上，凹部卡于主支撑架上预设的凹孔中。作为对上述方案的更进一步改进，扶手与主支撑架之间以转轴形式活动连接。作为对上述方案的另一更进一步改进，在主支撑架左右两侧以及后侧设置有装饰板。本技术针对现有无扶手副仪表板而提出的一种后加装扶手的结构设计方案， 结构简洁、牢固，在不改变现有副仪表板结构的前提下充分利用了现有副仪表板结构，加装方便，加装成本低。附图说明3图1为本技术实施例整体结构示意图；图2为本实施例分解状态结构示意图；图3为本实施例主支撑架与副仪表板安装截面结构示意图；图4为本实施例副支撑架与主支撑架安装截面结构示意图；图5为图4中A-A向剖面结构示意图；图6为图5中A部放大结构示意图。具体实施方式为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本技术作进一步详细描述如附图1 5所示，本技术揭示的汽车副仪表板加装扶手结构是在不改变现有副仪表板结构的前提下进行，并且充分利用现有副仪表板结构，扶手加装方便、成本低。本方案设计的汽车副仪表板加装扶手结构包括副仪表板主体1以及安装于副仪表板主体1上的支撑架3、安装于支撑架3顶端的扶手2，其中，支撑架3包括主支撑架31 以及副支撑架32，主支撑架31与副支撑架32形成稳定的结构将扶手2安装于副仪表板主体1上，与副仪表板主体1形成为一整体。主支撑架31为支撑扶手2的主要部件，扶手2以转轴形式活动安装于主支撑架31 顶端。在主支撑架31下端设置有紧贴于副仪表板主体1外壁并与副仪表板主体1外壁弧形匹配的两支撑板311，两支撑板311与副仪表板主体1外壁之间通过横向螺丝固定。为了进一步增加安装强度，在两支撑板311之间设置有一跨于两支撑板311之间的金属固定支架312，该金属固定支架312两端通过横向螺丝与两支撑板311、副仪表板主体1固定连接。 详细如3所示。本实施例中，所采用的副支撑架32底部通过螺丝固定于主支撑架31上，副支撑架 32后侧壁通过卡扣321卡固于主支撑架31上。该卡扣321为冲压成型的弹性金属件，具有两个呈V字形张开的金属脚322，两金属脚322端部设置有向内弯折的凹部323，在两金属脚322靠近V字形底部位置设置有向内并与金属脚322相反方向张开的倒扣片324，两倒扣片3M卡于副支撑架32后部预设的凸肋325上，凹部323卡于主支撑架31上预设的凹孔中，从而进一步加强副支撑架32与主支撑架31的连接。在扶手2平放状态，副支撑架32承托于扶手2下方，使其保持水平状态而不会下摆。为了保证扶手2、支撑架3以及副仪表板主体1之间整体外观一致性，在主支撑架 31左右两侧以及后侧设置有装饰板4。以上为本技术的其中一具体实现方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些显而易见的替换形式均属于本技术的保护范围。权利要求1.一种汽车副仪表板加装扶手结构，包括副仪表板主体(1)、安装于副仪表板主体后部的扶手(2)以及将扶手固定于副仪表板主体上的支撑架(3)，其特征在于所述的支撑架包括一下端直接安装于副仪表板主体的主支撑架(31)，扶手直接安装于该主支撑架顶端，主支撑架下端设置有紧贴于副仪表板主体外壁并与副仪表板外壁弧形匹配的两支撑板 (311)，两支撑板与副仪表板外壁之间通过横向螺丝固定。2.根据权利要求1所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于在两支撑板之间设置有一跨于两支撑板之间的金属固定支架(312)，金属固定支架两端通过横向螺丝与两支撑板、副仪表板固定连接。3.根据权利要求1所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于在主支撑架前部安装有一副支撑架(32 )，副支撑架上端承托于扶手下方。4.根据权利要求3所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于所述的副支撑架底部通过螺丝固定于主支撑架上，副支撑架后侧壁通过卡扣(321)卡固于主支撑架上。5.根据权利要求4所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于所述的卡扣为冲压成型的弹性金属件，具有两个呈V字形张开的金属脚(322)，两金属脚端部设置有向内弯折的凹部(323)，在两金属脚靠近V字形底部位置设置有向内并与金属脚相反方向张开的倒扣片(3M)，两倒扣片卡于副支撑架后部预设的凸肋(325)上，凹部卡于主支撑架上预设的凹孔中。6.根据权利要求1 5中任一项所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于扶手与主支撑架之间以转轴形式活动连接。7.根据权利要求1 5中任一项所述的汽车副仪表板加装扶手结构，其特征在于在主支撑架左右两侧以及后侧设置有装饰板(4 )。专利摘要一种汽车副仪表板加装扶手结构，包括副仪表板主体、安装于副仪表板主体后部的扶手以及将扶手固定于副仪表板主体上的支撑架，所述的支撑架包括一下端直接安装于副仪表板主体的主支撑架，扶手直接安装于该主支撑架顶端，主支撑架下端设置有紧贴于副仪表板主体外壁并与副仪表板外壁弧形匹配的两支撑板，两支撑板与副仪表板外壁之间通过横向螺丝固定。本技术针对现有无扶手副仪表板而提出的一种后加装扶手的结构设计方案，结构简洁、牢固，在不改变现有副仪表板结构的前提下充分利用了现有副仪表板结构，加装方便，加装成本低。文档编号B60N2/46GK202169888SQ20112032897公开日2012年3月21日 申请日期2011年9月5日 优先权日2011年9月5日专利技术者刘絮, 卓志亮, 曾华富, 王康玉, 黄如兵 申请人:惠州东风易进工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄如兵，卓志亮，曾华富，王康玉，刘絮，
申请(专利权)人：惠州东风易进工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：