汽车半挂列车牵引座制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车半挂列车牵引座。一种汽车半挂列车牵引座，包括固定在主车二根大梁上的主车基板，拖曳盘，拖曳横轴，固定在半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板；其特征是：所述的主车基板上设置可与所述主车基板相对转动的所述拖曳盘、在该拖曳盘上方设有二组抗倾叉和每组抗倾叉中间的拖曳钩；所述的半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板下设置有与所述拖曳盘上方抗倾叉和拖曳钩相配合的拖曳横轴，该拖曳横轴与半挂车的纵向中心线垂直；所述拖曳盘上还设置有与所述抗倾叉中的拖曳钩相配合的包含曲柄把手、连杆销、连杆和闸块的曲柄滑块机构式的挂、脱钩装置。本实用新型专利技术零部件布局合理、制作容易、维修保养方便，车辆挂脱可靠、运行稳定，抗倾刚度好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，具体地说是一种汽车半挂列车牵引座。
技术介绍
上世纪七十年代后汽车半挂列车发展很快，它具有装载质量大，转弯灵活，燃油单耗低，经济效益高的显著特点。其中，主车拖动半挂车的牵引座是该型车辆的一个重要部件。这个部件几经改进， 到七十年代末，就改成国内国外都在使用的现在的牵引座。它的主要结构特点是牵引座的拖曳盘与挂车基板大面积贴合并且互相可绕中心垂轴转动，拖曳盘下面装有拖曳横轴，拖曳横轴安装在主车基板上。它的最大欠缺是半挂车不能充分利用主车的稳定力矩，给车辆运行带来安全隐患。尤其现在公路等级提高，车辆行驶速度提高，驾驶员为了避让对方来车或超越前面车辆往往会快速地打方向盘，使车辆转弯，却在这时主车减低了对挂车的稳定力矩，又加上车辆圆弧线速度大，又因这种车辆载质大，重心高，就很会出现倾覆事故。现在温室效应显著，自然灾害频发，在抢险救灾中也需要这种载质大的半挂列车作野战式运输， 在山区、矿山道路条件差，弯头多，车辆在运行中主车的稳定力矩就不能充分的发挥，这些都给汽车半挂列车运行带来不便。不只是交通运输行业，纵观国庆阅兵，现在战略武器也是有使用半挂汽车列车形式移动，就是部队的后勤保障汽车半挂列车也是发挥了巨大的作用。为了充分发挥主车的稳定力矩作用，国内有些厂家曾作过尝试，将拖曳横轴安置在拖曳盘上面，拖曳盘与主车连接，效果很好。但是主、挂车却不能脱卸，给车辆维修保养、 甩挂运输、车辆存放、充分发挥主车效率带来诸多不便。所以将拖曳横轴放置在拖曳盘上方使半挂车能充分利用主车的稳定力矩，又能使主、挂车方便挂脱的牵引座的设计、制造、使用已经是一个重要的研究课题。本人的“一种汽车半挂列车牵引座”技术已获中国专利(专利号为 ZL201020667465.X)。该专利的拖曳盘与主车连接，拖曳横轴安置在拖曳盘上方，提高了车辆运行稳定性。并且主、挂车间挂脱也很方便。但经过实践试生产发现该专利零部件复杂， 繁多，导致生产成本偏高、维修费用大，需要改进。
技术实现思路
本技术之目的是公开一种机械加工工艺简便，机驾人员的操作方便，挂脱可靠，运行稳定，车辆抗倾刚度好，维修保养容易的汽车半挂列车牵引座。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是一种汽车半挂列车牵引座，包括固定在主车二根大梁上的主车基板、拖曳盘，拖曳横轴，固定在半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板；其特征在于所述的主车基板上设置可与所述主车基板相对转动的所述拖曳盘、在该拖曳盘上方设有二组抗倾叉和每组抗倾叉中间的拖曳钩；所述的半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板下设置有与所述拖曳盘上方抗倾叉和拖曳钩相配合的拖曳横轴，该拖曳横轴与半挂车的纵向中心线垂直；所述拖曳盘上还设置有与所述抗倾叉中的拖曳钩相配合的包含曲柄把手、连杆销、连杆和闸块的曲柄滑块机构式的挂、脱钩装置。所述的拖曳盘焊有中心垂轴，该中心垂轴装入主车基板的中心孔中，所述中心垂轴下部制有环槽，在环槽中装入卡环，该卡环露出所述环槽部分的上端置于所述主车基板的底面下，所述卡环外设有使该卡环保持卡住状态的保持罩，该保持罩的上端与所述主车基板的底面有间隙，而底部设有将该保持罩与所述中心垂轴周向固定的固定销和防止该固定销脱落的盖板。所述的保持罩焊有弹簧拉耳，在该弹簧拉耳与固定于主车基板下的弹簧桩之间拉有回位弹簧，使二组抗倾叉开口朝向主车尾与主车中心线保持平行。所述的拖曳盘上铸有使车辆运行稳定的二组抗倾叉，所述每组抗倾叉中间通过拖曳钩轴安装所述拖曳钩；所述拖曳钩上的拖曳钩轴孔中设拖曳钩轴的轴套以减轻拖曳钩轴的磨损。