汽车紧急刹车补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及汽车紧急制动技术领域；特别涉及用于冰雪路面、陡坡行驶的一种汽车紧急刹车补偿装置。所要解决的问题是已有的汽车制动装置仍依靠制动轮胎与路面产生摩擦力达到避让停车目的。汽车与路面接触面积只有轮胎与路面面积是固定不变面积，接触面积小，且轮胎摩擦系数小，其摩擦阻力受到了限制，其制动效果不佳造成交通事故的时有发生，尤其在冰雪、陡坡路面上情况更为严重的不足。所采取的技术方案为：提供一种汽车紧急刹车补偿装置，它由刹车把与刹车把下端铰接的传动拉杆，其特征在于；还有脚板式刹车滑块、吊架轴座和曲拐组成。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车紧急制动
，特别涉及用于冰雪路面、陡坡行驶的一种汽车紧急刹车补偿装置。
技术介绍
汽车在光滑路面陡坡行驶往往因刹车失控易造成撞车或多车连环相撞事故的发生，造成交通堵塞，给人们生命财产带来很大损失。目前已有的汽车刹车技术包括液压制动刹车技术，气压制动刹车技术，电动刹车技术都是经传动力来制动轮胎与路面产生摩擦阻力达到避让停车目的。汽车与路面接触面积只有轮胎与路面面积是固定不变面积，接触面积小，且轮胎摩擦系数小，其摩擦阻力受到了限制，其制动效果不佳，易造成交通事故的时有发生，尤其在冰雪路面、陡坡路面上述情况更为严重。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是已有的汽车制动装置仍依靠制动轮胎与路面产生摩擦阻力达到避让停车目的，汽车与路面接触面积只有轮胎与路面面积是固定不变面积，接触面积小，且轮胎摩擦系数小，其摩擦阻力受到了限制，其制动效果不佳，易造成交通事故的时有发生，尤其在冰雪路面、陡坡路面上述情况更为严重的不足。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案为提供一种汽车紧急刹车补偿装置。它由刹车把与刹车把下端铰接的传动拉杆外；其特征在于还有脚板式刹车滑块，吊架轴承座和曲拐组成；所述脚板式刹车滑块由两块平行立板，焊固于两块平行立板下端的平面板和两块平行立板上端轴孔配合的连接轴组成，平面板下面贴固有防滑胶垫和垂直拧固螺丝钢钉。所述吊架轴座由两块平行立板，焊固于两块平行立板上端的固定安装平板和两块平行立板下端轴孔配合的连接轴组成；所述传动拉杆后端与一横轴卡固用螺丝拧紧，横轴两端分别与左、右曲拐上端铰接，左、右曲拐下端分别与左、右脚板式刹车滑块所述连接轴铰接，所述左、右曲拐拐角处分别与左、右吊架轴座上所述连接轴铰接。所述脚板式刹车滑块平面板下端与曲拐下端之间有一拉簧相连。本技术由于在已有刹车系统上增加了所述汽车紧急刹车补偿装置，从而有效克服了单一靠已有刹车装置由轮胎和路面接触面积摩擦阻力来制动刹车技术中存在的汽车与路面接触面积只有轮胎与路面面积固定不变，接触面积小，且摩擦阻力小的技术不足， 其有益效果是增大了汽车制动系统与路面的接触面积，所述汽车紧急刹车补偿装置中所述脚板式刹车滑块平面板下面防滑胶垫和螺丝钢钉摩擦系数大，摩擦阻力大，提高了制动效果。可有效避免汽车制动失控的情况发生，特别在冰雪、陡坡路面上制动效果尤为显著。附图说明图1为汽车紧急刹车补偿装置侧视图示意草图；图2为汽车紧急刹车补偿装置俯视图示意草图。具体实施方式以下结合附图给出本技术优先实施例它由刹车把与刹车把底端铰接的传动拉杆17外，其特征在于；还有脚板式刹车滑块，吊架轴座和曲拐组成；所述刹车把结构同已有技术它由刹车把拉手1，插爪把2、小轴3、弹簧4、插爪5、半圆齿板6、刹车把座7、轴8组成；所述脚板式刹车滑块由两块平行立板9，焊固于两块平行立板9下端平面板10和两块平行立板9上端轴孔配合的连接轴11组成；平面板10下面贴固有胶垫12和垂直拧固螺丝钢钉13，所述脚板式刹车滑块10下端与所述曲拐20下端用拉簧22相连。