一种电动汽车用的电池包制造技术

本实用新型专利技术涉及一种电动汽车用的电池包，包括一进气管、一电池包主体、一电加热PTC、及一控制系统，所述电池包主体内设有一电池管理系统，所述控制系统与电池管理系统连接，所述电加热PTC与控制系统、进气管的出气口及电池包主体的进气端分别连接。本实用新型专利技术的优点在于：避免因环境温度过低而造成的电池包无法为电动车进行供电的问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种电动汽车用的电池包
本技术涉及一种电池包，尤其涉及一种电动汽车用的电池包。
技术介绍
磷酸铁锂电池构成的电池包可作为电动汽车用的电池包，其工作温度范围一般是-20°C -60°C。而在通常情况下，当所处的地区因温度过低造成电池包内的温度低于0°C 时，充电机会禁止对电池进行充电以保护电池，从而使得电池包无法对电动汽车进行充放电，进而造成电动汽车在低温地区无法使用行驶。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种电动汽车用的电池包，避免因环境温度过低而造成的电池包无法为电动车进行充放电的问题。本技术是通过以下技术方案解决上述技术问题的一种电动汽车用的电池包，包括一进气管、一电池包主体、一电加热PTC、及一控制系统，所述电池包主体内设有一电池管理系统，所述控制系统与电池管理系统连接，所述电加热PTC与控制系统、进气管的出气口及电池包主体的进气端分别连接。进一步地，还包括至少一与电池管理系统连接的抽风风扇，所述抽风风扇均设于电池包主体的出气端处。进一步地，所述控制系统集成于电池管理系统上。进一步地，所述电加热PTC设于进气管的出气口与电池包主体的进气端之间。进一步地，所述进气管内设有至少一过滤网。本技术一种电动汽车用的电池包的有益效果在于1、电加热PTC及控制系统的设置，当环境温度过低造成电池包主体内的温度低于0°C时，通过控制系统开启电加热PTC对进入电池包主体的气流进行加热，使电池包主体内的温度升高，从而可避免因环境温度过低而造成的电池包无法为电动车进行充放电的问题，进而使电动汽车在低温地区可正常使用行驶；2、在电池包主体的出气端增设抽风风扇，可确保热量能够在电池包内均勻分布， 并保持电池包的通风；3、进气管内过滤网的设计，可对进入进气管内的气流进行过滤以达到除杂的净化的目的。附图说明下面参照附图结合实施例对本技术作进一步的描述。图1是本技术一种电动汽车用的电池包的示意图。具体实施方式CN 202167585 U说明书2/2页请参阅图1，本技术一种电动汽车用的电池包，包括一进气管1、一电池包主体2、一电加热PTC 3 (其中PTC为热敏电阻的英文缩写)、及一用于控制电加热PTC 3开启或关闭的控制系统(未图示)，所述电池包主体2内设有一电池管理系统(未图示)，所述控制系统与电池管理系统(BMS)连接，所述电加热PTC 3与控制系统、进气管1的出气口 11 及电池包主体2的进气端21分别连接。在本实施例中，为了确保热量能够在电池包主体内均勻分布，并保持电池包的通风，在电池包主体2的出气端22处设置了与电池管理系统连接的抽风风扇4，且该抽风风扇4的数量可根据时间需要进行调整；为了使整个电池包更为紧凑美观，申请人将控制系统集成于电池管理系统上，并把电加热PTC 3设于进气管1的出气口 11与电池包主体2的进气端21之间；另外，为了将从进气管1的进气口 12进入的气流进行过滤以达到除杂的净化的目的，在进气管1内设有至少一过滤网5。本技术在为电动汽车充电的过程中，当电池包主体2内的电池管理系统 (BMS)监测到电池包主体2内的温度低于0°C时，充电机将停止对电池进行充电，此时电池管理系统(BMS)通过控制系统对电加热PTC 3发出加热指令，并开启抽风风扇4，使得电加热PTC 3对从进气管1的出气口 11出来的气流进行加热形成热气流，之后热气流通过进气端21进入电池包主体2，且抽风风扇4将进入电池包主体2的热气流从进气端21往出气端22的方向抽(即将气流从电池包主体2的前部抽到后部)，使电池包主体2内的温度能够高于0°C，以保证充电机对电池的充电；一般情况下，当电池包主体2内的电池管理系统 (BMS)监测到电池包主体2内的温度达到20°C时可通过控制系统对电加热PTC 3发出停止加热指令。综上，当环境温度过低造成电池包主体内的温度低于0°C时，通过控制系统开启电加热PTC对进入电池包主体的气流进行加热，使电池包主体内的温度升高，从而可避免因环境温度过低而造成的电池包无法为电动车进行供电的问题，进而使电动汽车在低温地区可正常使用行驶。权利要求1.一种电动汽车用的电池包，包括一进气管、一电池包主体，且所述电池包主体内设有一电池管理系统，其特征在于还包括一电加热PTC、及一与电池管理系统连接的控制系统，所述电加热PTC与控制系统、进气管的出气口及电池包主体的进气端分别连接。2.如权利要求1所述的一种电动汽车用的电池包，其特征在于还包括至少一与电池管理系统连接的抽风风扇，所述抽风风扇均设于电池包主体的出气端处。3.如权利要求1所述的一种电动汽车用的电池包，其特征在于所述控制系统集成于电池管理系统上。4.如权利要求1所述的一种电动汽车用的电池包，其特征在于所述电加热PTC设于进气管的出气口与电池包主体的进气端之间。5.如权利要求1所述的一种电动汽车用的电池包，其特征在于所述进气管内设有至少一过滤网。专利摘要本技术涉及一种电动汽车用的电池包，包括一进气管、一电池包主体、一电加热PTC、及一控制系统，所述电池包主体内设有一电池管理系统，所述控制系统与电池管理系统连接，所述电加热PTC与控制系统、进气管的出气口及电池包主体的进气端分别连接。本技术的优点在于避免因环境温度过低而造成的电池包无法为电动车进行供电的问题。文档编号B60L11/18GK202167585SQ201120272099公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月28日 优先权日2011年7月28日专利技术者王孝全, 谢俊淋, 郑情, 陈子晃 申请人:东南(福建)汽车工业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车用的电池包，包括一进气管、一电池包主体，且所述电池包主体内设有一电池管理系统，其特征在于：还包括一电加热ＰＴＣ、及一与电池管理系统连接的控制系统，所述电加热ＰＴＣ与控制系统、进气管的出气口及电池包主体的进气端分别连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢俊淋，王孝全，陈子晃，郑情，
申请(专利权)人：东南福建汽车工业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：35