所述的拖曳钩分为钩腭、钩体、钩尾、钩臂；钩臂中安装有伸缩筒、该伸缩筒中安装拖曳钩弹簧、有止退片和螺扣将伸缩筒和拖曳钩弹簧安装在钩臂内。所述的曲柄滑块机构式挂、脱钩装置包括曲柄把手、连杆销、连杆、安设于闸块轨盒中与拖曳钩配合的闸块；还包括闸块弹簧、挂脱装置弹簧桩、限位桩A、限位桩B和限位桩C ；间块轨盒上还设有间块轨盒盖板。所述的拖曳横轴包含半挂车基板下铸出的轴承座，导轮架，该拖曳横轴穿过导轮架中的导轮，通过圆锥滚子轴承、滚针轴承安装在所述轴承座和导轮架中。所述的拖曳横轴外套有护套，以减少对拖曳横轴的损伤与磨损。所述的拖曳盘上铸有喇叭型的导轨，该喇叭型的导轨与设置于拖曳横轴中部的所述导轮相配合构成导挂机构。所述的拖曳盘与所述主车基板之间也可以是回转支承结构，回转支承结构包括 回转支承的固定环、回转支承的动环、滚动体；所述回转支承的固定环与主车基板相连接， 该回转支承的动环与拖曳盘相连接。本技术与现有技术相比的优点是由于本技术的拖曳横轴安置在半挂车的基板下面，并与半挂车的纵向中心线垂直，这样，在车辆运行中始终使主、挂车互相上下摆动方向永远垂直半挂车的纵向轴线。 因此大大增加了主车给挂车的稳定力矩，增加了车辆运行的稳定性，这是对汽车半挂列车牵引座的重大改进。由于本技术将拖曳横轴设置在半挂车基板下，将抗倾叉铸在拖曳盘上，并将挂、脱装置也装在拖曳盘上，这样将诸多零件安装在拖曳盘上，牵引座的大部份零件可做成一体，便于销售运输，零件大为减少，制造成本降低，机械加工工艺更为简便，维修容易，机驾人员的操作更加方便，主车与半挂车挂脱更加可靠。由于这种拖曳盘与主车只有单一转动关系，所以在重型或特重型的汽车半挂列车中可使用回转支承代替传统的大面积贴合的拖曳盘，增大了车辆的抗倾刚度，减少了拖曳机构的变形。附图说明图1为本技术实施例主、挂车连接状态示意图(侧视)；图2为本技术实施例中半挂车基板与拖曳横轴结构示意图(正视)。图3为本技术实施例中拖曳盘与主车基板结构示意图(正视)；图4为拖曳盘上挂脱装置零部件布局图；图5为拖曳沟结构示意图；图6为拖曳盘使用回转支承的结构示意图，它可应用于重型汽车半挂列车上。具体实施方式附图中的各附图标记名称是半挂车基板1、半挂车鹅颈梁2、拖曳盘3、拖曳钩4、轴套401、钩腭A、钩体B、、钩尾 C，钩臂D、主车基板5、闸块轨盒盖板6、主车大梁8、闸块轨盒9、轴承座10、导轮架11、圆锥滚子轴承12、拖曳横轴13，护套14、滚针轴承15、导轮16、中心垂轴17、卡环18、保持罩19、 固定销20、盖板21、弹簧桩22、回位弹簧23、抗倾叉M、拖曳钩轴25、导轨26、曲柄把手27、 曲柄轴桩观、连杆销29、闸块30、连杆31、闸块弹簧32、挂脱装置弹簧桩33、限位桩A 34、 限位桩B 35、限位桩C 36。拖曳钩弹簧37、伸缩筒38、止退片39、螺扣40、回转支承的固定环41、回转支承的动环42、滚动体43。以下结合附图对本技术作进一步详细描述实施例1如图1-4所示，一种汽车半挂列车牵引座，包括固定在主车二根大梁8上的主车基板5，拖曳盘3，拖曳横轴13，固定在半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板3 ；其特征在于所述的主车基板5上设置可与所述主车基板5相对转动的所述拖曳盘3、在该拖曳盘3上方设有二组抗倾叉M和每组抗倾叉中间的拖曳钩4 ；所述的半挂车鹅颈梁2下面的半挂车基板 1下设置有与所述拖曳盘3上方抗倾叉M和拖曳钩4相配合的拖曳横轴13，该拖曳横轴与半挂车的纵向中心线垂直；所述拖曳盘3上还设置有与所述抗倾叉M中的拖曳钩4相配合的包含曲柄把手27、连杆销四、连杆31和闸块30的曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车半挂列车牵引座，包括固定在主车二根大梁（８）上的主车基板（５），拖曳盘（３），拖曳横轴（１３），固定在半挂车鹅颈梁下面的半挂车基板（３）；其特征在于：所述的主车基板（５）上设置可与所述主车基板（５）相对转动的所述拖曳盘（３）、在该拖曳盘（３）上方设有二组抗倾叉（２４）和每组抗倾叉中间的拖曳钩（４）；所述的半挂车鹅颈梁（２）下面的半挂车基板（１）下设置有与所述拖曳盘（３）上方抗倾叉（２４）和拖曳钩（４）相配合的拖曳横轴（１３），该拖曳横轴与半挂车的纵向中心线垂直；所述拖曳盘（３）上还设置有与所述抗倾叉（２４）中的拖曳钩（４）相配合的包含曲柄把手（２７）、连杆销（２９）、连杆（３１）和闸块（３０）的曲柄滑块机构式的挂、脱钩装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张介民，
申请(专利权)人：张介民，
类型：实用新型
国别省市：97