所述吊架轴座由两块平行立板14、焊固于两块平行立板14上端的固定安装平板15和两块平行立板14下端轴孔配合的连接轴16组成；所述传动拉杆17前端轴孔与所述刹车把底端轴孔与连接轴21 铰接，所述传动拉杆17后端与一横轴18配合固定卡19卡紧用螺丝拧固；横轴18两端分别与左、右曲拐20上端铰接，左、右曲拐20下端分别与左、右脚板式刹车滑块所述连接轴11 铰接，所述左、右曲拐20拐角处分别与左、右吊架轴座上所述连接轴16铰接，轴8、21、11、 16,18两端头孔用开口销23捌住。所述传动拉杆17也可为液压式助力传动拉杆或气压式助力传动拉杆或电动式助力拉杆。使用时，将所述刹车把座7安装于操纵室底板上面用螺丝固定，拉手1底端穿入汽车操纵室底板与传动拉杆17前端用轴21较接。所述吊架轴座中所述固定安装平板15与汽车底架配合螺丝固定。所述脚板式刹车滑块与曲拐也可倒装使用。当需要刹车时用手向后拉动拉手1和插爪把2带动传动拉杆17向前运动，在传动拉杆17带动横轴18曲拐20上部向前运动，经连接轴16作用使曲拐20下部和脚板式刹车滑块向下运动。当脚板式刹车滑块底面与路面接触时，所述脚板式刹车滑块底部防滑胶垫12 和螺丝钢钉13与路面摩擦产生阻力制动停车，从新启车时向前推动拉手1即可。权利要求1.一种汽车紧急刹车补偿装置，它由刹车把与刹车把下端铰接传动拉杆外，其特征在于；还有脚板式刹车滑块，吊架轴座和曲拐组成；所述脚板式刹车滑块由两块平行立板，焊固于两块平行立板下端的平面板和两块平行立板上端轴孔配合的连接轴组成；平面板下面贴固有胶垫和垂直拧固螺丝钢钉，所述吊架轴座由两块平行立板，焊固两块平行立板上端的固定安装平板和两块平行立板下端轴孔配合的连接轴组成；所述传动拉杆后端与一横轴卡固用螺丝拧紧，横轴两端分别与左、右曲拐上端铰接，左、右曲拐下端分别与左、右脚板式刹车滑块所述连接轴铰接，所述左、右曲拐拐角处分别与左、右吊架轴座上所述连接轴铰接。2.根据权利要求1所述的汽车紧急刹车补偿装置，其特征在于；所述传动拉杆为液压式助力传动拉杆或气压式助力传动拉杆或电动式助力传动拉杆。专利摘要本技术涉及汽车紧急制动
；特别涉及用于冰雪路面、陡坡行驶的一种汽车紧急刹车补偿装置。所要解决的问题是已有的汽车制动装置仍依靠制动轮胎与路面产生摩擦力达到避让停车目的。汽车与路面接触面积只有轮胎与路面面积是固定不变面积，接触面积小，且轮胎摩擦系数小，其摩擦阻力受到了限制，其制动效果不佳造成交通事故的时有发生，尤其在冰雪、陡坡路面上情况更为严重的不足。所采取的技术方案为提供一种汽车紧急刹车补偿装置，它由刹车把与刹车把下端铰接的传动拉杆，其特征在于；还有脚板式刹车滑块、吊架轴座和曲拐组成。文档编号B60T1/14GK202163421SQ201120234068公开日2012年3月14日 申请日期2011年6月26日 优先权日2011年6月26日专利技术者许荣生 申请人:许荣生本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车紧急刹车补偿装置，它由刹车把与刹车把下端铰接传动拉杆外，其特征在于；还有脚板式刹车滑块，吊架轴座和曲拐组成；所述脚板式刹车滑块由两块平行立板，焊固于两块平行立板下端的平面板和两块平行立板上端轴孔配合的连接轴组成；平面板下面贴固有胶垫和垂直拧固螺丝钢钉，所述吊架轴座由两块平行立板，焊固两块平行立板上端的固定安装平板和两块平行立板下端轴孔配合的连接轴组成；所述传动拉杆后端与一横轴卡固用螺丝拧紧，横轴两端分别与左、右曲拐上端铰接，左、右曲拐下端分别与左、右脚板式刹车滑块所述连接轴铰接，所述左、右曲拐拐角处分别与左、右吊架轴座上所述连接轴铰接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：许荣生，
申请(专利权)人：许荣生，
类型：实用新型
国别省市：23