一种汽车电子油门控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电子油门控制系统，其特征在于：所述的系统为车身控制模块接收握力传感器的握力信号大于设定的数值后发出切断信号给发动机管理模块；发动机管理模块接收到切断信号之后忽视电子油门踏板传递过来的加速信号，保持电喷系统的喷油量不变，由于采用上述的方法，本发明专利技术的优点在于：1、防止驾驶者将油门当刹车的现象再次出现，避免交通事故的发生；2、本控制系统可选择性使用，在系统运行时发出报警声音，更稳定的保障汽车行驶的安全性；3、不影响驾驶者对汽车的正常控制，可随时解除本控制系统。

【技术实现步骤摘要】
页一种汽车电子油门控制系统涉及领域本专利技术涉及汽车电子油门，特别涉及一种汽车电子油门控制系统。
技术介绍
每年全世界都会发生数以万计的交通事故，在这些交通事故中很大一部分是驾驶者因为紧张错把油门当刹车造成的，这给社会和人民都带来了无法估量的损失。油门和刹车，是汽车行驶中最主要，也是最常用的操控件，在操作结果上是截然相反的，一者要运动，一者要停止，但操作的方式完全一样，都是通过脚踩对其进行控制。两者并列紧挨、操作相同，很多新手由于目光不及、脚不灵活，加上紧张经常会错把油门当刹车， 瞬间马达轰鸣，车速剧增，造成严重的后果。防止油门当刹车的现象再次出现，避免交通事故的发生是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术利用驾驶者在紧张的情况下紧握方向盘这一特点，提供一种汽车电子油门控制系统，防止驾驶者误把油门当刹车。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是，一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的系统为车身控制模块接收握力传感器的握力信号大于设定的数值后发出切断信号给发动机管理模块；发动机管理模块接收到切断信号之后忽视电子油门踏板传递过来的加速信号，保持电喷系统的喷油量不变，从而利用握力传感器来监控驾驶员是否处于紧张状态，不会因为驾驶员的误操作而增加车速。所述的握力传感器设置在汽车方向盘上，利用驾驶者在紧张时紧握方向盘这个特点准确而及时的检测驾驶者是否处于紧张状态，并将握力信号传递给车身控制模块。所述的车身控制模块接收车速信号，当车速信号大于30km/h的时候启动本控制系统；当车速信号小于30km/h的时候不启动本控制系统，这样就使得本保护系统的保护效果更加精确。所述的车身控制模块与组合仪表模块连接，当本控制系统启动时在组合仪表上进行显示，并且给予蜂鸣报警，提醒驾驶者加速失效为本控制系统所为，而非机械故障。所述的组合仪表模块可对握力标定值进行设置，并且可对本控制系统进行开启、 关闭。所述的车身控制模块同时连接到转角传感器模块、刹车踏板，在接收到大于10° 的转角信号或者刹车信号后，关闭控制系统，恢复到正常行驶状态。所述的车身控制模块与发动机管理模块、车速信号、组合仪表模块、刹车踏板、转角传感器模块之间均为CAN总线连接，使得它们之间能够更加及时的交换信号。所述的握力传感器与车身控制模块、电子油门踏板与发动机管理模块之间通过 Pin传递信号。一种汽车电子油门控制系统，由于采用上述的方法，本专利技术的优点在于1、防止驾驶者将油门当刹车的现象再次出现，避免交通事故的发生；2、本控制系统可选择性使用，在系统运行时发出报警声音，更稳定的保障汽车行驶的安全性；3、不影响驾驶者对汽车的正常控制，可随时解除本控制系统。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步详细的说明；图1为本专利技术一种汽车电子油门控制系统的结构框图；在图1中，1、车身控制模块；2、发动机管理模块；3、握力传感器；4、电子油门踏板； 5、电喷系统；6、组合仪表模块；7、转角传感器；8、车速信号；9、刹车踏板。具体实施例方式如图1所示，本专利技术通过方向盘上的握力传感器3，检测到驾驶者处于紧张状态， 当车辆在行驶、驾驶员踩下电子油门踏板4时，发动机不做出相应的喷油动作以控制车速， 当方向盘转角超过10度或踩刹车时，系统解除。从而有效减轻和降低了驾驶员在异常情况时错把油门当刹车，造成车速剧增从而导致车毁人亡的损失。本专利技术为车身控制模块1接收握力传感器3的握力信号大于设定的数值后发出切断信号给发动机管理模块2 ；发动机管理模块2接收到切断信号之后忽视电子油门踏板4 传递过来的加速信号，保持电喷系统5的喷油量不变，从而利用握力传感器3来监控驾驶员是否处于紧张状态，不会因为驾驶员的误操作而增加车速。