汽车锁制造技术

本发明专利技术涉及一种具有调节元件组件的汽车锁，其中，调节元件组件(1)配备有驱动电动机(2)和在驱动电动机(2)之后连接的可回转或旋转的调节元件(4)，其中，调节元件(4)被设计成为控制轴，控制轴具有至少一个轴向控制部(5)用以引出控制运动，其中控制轴(4)具有操作部(6)，操作部带有至少一个蜗杆轮廓体(7、8)，为了手动操纵控制轴(4)，设置有操作元件(9)，该操作元件与蜗杆轮廓体(7、8)配合作用，其特征在于，操作元件(9)在控制轴(4)的几何轴线(4a)的方向上纵向地导向，并且与操作部(6)配合作用，以致操作元件(9)的纵向运动可转变成控制轴(4)绕着其几何轴线(4a)的回转或旋转运动。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种如权利要求1的前序部分所述的汽车锁和一种如权利要求17的前序部分所述的调节元件组件。
技术介绍
所述及的汽车锁应用于所有类型的汽车闭锁件。总的说来，对此涉及所有侧门、后门、后盖板、行李舱盖或发动机罩。这些闭锁件原则上也可依照移动门的方式来设计。本专利技术所基于的公知汽车锁(WO 2009/040074A1)配备有常见的锁定元件即锁舌和掣子以及锁定机构(Schloiimechanik)。锁定机构可处于“解锁”、“锁定”、“防盗”以及 “儿童安全”的不同功能状态，为此具有可移调到相应的功能位置的功能元件。在“解锁”的功能状态下，可通过对门内拉手和门外拉手的操作而打开所配属的汽车门。在“锁定”的功能状态下，无法从外打开，但可以从内打开。在“防盗”的功能状态下， 无论是从外还是从内都无法打开。在“儿童安全”的功能状态下，可以从外打开，但是不能从内打开。通常，门外拉手与外操作杆耦接，而门内拉手与内操作杆耦接，其中，两个锁定杆根据功能状态而与掣子耦接或与掣子脱离耦接。为此，锁定机构配备有离合组件。在公知的汽车锁中，功能元件自身构成离合组件的耦接件。耦接件按照可弹性弯曲的线材或条带的形式来设计，并且作为弯曲功能元件弹性地弯曲到不同的功能位置。为了移调弯曲功能元件，公知的汽车锁配备有调节元件组件。该调节元件组件具有带电动机轴的驱动电动机和在驱动电动机之后连接的控制轴，控制轴具有轴向控制部， 用以引出控制运动。控制轴的控制部按照凸轮轴的形式来设计。弯曲功能元件支承于控制部上，且由此可借助于控制轴弯曲到不同的功能位置。将弯曲功能元件配备给公知汽车锁的锁定机构，这使得汽车锁的总体构型很紧凑。为了移调弯曲功能元件，给调节元件组件配备有控制轴，这经受住了多方面的考验。公知汽车锁的结构设计面临的挑战在于，对不同的功能状态要求手动调节性。 典型的要求在于，汽车锁可手动地、尤其是借助于机械的钥匙解锁或锁定。基本而言 (ansatzweise)，这是与所谓“超驰”功能的实现相关联地实现的，由此确保对门内拉手的操作始终引起汽车锁的解锁，只要未建立“儿童安全”的功能状态。为了实现超驰功能，公知汽车锁的控制轴配备有具有蜗杆轮廓体(Schneckenkontur)的操作部，该操作部与可绕着回转轴线回转的操作元件配合作用。利用这种组件，控制轴仅能在完全受限制的回转区域内移调。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于，设计和改进公知的汽车锁，以致对控制轴的全面的手动移调可用简单的部件来实现。对于如权利要求1的前序部分所述的汽车锁，上述问题是通过权利要求1特征部分的特征解决的。重要的一点在于，首先考虑的是，被设置用于手动移调控制轴的操作元件在控制轴的几何轴线的方向上纵向地导向。因此，无论如何，理论上可能的是，通过操作元件的纵向移动历经(abfahren)控制轴的任意回转区域。在此情况下，操作元件与控制轴的操作部配合作用，以致操作元件的纵向运动可转变成控制轴绕着其几何轴线的回转或旋转运动。当前，简单地说，由操作元件和控制轴侧的蜗杆轮廓体构成的组件称作“蜗杆传动装置(khneckengetriebe) ”，尽管在这里是狭义的蜗杆传动装置。“蜗杆轮廓体”的概念此时要作广义理解。它包括所有在与纵向导向的操作元件的配合作用下使得控制轴旋转或偏转的轮廓体。但在尤为优选的设计中，该蜗杆轮廓体为狭义的蜗杆轮廓体。权利要求2涉及一个组件变型，其中，功能元件支承于控制轴的控制部上，根据权利要求3，该功能元件在一变型中被设计为弯曲功能元件。通过利用纵向导向的操作元件 (其与控制轴的蜗杆轮廓体配合作用)，可精确地(pimktgenau)控制所产生的蜗杆传动装置的传动比，这特别好地适用于所提出的方案。