本发明专利技术涉及一种预撞击侧安全气囊装置，其包括侧面碰撞检测传感器、预撞击传感器、主安全气囊、副安全气囊以及控制单元。所述侧面碰撞检测传感器检测在车辆的侧面发生的碰撞。所述预撞击传感器检测关于接近物体的速度的物理量。所述主安全气囊在输入控制信号的时候展开。所述副安全气囊接合到主安全气囊的一侧。所述控制单元依据预测到高速侧面碰撞的预撞击情况以及预测到低速侧面碰撞或者测量值错误的正常情况而控制主安全气囊和副安全气囊的展开。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术通常涉及一种预撞击侧安全气囊装置，当预测到高速侧面碰撞时，其在碰撞发生前展开主安全气囊和副安全气囊，从而使得车辆乘客被推向碰撞的相反方向，因而更有效地保护车辆乘客，也就是说，本专利技术工作在比现有的方式更加改进的方式，该现有的方式是在侧面碰撞中展开主安全气囊以保护乘客。
技术介绍
近来，车辆乘客的安全性与车辆的功能性和便利性一起受到高度关注，安全装置在车辆事故中最大可能地保护乘客的安全的能力的重要性已经被逐渐的扩大。在发生车辆前面或侧面碰撞的时候，在多种安全装置之中，特别是安全气囊的功能是与安全带(seat belts)共同防止车辆乘客受到伤害。通常来说，安全气囊分为前安全气囊和侧安全气囊，该前安全气囊用于在车辆前面的碰撞中保护乘客，该侧安全气囊用于在车辆侧面碰撞中保护乘客。熟知的常用的侧安全气囊包括侧面碰撞检测传感器、安全气囊控制单元以及侧安全气囊模块。当侧面碰撞能量从另一个车辆或物体输入的时候，侧面碰撞检测传感器检测到碰撞能量并将其测量值发送至安全气囊控制单元。安全气囊控制单元将从侧面碰撞检测传感器接收到的测量值与参考值进行比较， 并确定是否允许展开侧安全气囊模块。当安全气囊衬垫(airtag cushion)被侧安全气囊模块展开，车辆乘客的头部和肋骨被保护起来，远离碰撞能量。韩国专利登记号No. 512427公开了一种涉及车辆侧安全气囊的技术。在该文献中，主月空(main chamber)的月匈月空单元(chest chamber unit)禾口头月空单元(head chamber unit)在各自的侧面额外配备副腔，填充主腔的气体的一部分流入到副腔，副腔膨胀，从而使得侧安全气囊的宽度在向车辆乘客以及车身侧面的两个方向上扩大，因此，虽然在车辆乘客和车身侧面之间仅有很窄的间隙，侧安全气囊仍可在很短的时间内在向车辆乘客以及车身侧面的两个方向上膨胀，从而通过充分地保护车辆乘客，尤其是车辆乘客的胸部和头部，而有效地使车辆乘客受到的伤害最小化。然而，关于韩国专利登记号No. 512427公开的侧安全气囊，为了减小车辆乘客的受伤害程度，侧安全气囊分为主腔和副腔，并且具有一个机构，以当车辆碰撞实际发生时操作安全气囊。因此，当高速侧面碰撞发生时，碰撞能量的进入速度比安全气囊的展开速度更快，从而使得侧安全气囊不能正常展开，因此带来不能很好地保护车辆乘客的问题。这就是说，在发生高速侧面碰撞的情况中，其碰撞能量相当大，车身的侧面变形并且侵入车辆乘客乘坐的地方，从而使得车身的侧面和车辆乘客之间发生碰撞。因此存在由于车身的侧面变形而导致侧安全气囊不能完全展开的问题，甚至即使侧安全气囊展开了， 但是车辆乘客和车身的侧面之间的距离狭窄，从而使得车辆乘客不能被充分地保护。
技术实现思路
相应地，本专利技术的多个方面已经关注现有技术中存在的上述问题，并且在使用预撞击传感器预测到高速侧面碰撞时，以下述的方式安全地保护乘客远离碰撞能量，所述的方式是检测到接近车辆侧面的物体的速度或加速度，并且两个安全气囊在碰撞发生之前展开，从而使得车辆乘客被推离车身的侧面。本专利技术的一个方面是，当低速侧面碰撞发生或预撞击传感器错误时，以下述的方式保护车辆乘客，所述方式是单个安全气囊根据通常的侧安全气囊展开程序而展开。为了实现多个方面，本专利技术提供了一种预撞击侧安全气囊装置，包括侧面碰撞检测传感器，所述侧面碰撞检测传感器设定为检测在车辆的侧面发生的碰撞；预撞击传感器， 所述预撞击传感器设置在车辆的侧面，并设定为检测与接近物体的速度相关的物理量；主安全气囊，所述主安全气囊设置在车辆乘客座椅与所述车辆的侧面之间，并且在输入控制信号的时候展开；副安全气囊，所述副安全气囊接合到所述主安全气囊的一侧，从而使得所述副安全气囊能够与所述主安全气囊相连通；以及控制单元，所述控制单元设定为在接收到来自所述预撞击传感器的测量值并预测到高速侧面碰撞的预撞击的情况下，允许所述主安全气囊和所述副安全气囊即使在所述侧面碰撞检测传感器的测量值被输入之前就展开， 并且所述控制单元设定为在接收来自所述预撞击传感器的测量值并预测到低速侧面碰撞或者测量值错误的正常情况下，允许所述主安全气囊在接收到所述侧面碰撞检测传感器的测量值之后展开。