握力传感器3设置在汽车方向盘上，利用驾驶者在紧张时紧握方向盘这个特点准确而及时的检测驾驶者是否处于紧张状态，并将握力信号传递给车身控制模块。车身控制模块1接收车速信号8，当车速信号8大于30km/h的时候启动本控制系统；当车速信号8小于30km/h的时候不启动本控制系统，这样就使得本保护系统的保护效果更加精确。车身控制模块1与组合仪表模块6连接，当本控制系统启动时在组合仪表上进行显示，并且给予蜂鸣报警，提醒驾驶者加速失效为本控制系统所为，而非机械故障。在组合仪表模块6上可对握力标定值进行设置，并且可对本控制系统进行开启、关闭。车身控制模块1同时连接到转角传感器模块7、刹车踏板9，在接收到大于10°的转角信号或者刹车信号后，关闭控制系统，恢复到正常行驶状态。车身控制模块1与发动机管理模块2、车速信号8、组合仪表模块6、刹车踏板9、转角传感器模块7之间均为CAN总线连接，握力传感器3与车身控制模块1、电子油门踏板4 与发动机管理模块2之间通过Pin传递信号。本专利技术组要是由方向盘上的握力传感器3、车身控制模块1、发动机管理模块2和组合仪表模块6组成。握力传感器3安装在汽车的方向盘上并与车身控制模块1相连，并将检测到的握力值发送到车身控制模块1，若车身控制模块1收到的车速信号8为车速大于30km/h时，车身控制模块1将检测到的握力值和其存储的、已经标定的握力值进行比较，若大于等于标定的握力值，且此时收到电子油门踏板4的加速信号，则车身控制模块1发送切断信号给发动机管理模块2，发动机管理模块2控制电喷系统5的喷油量，使其值不增加，确保通过控制喷油量以控制车速，同时车身控制模块1发信号给组合仪表模块6，组合仪表驱动蜂鸣器发出报警声音提醒驾驶员；若车身控制模块1收到的转角传感器7的值大于10度，即方向盘转过了 10度，则系统解除；当踩下刹车踏板9时，系统解除，当刹车解除，若达到系统启动条件时系统将再次启动。若车身控制模块1收到的车速信号8为车速小于等于30km/h或者车身控制模块 1收到的检测出的握力值小于标定的握力值，则系统不工作；组合仪表模块6能够对握力调节和功能开启关闭进行显示，并在系统运行时发出蜂鸣报警声以提醒驾驶员。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，显然本专利技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的， 均在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的系统为车身控制模块(1)接收到握力传感器(3)的握力信号大于设定的数值后发出切断信号给发动机管理模块O)；发动机管理模块(2)接收到切断信号之后忽视电子油门踏板(4)传递过来的加速信号，保持电喷系统(5)的喷油量不变。2.根据权利要求1所述的一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的握力传感器C3)设置在汽车方向盘上，并将握力信号传递给车身控制模块。3.根据权利要求1所述的一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的车身控制模块(1)接收车速信号(8)，当车速信号(8)大于30km/h的时候启动本控制系统；当车速信号(8)小于30km/h的时候不启动本控制系统。4.根据权利要求1所述的一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的车身控制模块(1)与组合仪表模块(6)连接，当本控制系统启动时在组合仪表上进行显示，并且给予蜂鸣报警。5.根据权利要求4所述的一种汽车电子油门控制系统，其特征在于所述的组合仪表模块(6)可对握力标定值进行设置，并且可本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车电子油门控制系统，其特征在于：所述的系统为车身控制模块（１）接收到握力传感器（３）的握力信号大于设定的数值后发出切断信号给发动机管理模块（２）；发动机管理模块（２）接收到切断信号之后忽视电子油门踏板（４）传递过来的加速信号，保持电喷系统（５）的喷油量不变。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：余辉，张强，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：34