蓄能式电力传输驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种蓄能式电力传输驱动系统，包括由第二转换开关、发电机组、防倒流装置和第二变压器通过导线依次连接构成的回路；第二变压器通过导线分别与驱动电动机和蓄电池连接，为蓄电池和驱动电动机供电。它装有储能用的蓄电池，可在正常工作时，将电源供给的部分电能储存备用，一旦电源断电，可释放蓄电池中的电能维持用电终端运行一段时间，从而，为用户争取到宝贵的应急时间，采取补救措施，可有效杜绝断电造成电动机等用电终端突然停运的情况，防止事故发生，保证用户的生命财产安全。本实用新型专利技术还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种蓄能式电力传输驱动系统。
技术介绍
目前，各类电动机已广泛应用于电动汽车和高铁等电动火车等电动力驱动的交通工具中。但是，与电动机配套使用的现有的电力传输装置都不具备储能功能，一旦供电电源断电，将无法续继为电动机等用电终端供电，用电终端突然断电停运，易造成重大事故， 严重时会给人们的生命和财产安全带来威胁。
技术实现思路
本技术的目的，是提供了一种蓄能式电力传输驱动系统，它可在正常供电的情形下储存部分电能，以便在供电电源停电后作为备用能源暂时供电，防止电动机等用电终端突然停运，可解决现有技术存在的缺陷。本技术的目的是通过以下技术方案实现的蓄能式电力传输驱动系统，包括由第二转换开关、发电机组、防倒流装置和第二变压器通过导线依次连接构成的回路；第二变压器通过导线分别与驱动电动机和蓄电池连接，为蓄电池和驱动电动机供电。为进一步实现本技术的目的，还可以采用以下技术方案实现第二转换开关通过导线与第一变压器连接，第一变压器通过导线把第一转换开关连接；蓄电池通过导线与第一转换开关连接。第二变压器与驱动电动机之间安装开关。第二变压器与蓄电池之间的导线上安装调节器，调节器通过导线与其它用电设备连接。第二变压器的侧壁上安装底板，底板的上部平行设有两块侧板，两侧板间安装滑动盒，滑动盒底部设有滑块，底板上开设滑槽，滑块与滑槽配合，滑动盒上安装蓄电池盒，蓄电池盒内安装蓄电池；蓄电池盒的两侧各开设一条蓄电池盒滑槽，两侧板的内侧各设有一个限制块，限制块与蓄电池盒滑槽配I=I O本技术的积极效果在于它装有储能用的蓄电池，可在正常工作时，将电源供给的部分电能储存备用，一旦电源断电，可释放蓄电池中的电能维持用电终端运行一段时间，从而，为用户争取到宝贵的应急时间，采取补救措施，可有效杜绝断电造成电动机等用电终端突然停运的情况，防止事故发生，保证用户的生命财产安全。本技术还具有结构简洁紧凑、制造成本低廉和使用简便的优点。附图说明图1是蓄能式电力传输驱动系统；图2是图1的A向视放大结构示意图。附图标记1外供电源2第一转换开关3第一变压器4第二转换开关5发电机组6蓄电池7调节器8其它用电设备9开关10第二变压器11防倒流装置12驱动电动机13底板14侧板15滑动盒16滑块17蓄电池盒18蓄电池盒滑槽19限制块20滑槽。具体实施方式本技术所述的蓄能式电力传输驱动系统，包括由第二转换开关4、发电机组5、 防倒流装置11和第二变压器10通过导线依次连接构成的回路；第二变压器10通过导线分别与驱动电动机12和蓄电池6连接，为蓄电池6和驱动电动机12供电。发电机组5可将外供电源1供给的电能进行交直流转换，并转变为电压、电流和频率都符合应用要求的电能，可提高供电的品质，便于电动机等用电终端直接使用。所述的发电机组5是由电动机和发电机连接构成，电动机在外供电源1的驱动下转动，并带动发电机发出各项参数都符合要求的电， 以便于用电终端使用。所述防倒流装置可防电流倒流烧坏发电机组及其他设备。在正常供电工作时，将外供电源1通过导线与第二转换开关4连接，调整第二转换开关4，使第二变压器10与发电机组5间阻断，发电机组5与外供电源1导通，确保电能依次通过第二转换开关4、发电机组5、防倒流装置11和第二变压器10后分别供给蓄电池6 和驱动电动机12进行储存和使用。蓄电池6可作为备用电源为用电终端供电，防止用电终端突然断电造成事故。如图1所示，为便于与现有的电源连接，第二转换开关4通过导线与第一变压器3 连接，第一变压器3通过导线把第一转换开关2连接；蓄电池6通过导线与第一转换开关2 连接。使用时，将第一转换开关2通过导线与外供电源1连接。