一种半开放式司机室，通过分隔墙和隔离门，将司机室划分为司机操作室和可开放区两个主要部分。司机操作室是由操作室分隔墙、双功能折页隔离门、司机室后端墙、司机室侧端墙、司机室司机操纵设备和电器组成。当司机室作为操作端时，将司机室隔离门打向后端墙并可锁闭，使司机室与乘客室隔离；在司机室作为非操作端时，将司机室隔离门打向操作室分隔墙并可锁闭，将司机室的操作室与其余部分隔离（可开放区）；本发明专利技术能够允许乘客进入除司机操作室外的司机室可开放区，以提高车辆的载客容量，并且在必要的情况下，乘客可以通过司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路机车、城轨动车带司机室结构的车辆部件，具体是一种铁路机车或城轨动车的司机室，属于机械制造领域。
技术介绍
随着铁路交通的快速发展，节能低碳在国内外各行各业被提到空前高度，特别是城轨车辆和其它轨道车辆业主和制造商在追求提高载客能力和降低车辆自重等技术方面， 做出了很多深入的研究和挖掘，以提高能源利用率，达到节能减排提高效益的目的。在当前轨道牵引机车车辆司机室中，设正副司机操作台以满足正副两个司机驾驶需要，或整个车辆头部作为司机室。随着铁路交通的跨越式发展，高速动车和城市轨道交通快速发展，特别是城市轨道交通ATC列车自动控制系统的成熟运用，列车只需一个司机驾驶，驾驶设备高度集成，相比机车车辆，驾驶室做的更小，既减轻了车辆自重，又提高了载客能力。车体和司机室头部外型结构由车型及综合性能参数决定，不可随意缩小，以免造成不必要的空间浪费，如何在有限的车辆空间内提高空间利用率，提高载客能力，提高资源能源利用率是车辆设计师不懈追求的目标。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的上述缺点，提供一种半开放式新型司机室，能够提高载客能力，并且在满足同样乘客量的情况下可以缩短车体长度，以达到减轻车辆自身重量的目的。为了解决以上技术问题，本专利技术提供的半开放式新型司机室，其特征在于包括并肩设置的司机操作室、司机室可开放区、司机操作室后端墙(或司机操作室后端电器柜)、司机室后端墙(或司机室后端电器柜)，司机操作室设置在司机室的一侧，所述司机操作室内侧设置操作室分隔墙，司机操作室后端墙上转动固定有折页隔离门，所述隔离门关闭后，隔离门与操作室分隔墙连接，司机室可开放区与司机室后端的客室贯通，所述隔离门打开后， 隔离门与司机室后端墙连接，司机操作室与司机室可开放区贯通，司机室与客室隔离。本司机室的司机操纵台、司机座椅、司机室电气柜及相关设备布置在司机操作室内。本专利技术半开放式司机室结构，通过分隔墙和隔离门，将司机室划分为司机操作室和司机室可开放区两个主要部分。司机操作室设在司机室的一侧(左侧或右侧)，其外围结构包括操作室分隔墙、司机操作室后端墙、折页隔离门，将司机操纵台和司机室电气柜及相关设备布置在司机操作室内，用双功能折页隔离门、操作室分隔墙与外部区域隔离，折页隔离门和司机操作室隔墙装有门锁装置，隔离门通过门锁装置锁闭。双功能折页隔离门，将折页隔离门关在司机室后端墙上，并可锁闭，这样可将司机室与乘客隔离，确保行车安全；将该折页隔离门打开90度后，关在操作室的分隔墙上，并能锁闭，这样将操作室和司机室的其余部分隔离，同时司机室后端墙上折页隔离门打开，允许乘客进入司机室的其余部分，提高了载客能力。更进一步的，司机室前端设有端门，在必要的情况下，乘客可以通过此司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。本专利技术的优点在于1、适用于至少编组两个带司机室头车的列车编组(这是目前常用的列车编组方式)，可以允许一个司机室处在操作状态，而其他司机室处在非操作状态，非操作端司机室允许乘客进入司机室的可开放区，以提高载客能力。2、在满足列车编组硬性定员的要求情况下，可以缩短带司机室头车的车体长度， 到达轻量化减重的目的。3、在紧急的情况下，乘客可以通过司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。 附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术半开放式新型司机室结构示意图。具体实施例方式本实施例半开放式新型司机室，如图1所示，其包括并肩设置的司机操作室1、司机室可开放区8、司机操作室后端墙5 (或司机操作室后端电器柜)、司机室后端墙6 (或司机室后端电器柜)，司机操作室5设置在司机室的一侧，所述司机操作室1内侧设置操作室分隔墙2，司机操作室后端墙5转动固定有折页隔离门3，隔离门3关闭后，隔离门3与操作室分隔墙2连接，司机室可开放区8与司机室后端的客室10，贯通允许乘客进入司机室可开放区8，以提高车辆的载客容量。；隔离门3打开后，隔离门3与司机室后端墙6连接，司机操作室1与司机室可开放区8贯通，司机操作室5司机室可开放区8与客室10隔离。本例中，司机操纵台、司机座椅、司机室电气柜及相关设备布置在司机操作1室内。折页隔离门3和司机操作室隔墙2装有门锁装置4。锁闭门锁装置4，将司机操作室与司机室的其余部分隔离，防止乘客进入司机操作室，触碰司机操作设备，确保行车安全；司机室前端设有端门，在紧急的情况下，乘客可以通过司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。。司机室端门和门锁装置，在正常情况下端门是锁闭状态。在必要的情况下可以打开，这样乘客可以通过司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。权利要求1.半开放式新型司机室，其特征在于包括并肩设置的司机操作室、司机室可开放区、 司机操作室后端墙、司机室后端墙，司机操作室设置在司机室的一侧，所述司机操作室内侧设置操作室分隔墙，司机操作室后端墙上转动固定有折页隔离门，所述隔离门关闭后，隔离门与操作室分隔墙连接，司机室可开放区与司机室后端的客室贯通，所述隔离门打开后，隔离门与司机室后端墙连接，司机操作室与司机室可开放区贯通，司机室与客室隔离。2.根据权利要求1所述的半开放式新型司机室，其特征在于司机操纵台、司机座椅、 司机室电气柜及相关设备布置在司机操作室内。3.根据权利要求1所述的半开放式新型司机室，其特征在于所述司机室前端设有端门。4.根据权利要求1所述的半开放式新型司机室，其特征在于折页隔离门和司机操作室隔墙装有门锁装置。全文摘要一种半开放式司机室，通过分隔墙和隔离门，将司机室划分为司机操作室和可开放区两个主要部分。司机操作室是由操作室分隔墙、双功能折页隔离门、司机室后端墙、司机室侧端墙、司机室司机操纵设备和电器组成。当司机室作为操作端时，将司机室隔离门打向后端墙并可锁闭，使司机室与乘客室隔离；在司机室作为非操作端时，将司机室隔离门打向操作室分隔墙并可锁闭，将司机室的操作室与其余部分隔离(可开放区)；本专利技术能够允许乘客进入除司机操作室外的司机室可开放区，以提高车辆的载客容量，并且在必要的情况下，乘客可以通过司机室端门进入其它车辆或紧急疏散。文档编号B61C17/04GK102381324SQ20111025124公开日2012年3月21日 申请日期2011年8月29日 优先权日2011年8月29日专利技术者奚华峰, 郑磊, 黄中荣 申请人:南车南京浦镇车辆有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄中荣，郑磊，奚华峰，
申请(专利权)人：南车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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