机车用直流变换器制造技术

本实用新型专利技术涉及机车辅助电器仪表电源，具体是一种机车用直流变换器。本实用新型专利技术解决了现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题。机车用直流变换器包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管和第二三极管串接而成的串联支路、以及由变压器和触发器串接而成的串联支路；所述直流配电电路包括由第一二极管－第四二极管构成的整流桥。本实用新型专利技术有效解决了现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题，适于作为机车监测装置、辅助电器、仪表等的供电电源。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及机车辅助电器仪表电源，具体是一种机车用直流变换器。
技术介绍
机车在运行过程中，其辅助电器仪表电源的可靠性对于机车安全运行有着重要意义。现有的机车辅助电器仪表电源普遍采用ZKW - 2型直流变换器，实践表明，这种电源由于缺少有效的电流故障反馈机制，在使用中经常出现接地烧损故障。基于此，有必要专利技术一种不易发生接地烧损、故障率低的新型机车辅助电器仪表电源，以保障机车的安全运行。
技术实现思路
本技术为了解决现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题，提供了一种机车用直流变换器。本技术是采用如下技术方案实现的机车用直流变换器，包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管和第二三极管串接而成的串联支路、以及由变压器和触发器串接而成的串联支路，第一三极管的集电极和发射极分别与变压器的初级线圈两端相连，第二三极管的集电极和发射极分别与触发器的两输入端相连， 触发器的触发端与第二三极管的基极相连，第一三极管的基极和第二三极管的基极均与变压器的次级线圈相连；所述直流配电电路包括由第一二极管-第四二极管构成的整流桥； 其中，整流桥的输入端与变压器的次级线圈相连，整流桥的输出端连接有继电器。工作时，触发器处于闭合状态，交流电先由变压器的初级线圈输入，然后经变压器的次级线圈输出到整流桥进行整流，最终输出直流电。当交流电出现接地或电流过大时，变压器内电流增大，大电流通过变压器的次级线圈反馈至第一三极管的基极和第二三极管的基极，第一三极管和第二三极管导通，此时触发器的触发端得电，触发器断开，使得变压器的初级线圈失电，由此停止输出直流电，达到防止直流变换器烧损的目的。与现有机车辅助电器仪表电源相比，本技术所述的机车用直流变换器通过增设触发器，引入了电流故障反馈机制，从而有效提高了机车辅助电器仪表电源的可靠性和稳定性。进一步地，变压器的次级线圈两端连接有风扇。风扇的作用是对交流配电电路和直流配电电路进行散热。本技术结构简单、设计合理，有效解决了现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题，适于作为机车监测装置、辅助电器、仪表等的供电电源。附图说明图1是本技术的电路原理图。具体实施方式机车用直流变换器，包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管Tl和第二三极管T2串接而成的串联支路、以及由变压器T3和触发器Ql串接而成的串联支路，第一三极管Tl的集电极和发射极分别与变压器T3的初级线圈两端相连，第二三极管T2的集电极和发射极分别与触发器Ql的两输入端相连，触发器Ql的触发端与第二三极管T2的基极相连，第一三极管Tl的基极和第二三极管T2的基极均与变压器 T3的次级线圈相连；所述直流配电电路包括由第一二极管-第四二极管D1-D4构成的整流桥；其中，整流桥的输入端与变压器T3的次级线圈相连，整流桥的输出端连接有继电器Kl ； 变压器T3的次级线圈两端连接有风扇Ml ；具体实施时，变压器T3包含两组初级线圈和四组次级线圈，第一三极管、第二三极管、变压器上分别设有相应的外围保护电路，所述外围保护电路为现有公知结构。权利要求1.一种机车用直流变换器，其特征在于包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管(Tl)和第二三极管(T2)串接而成的串联支路、以及由变压器(T3)和触发器(Ql)串接而成的串联支路，第一三极管(Tl)的集电极和发射极分别与变压器(T3)的初级线圈两端相连，第二三极管(T2)的集电极和发射极分别与触发器(Ql)的两输入端相连，触发器(Ql)的触发端与第二三极管(T2)的基极相连，第一三极管(Tl)的基极和第二三极管(T2)的基极均与变压器(T3)的次级线圈相连；所述直流配电电路包括由第一二极管-第四二极管(D1-D4)构成的整流桥；其中，整流桥的输入端与变压器(T3)的次级线圈相连，整流桥的输出端连接有继电器(K1)。2.根据权利要求1所述的机车用直流变换器，其特征在于变压器(T3)的次级线圈两端连接有风扇(Ml)。专利摘要本技术涉及机车辅助电器仪表电源，具体是一种机车用直流变换器。本技术解决了现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题。机车用直流变换器包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管和第二三极管串接而成的串联支路、以及由变压器和触发器串接而成的串联支路；所述直流配电电路包括由第一二极管-第四二极管构成的整流桥。本技术有效解决了现有机车辅助电器仪表电源在使用中容易出现接地烧损故障的问题，适于作为机车监测装置、辅助电器、仪表等的供电电源。文档编号H02H7/125GK202160121SQ20112028403公开日2012年3月7日 申请日期2011年8月6日 优先权日2011年8月6日专利技术者刘绍进, 李建光 申请人:中铁三局集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种机车用直流变换器，其特征在于：包括交流配电电路和直流配电电路；所述交流配电电路包括由第一三极管（Ｔ１）和第二三极管（Ｔ２）串接而成的串联支路、以及由变压器（Ｔ３）和触发器（Ｑ１）串接而成的串联支路，第一三极管（Ｔ１）的集电极和发射极分别与变压器（Ｔ３）的初级线圈两端相连，第二三极管（Ｔ２）的集电极和发射极分别与触发器（Ｑ１）的两输入端相连，触发器（Ｑ１）的触发端与第二三极管（Ｔ２）的基极相连，第一三极管（Ｔ１）的基极和第二三极管（Ｔ２）的基极均与变压器（Ｔ３）的次级线圈相连；所述直流配电电路包括由第一二极管－第四二极管（Ｄ１－Ｄ４）构成的整流桥；其中，整流桥的输入端与变压器（Ｔ３）的次级线圈相连，整流桥的输出端连接有继电器（Ｋ１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李建光，
申请(专利权)人：中铁三局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：14