所述主安全气囊可以包括开放通风孔，所述开放通风孔设定为总是将充入所述主安全气囊的气体排到外部；以及可变通风孔，所述可变通风孔使用绳索连接到所述副安全气囊，以使得所述可变通风孔在所述副安全气囊不展开的时候打开，并且在所述副安全气囊展开的时候闭合。所述可变通风孔包括打开/闭合单元，所述打开/闭合单元设置于可变孔的圆周，其膨胀和缩小使得可变孔打开和闭合；以及所述绳索设定为围绕所述打开/闭合单元， 从而使得所述打开/闭合单元关闭。所述可变通风孔遇到在所述绳索预定的区域中形成的开口时，所述可变通风孔打开，并且在所述可变通风孔没有遇到所述开口时，所述可变通风孔闭合。所述主安全气囊和副安全气囊的侧表面沿着缝合线缝合；所述缝合线的内部区域形成通气孔，从而使得所述主安全气囊的气体能够移动到所述副安全气囊；并且在所述主安全气囊的一侧形成产生气体的充气机。在此，在预撞击情况下，设定所述主安全气囊和副安全气囊的厚度，从而使得由于所述主安全气囊和副安全气囊的展开，车辆乘客能够在与碰撞方向的反方向上移动。此外，在正常情况下，所述副安全气囊设置在所述主安全气囊和车辆的侧面之间， 从而使得因为侧面碰撞导致的接触，所述副安全气囊不展开。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。附图说明图1是示出了根据本专利技术的示例性预撞击侧安全气囊装置的控制结构的方框图。图2和图3是示出了本专利技术的侧安全气囊在正常情况下展开的参考图。图4和图5是示出了本专利技术的侧安全气囊在预撞击情况下展开的参考图。图6是示出了根据本专利技术的主安全气囊和侧安全气囊的示例性接合结构的截面图。以及图7和图8是示出了根据本专利技术的可变通风孔的示例性打开/闭合结构的视图。 具体实施例方式现在将对本专利技术的各个实施方式详细地作出引用，这些实施方式的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方式相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方式，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方式。首先，如图1所示，根据本专利技术的预撞击侧安全气囊装置主要包括侧面碰撞检测传感器110、预撞击传感器120、主安全气囊130、副安全气囊(auxiliary airtag) 140，以及控制单元150。侧面碰撞检测传感器110安装于车辆侧面预先确定的位置，其设定为检测将要发生于车身侧面的碰撞，并且设定为响应于碰撞量输出测量值。由于有关侧面碰撞检测传感器110的响应是本领域技术人员众所周知的，因此在此省略细节描述。进一步地，预撞击传感器120安装于车辆的侧面10预先确定的位置，其设定为检测关于接近车辆的侧面10的物体20 (例如，另一车辆)的速度的物理量，并且设定为输出该物理量的值。在此，关于速度的物理量涉本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种预撞击侧安全气囊装置，包括：侧面碰撞检测传感器，所述侧面碰撞检测传感器设定为检测在车辆的侧面发生的碰撞；预撞击传感器，所述预撞击传感器设置在车辆的侧面，并设定为检测与接近物体的速度相关的物理量；主安全气囊，所述主安全气囊设置在车辆乘客座椅与所述车辆的侧面之间，并且在接收到控制信号的时候展开；副安全气囊，所述副安全气囊接合到所述主安全气囊的一侧，从而使得所述副安全气囊能够与所述主安全气囊相连通；以及控制单元，所述控制单元设定为在接收到来自所述预撞击传感器的测量值并预测到高速侧面碰撞的预撞击的情况下，允许所述主安全气囊和所述副安全气囊即使在接收到所述侧面碰撞检测传感器的测量值之前就展开，并且所述控制单元设定为在接收来自所述预撞击传感器的测量值并预测到低速侧面碰撞或者测量值错误的正常情况下，允许所述主安全气囊在接收到所述侧面碰撞检测传感器的测量值之后展开。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：权赫寅，崔炯镐，李承祐，崔在镐，崔埈烈，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR
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