其原因在于，由于弯曲功能元件的弹性特性曲线大多为非线形，故为此设计的传动装置速比在控制轴的手动传动系中是优选的。否则的话，会使得手动操作时的舒适性受损。利用根据权利要求4的优选方案，在合适的设计中，所需的控制轴偏转利用相对短的锁定杆来实现，锁定杆通过长孔耦接件与操作元件耦接。根据权利要求6，如此实现结构特别平坦的配置，即，操作元件的至少一个蜗杆轮廓体制备得小于整个螺圈。在此，不考虑操作元件的蜗杆轮廓体包围控制轴的情况，这牵涉到在控制轴的整个圆周上的提高的结构空间要求。根据权利要求7，控制轴的蜗杆轮廓体也制备得小于整个螺圈。因此，汽车锁的壳体壁可紧邻控制轴的芯部圆周面延展(权利要求8)。“芯部圆周面”指的是使蜗杆轮廓体沿径向抬起的出发面。最后提及的变型尤其意味着，控制轴的蜗杆轮廓体在圆周方向上的延伸受到限制并，且取决于控制轴的所力求的回转运动。仅仅利用如此减小的控制轴蜗杆轮廓体，通常还不能达到(umsetzen)所力求的回转区域。为此，在根据权利要求11的进一步优选的设计中规定，操作元件的蜗杆轮廓体至少对相应的控制轴回转运动的一部分起作用。控制轴和操作元件的两种蜗杆轮廓体互相补充，以致可实现控制轴的所力求的偏转。按照结构上的边界条件，有利的是，蜗杆传动装置的力传动比在手动操作的过程中改变。为此，在根据权利要求12的特别优选的设计中规定，控制轴蜗杆轮廓体的斜度和 /或操作元件蜗杆轮廓体的斜度随着相应的分布而相应地改变。在根据权利要求15的特别优选的设计中，控制轴配备有两个轴向隔开的蜗杆轮廓体，其中，操作元件可处于在控制轴的两个蜗杆轮廓体之间的初始位置。在这一初始位置上，控制轴可自由地偏转离开操作元件，这对控制轴的机动移调特别有利。按照根据权利要求17的另一教导(其同样具备独立意义)，所提出的汽车锁的调节元件组件本身要求得到权利保护。可以参照有关所提出的汽车锁的所有论述。附图说明下面借助仅示出一个实施例的附图对本专利技术进行详细说明。图中示出图1为所提出的汽车锁的主要部件在“解锁”功能状态下的侧视图；图2为“锁定”功能状态下的根据图1的汽车锁的调节元件组件的侧视图a)和立体图b)；图3为“锁定”功能状态下的根据图2的调节元件组件在操作元件处于初始位置情况下的侧视图a)和立体图b)；图4为“防盗”功能状态下的根据图2的调节元件组件的侧视图a)和立体图b)；图5为“解锁”功能状态下的根据图2的调节元件组件的侧视图a)和立体图b)；图6示出了沿控制轴的几何轴线方向观察的根据图2的调节元件组件的“解锁”功能状态a)和“锁定”功能状态b)。具体实施例方式事先需要指出的是，附图中仅示出解释教导所需的且是所提出的汽车锁或所提出的调节元件组件的部件。附图中所示的汽车锁构造有调节元件组件1，其具有驱动电动机2和在驱动电动机2之后连接的调节元件4，驱动电动机2带有仅在图1中示出的发动机轴3。在驱动电动机2与调节元件4之间还可连接有任意的传动装置组件。在这里，调节元件4优选是具有预定回转区域的可回转调节元件4。不过，也可考虑的是，调节元件4可旋转。调节元件4被设计成为控制轴(Steuerwelle)，其具有至少一个轴向控制部5，以引出控制运动。在此，控制运动的引出源自于控制轴4的回转运动。此外，控制轴4构造有操作部6，其具有至少一个蜗杆轮廓体7、8。为了阐述本专利技术的基本原理，首先仅以蜗杆轮廓体7、8为出发点。但是，事先需要指出的是，优选设置两个轴向隔开的蜗杆轮廓体7、8并在附图中示出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有调节元件组件的汽车锁，其中，调节元件组件（１）配备有驱动电动机（２）和在驱动电动机（２）之后连接的可回转或旋转的调节元件（４），其中，调节元件（４）被设计成为控制轴，控制轴具有至少一个轴向控制部（５）用以引出控制运动，其中控制轴（４）具有操作部（６），该操作部带有至少一个蜗杆轮廓体（７、８），为了手动操纵控制轴（４），设置有操作元件（９），该操作元件与蜗杆轮廓体（７、８）配合作用，其特征在于，操作元件（９）在控制轴（４）的几何轴线（４ａ）的方向上纵向地导向，并且与操作部（６）配合作用，以致操作元件（９）的纵向运动可转变成控制轴（４）绕着其几何轴线（４ａ）的回转或旋转运动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：I·阿利桑，A·贝廷，R·约施科，
申请(专利权)人：布罗斯锁闭系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE