本发明专利技术公开了一种大跨度连续梁施工支架结构，跨高速公路段采用钢管支架（钢管支架由钢管立柱（２）和纵横向连接杆系（３）组成）与碗扣式满堂支架（７）相结合的组合结构，下部采用条形基础（１），条形基础（１）上为Φ８００ｍｍ和Φ６００ｍｍ的钢管立柱（２），钢管立柱（２）顶为双Ｉ４０的工字钢制作的承重梁（４），承重梁（４）上为垂直于公路布置的贝雷梁（５），贝雷梁（５）上布置Ｉ１６的工字钢（６），工字钢（６）上为碗扣式满堂支架（７）；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架（７）。钢管立柱（２）之间设置纵横向连接杆系（３）。贝雷梁（５）垂直公路布置。本发明专利技术支架的循环利用率高，安装与拆除方便，施工快速、成本低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种 大跨度连续梁施工支架结构。
技术介绍
目前，铁路施工一般大跨度的连续梁设计均采用挂蓝悬灌的方法进行施工，即使采用支架现浇，也是整孔简支梁支架现浇施工，这样的施工速度慢，往往会影响工期。现在进入快速发展时代，采用大节段支架现浇施工是提高施工速度，缩短施工工期的发展趋势。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，提供一种大跨度连续梁施工支架结构，以克服现有技术存在的施工速度慢，往往会影响工期等不足。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架相结合的组合结构，下部采用条形基础，条形基础上面为钢管立柱，钢管立柱顶部为双140的工字钢制作的承重梁，承重梁上面为贝雷梁，贝雷梁上面布置116的工字钢， 工字钢上面为碗扣式满堂支架；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架；所述的钢管支架由钢管立柱及纵横向连接杆系组成。支架顶部采用150X 150mm的方木作为箱梁底部分配梁，纵向采用IOOXlOOmm的方木作为调平方木，箱梁的底模、侧模、内模方木组合拼装而成。贝雷梁垂直公路布置，减小斜交跨径。贝雷梁采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装，安装速度快，缩短高速公路封道时间。本专利技术的有益效果是，根据连续梁的分节段施工顺序搭设支架，支架的循环利用率高，安装与拆除方便、封锁公路时间短，需要的支架材料数量合理，施工快速、成本低。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本本专利技术的结构示意图； 图2是图1中的“第二部分”示意图； 图3是图2中的A—A剖视图4是本专利技术的碗扣式满堂支架示意图、主视图； 图5是本专利技术的碗扣式满堂支架示意图、平面图。具体实施例方式具体实施例方式如图1中的“第二部分”及图2所示意，跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架7相结合的组合结构，下部采用条形基础1，条形基础1上面为钢管立柱2，钢管立柱2顶部为双140的工字钢制作的承重梁4，承重梁4上面为贝雷梁5，贝雷梁5上面布置116的工字钢6，工字钢6上面为碗扣式满堂支架7。如图1中的“第一部分”、“第三部分”及图4、图5所示意，公路范围外全部采用碗扣式满堂支架7。所述的钢管支架由钢管立柱2及纵横向连接杆系3组成。钢管立柱2之间设置纵横向连接杆系3。贝雷梁5垂直公路布置。贝雷梁5采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装。如图1中的“第二部分”及图2所示意，两侧布置的钢管立柱2采用OSOOmm结构， 中间布置的钢管立柱2采用Φ600mm结构。下面介绍施工方法。1、碗扣式满堂支架施工如图4、图5所示意，碗扣式满堂支架7由不同规格立杆、横杆、剪刀撑和上下顶托组合而成，采用规格为Φ48Χ3. 5mm不同长度立杆组装。纵向、横向排距及竖向步距根据受力计算而定。横向、纵向、竖向设置剪刀撑，将支架连结成一个整体，增加稳定性。每根立杆下垫木板或可调顶托，立杆顶部设置可调支撑，可调支撑的调节高度应不大于20cm，可调支撑上设工字钢6，工字钢6置于可调支撑顶托槽内应固定牢固，其左右不能留有空隙，防止摆动或倾倒。工字钢8采用116，在工字钢8上纵向铺15 X 15cm方木9，最后铺设1. 8cm厚的高强度竹胶板10作为箱梁底模。2、钢管支架施工公路上钢管支架先封闭半幅交通进行搭设，半幅搭设完成后再封闭另外半幅进行搭设。先浇筑条形基础1，预埋连接钢板；安装钢管立柱2，吊装对位后即可对称拧紧螺栓。依次将钢管立柱2吊装就位后为了保证钢管支架的整体稳定性，在钢管立柱2之间设置纵横向连接杆系3，将各钢管立柱2连接成一整体。从条形基础1起沿钢管立柱2向上每间隔2m设置一道纵横向连接杆系3，纵横向连接杆系3采用[12. 6的槽钢焊接而成。钢管立柱2安装固定好后，在顶面焊接厚度为20mm的钢板，检查各钢管立柱2顶的标高，如果标高不在同一水面上，应用薄钢板进行调整，各支墩顶部标高的高差不大于 2mm，承重梁4采取在加工场加工好后整体吊装到位，承重梁4轴线应与钢管立柱2轴线重合，承重梁4采用2根I40c工字钢并焊而成。在承重梁4形成的箱梁腹板宽度范围内的每根钢管立柱2顶用IOmm钢板加焊在工字钢I40c两侧槽内，形成加强肋。贝雷梁5在安装成整体前，为防止贝雷梁5倾倒，应采取临时防倾倒措施，待贝雷梁连接成整体后即可拆除临时固定连接。贝雷梁5吊装安设固定好后即进行工字钢6 (分配横梁)安装，在安装工字钢6 (分配横梁)时应在贝雷梁上标示出工字钢6 (分配横梁)位置(连续梁支架搭设结构图详见附图)。工字钢6 (分配横梁)，在立杆空隙处用直径为20mm 的钢筋将工字钢焊接成整体。工字钢6以上是碗扣式满堂支架7。权利要求1.一种大跨度连续梁施工支架结构，其特征是跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架(7)相结合的组合结构，下部采用条形基础(1 )，条形基础(1)上面为钢管立柱 (2)，钢管立柱(2)顶部为双140的工字钢制作的承重梁(4)，承重梁(4)上面为贝雷梁(5)， 贝雷梁(5)上面布置116的工字钢(6)，工字钢(6)上面为碗扣式满堂支架(7)；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架(7);所述的钢管支架由钢管立柱(2)及纵横向连接杆系(3)组成。2.根据权利要求1所述的大跨度连续梁施工支架结构，其特征是钢管立柱(2)之间设置纵横向连接杆系(3)。3.根据权利要求1所述的大跨度连续梁施工支架结构，其特征是贝雷梁(5)垂直于公路布置。4.根据权利要求1所述的大跨度连续梁施工支架结构，其特征是贝雷梁(5)采用2榀一组在现场预拼装后汽车吊整体吊装。5.根据权利要求1所述的大跨度连续梁施工支架结构，其特征是两侧布置的钢管立柱(2)采用Φ800πιπι结构，中间布置的钢管立柱(2)采用Φ600πιπι结构。全文摘要本专利技术公开了一种大跨度连续梁施工支架结构，跨高速公路段采用钢管支架(钢管支架由钢管立柱(2)和纵横向连接杆系(3)组成)与碗扣式满堂支架(7)相结合的组合结构，下部采用条形基础(1)，条形基础(1)上为Φ800mm和Φ600mm的钢管立柱(2)，钢管立柱(2)顶为双I40的工字钢制作的承重梁(4)，承重梁(4)上为垂直于公路布置的贝雷梁(5)，贝雷梁(5)上布置I16的工字钢(6)，工字钢(6)上为碗扣式满堂支架(7)；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架(7)。钢管立柱(2)之间设置纵横向连接杆系(3)。贝雷梁(5)垂直公路布置。本专利技术支架的循环利用率高，安装与拆除方便，施工快速、成本低。文档编号E01D21/00GK102367653SQ20111039497公开日2012年3月7日 申请日期2011年12月2日 优先权日2011年12月2日专利技术者冯群忠, 吴月新, 彭文忠, 杨绍德 申请人:中铁五局(集团)有限公司, 中铁五局集团第二工程有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种大跨度连续梁施工支架结构，其特征是：跨高速公路段采用钢管支架与碗扣式满堂支架（７）相结合的组合结构，下部采用条形基础（１），条形基础（１）上面为钢管立柱（２），钢管立柱（２）顶部为双Ｉ４０的工字钢制作的承重梁（４），承重梁（４）上面为贝雷梁（５），贝雷梁（５）上面布置Ｉ１６的工字钢（６），工字钢（６）上面为碗扣式满堂支架（７）；公路范围外全部采用碗扣式满堂支架（７）；所述的钢管支架由钢管立柱（２）及纵横向连接杆系（３）组成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨绍德，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：52
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