一旦无外供电源1供电，蓄电池6内的电能可经第一转换开关2、第一变压器3、第二转换开关4、发电机组5、防倒流装置11和第二变压器10继续供驱动电动机12正常运转一定时间。为便于调控驱动电动机12的运转状态，如图1所示，第二变压器10与驱动电动机 12之间安装开关9。为便于调节供电参数，第二变压器10与蓄电池6之间的导线上安装调节器7，调节器7通过导线与其它用电设备8连接。安装过程中，通常蓄电池6、第二变压器10和调节器7需要放置于一起，且同步调整其位置，为便于蓄电池6、调节器7和第二变压器10的同步调整安装位置，如图1和图2 所示，第二变压器10的侧壁上水平安装底板13，底板13的上部平行设有两块侧板14，两侧板14间安装滑动盒15，滑动盒15底部设有滑块16，底板13上开设滑槽20，滑块16与滑槽20配合，滑动盒15上安装蓄电池盒17，蓄电池盒17内安装蓄电池6 ；蓄电池盒17的两侧各开设一条蓄电池盒滑槽18，两侧板14的内侧各设有一个限制块19，限制块19与蓄电池盒滑槽18配合。需将蓄电池6、调节器7和第二变压器10同步调整安放位置时，可将滑动盒15由侧板14间拉出，将蓄电池盒17由滑动盒15上取下，将蓄电池6放置于蓄电池盒 17内，然后将蓄电池盒17放回滑动盒15上，并将滑动盒15反方向推入侧板14内，由限制块19和蓄电池盒滑槽18将蓄电池6的位置锁定。调节器7可放置于侧板14上部或第二变压器10的一侧，此时，可同步移动蓄电池6、调节器7和第二变压器10。所述的蓄能式电力传输驱动系统可以安装于电动汽车、电动公交、高速铁路动车组和地铁列车上和发电厂使用。若安装于高速铁路动车组的车架上，保留受电弓与外部高压供电线路接触输送电。所述蓄能式电力传输驱动系统安装于电动汽车上使用时，可安装装于汽车后备箱内。本技术未详尽描述的
技术实现思路
均为公知技术。权利要求1.蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于包括由第二转换开关(4)、发电机组(5)、防倒流装置(11)和第二变压器(10)通过导线依次连接构成的回路；第二变压器(10)通过导线分别与驱动电动机(12)和蓄电池(6)连接，为蓄电池(6)和驱动电动机(12)供电。2.根据权利要求1所述的蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于第二转换开关(4)通过导线与第一变压器(3)连接，第一变压器(3)通过导线把第一转换开关(2)连接；蓄电池 (6)通过导线与第一转换开关(2)连接。3.根据权利要求1所述的蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于第二变压器(10)与驱动电动机(12 )之间安装开关(9 )。4.根据权利要求3所述的蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于第二变压器(10)与蓄电池(6)之间的导线上安装调节器(7)，调节器(7)通过导线与其它用电设备(8)连接。5.根据权利要求4所述的蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于第二变压器(10)的侧壁上安装底板(13)，底板(13)的上部平行设有两块侧板(14)，两侧板(14)间安装滑动盒 (15)，滑动盒(15)底部设有滑块(16)，底板(13)上开设滑槽(20)，滑块(16)与滑槽(20)配合，滑动盒(15)上安装蓄电池盒(17)，蓄电池盒(17)内安装蓄电池(6);蓄电池盒(17)的两侧各开设一条蓄电池盒滑槽(18)，两侧板(14)的内侧各设有一个限制块(19)，限制块(19) 与蓄电池盒滑槽(18)配合。专利摘要本技术公开了一种蓄能式电力传输驱动系统，包括由第二转换开关、发电机组、防倒流装置和第二变压器通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．蓄能式电力传输驱动系统，其特征在于：包括由第二转换开关（４）、发电机组（５）、防倒流装置（１１）和第二变压器（１０）通过导线依次连接构成的回路；第二变压器（１０）通过导线分别与驱动电动机（１２）和蓄电池（６）连接，为蓄电池（６）和驱动电动机（１２）供电。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘淑静，刘芳雨，张殿彩，
申请(专利权)人：刘芳雨，
类型：实用新型
国别省市：88