车辆用踏板装置。在车辆的制动踏板装置(1)中，包括踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与前围板(7)的向车辆后方的移动动作相联动地使踏板臂(2)向车辆前方转动，踏板后退抑制机构包括连杆机构(16)和能转动地联接到踏板支架(8)的触发器(15)，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述连杆机构(16)的第二连杆(19)利用向车辆后方移动的触发器(15)而从所述踏板轴(3)脱离，连杆机构(16)的第一连杆(18)的中间部被能枢转地支撑在踏板臂(2)，并且推杆(9a)被连接到第一连杆(18)的下端部。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆用踏板装置，其设置有踏板后退抑制机构，一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，该踏板后退抑制机构与前围板的移动向车辆后方的动作相联动地使踏板臂向车辆前方转动。
技术介绍
车辆的制动踏板装置和离合器踏板装置均具有踏板臂，该踏板臂的上端部被能枢转地支撑在与前围板联接的踏板支架。通过压下踏板臂的踏板，驾驶者通过将踏板的位移传递到制动主缸或者离合器主缸而进行所需的制动或者速度改变操作。主缸被直接安装到前围板。因此产生如下问题如果前围板通过从车辆前方施加的大冲击载荷而向车辆后方移动，被安装到前围板的主缸也向车辆后方移动，并且主缸的推杆使踏板臂向车辆后方转动。因此，已经提出踏板后退抑制机构，一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，该踏板后退抑制机构与前围板的向车辆后方的移动动作相联动地使踏板臂向车辆前方转动(例如，参照专利文献1至4)。在下文中，参考图5和图6说明踏板后退抑制机构的一个实例。图5和图6是示出设置在制动踏板上的踏板后退抑制机构的图。图5示出通常状态，而图6示出从车辆前方施加冲击载荷的状态。在图5和图6中，(a)是侧面图，(b)是立体图。对于图5和图6中所示的制动踏板装置101的踏板臂102，踏板臂102的上端通过踏板轴103被能枢转地支撑于踏板支架108，使得踏板臂102能够在车辆的前后方向上转动。踏板支架108被联接到未示出的前围板，并且诸如转向支撑构件等车体框架130被布置在踏板支架108的后方。踏板退回抑制机构被构造成包括使踏板臂102连接到踏板轴103的连杆机构116、 以及被能转动地支撑于踏板支架108的触发器(trigger) 115。连杆机构116由通过销117 彼此连接的第一连杆118和第二连杆119组成。第一连杆118的下端通过轴120被能转动地连接到踏板臂102的中间部。此外，在第二连杆119的上端，形成被切成半圆形的钩形接合部119a。在如图5所示的通常时间，接合部119a与踏板轴103的外周接合。制动主缸109被安装到未示出的前围板。推杆109a的从制动主缸109向车辆后方延伸的端部被连接到第一连杆118的中间部。此外，复位弹簧IM被卷绕在踏板轴103 的外周。复位弹簧1 的一端被锁定到踏板支架108，并且复位弹簧IM的另一端被锁定到第二连杆119。换言之，复位弹簧1 被构造使得连杆机构116的松动(looseness)通过由复位弹簧124引起的第二连杆119的施力(urging)来吸收。对于触发器115，其一端通过轴1 被能转动地联接到踏板支架108。触发器115 形成有向车辆前方延伸的接触片life，并且在通常时间，如图5所示，接触片11 以在接触片11 与第二连杆119之间设置预定间隔的状态位于第二连杆119的后方。在具有如上所述构造的踏板退回抑制机构的制动踏板装置101中，在如图5所示的通常时间，当驾驶者压下被联接到踏板臂102的下端的踏板105时，踏板臂102以踏板轴 103为中心向车辆前方转动，并且踏板臂102的转动经由连杆机构116被传递到推杆109a。 由此，推杆109a被推进去，并且制动主缸109被驱动，由此实现所需的制动。当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，前围板与安装到前围板的踏板支架108 和制动主缸109—起向车辆后方移动。因此，如图6所示，联接到踏板支架108的触发器115 也向车辆后方移动，并且触发器115的背面部与车体框架130的前端部接触。接着，触发器 115以轴129为中心在逆时针方向(图6(a)的箭头标记方向)转动，并且在触发器115的前端的接触片11 将第二连杆119的中间部压向车辆前方。因此，第二连杆119的接合部 119a与踏板轴103脱离并且成为自由的。当第二连杆119的接合部119a如上所述地与踏板轴103脱离并且成为自由的时， 第二连杆119通过复位弹簧124的施力(urging force)而在顺时针方向上(图6 (a)的箭头标记方向)被转动，并且推杆109a将第一连杆118推入，由此第一连杆118在逆时针方向上被转动，并且踏板臂102以踏板轴103为中心向车辆前方转动。因此，踏板臂102从图 6(a)中的点划线所指出的位置退回到图6(a)中的实线所指出的位置。专利文献1 JP 4006676 B专利文献2 JP 10-086829 A专利文献3 JP 3454041 B专利文献4 JP 4168594 B在如图5和图6中所示的传统的踏板退回抑制机构中，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，如图6所示，第二连杆119通过复位弹簧IM的施力而在顺时针方向上(图 6(a)中箭头标记的方向)转动，推杆109a将第一连杆118推入，由此第一连杆118在逆时针方向被转动。因此，第一连杆118可能与布置在第一连杆118后方的诸如转向柱等部件干涉。在第一连杆118的转动被上述干涉妨碍的情况中，存在踏板后退抑制装置不能正常地起作用的担忧。为了克服这一担忧，有必要将第一连杆118与诸如转向柱等部件错开以避免诸如转向柱等部件位于第一连杆118的后方的配置，或者在第一连杆118与诸如转向柱等部件之间设置足够的空间，这产生了布局受限的问题。
技术实现思路
已经做出了本专利技术以解决上述问题，因此本专利技术的目的是提供一种车辆踏板装置，在该踏板装置中，布局不受限制，并且当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时踏板退回抑制机构能够可靠地动作。为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供了一种车辆用踏板装置，其包括踏板臂，该踏板臂的上端部通过踏板轴被能枢转地支撑在联接到前围板的踏板支架；连杆机构， 该连杆机构用于将所述踏板臂的转动运动传递到主缸的推杆；以及踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与所述前围板的向车辆后方移动的动作相联动地使所述踏板臂向车辆前方转动，所述连杆机构被构造成包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述第二连杆的一端被连接到所述第一连杆而所述第二连杆的另一端与所述踏板轴可拆卸地接合；所述推杆与所述第一连杆连接；并且所述踏板后退抑制机构被构造成包括所述连杆机构和能转动地联接到所述踏板支架的触发器，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述第二连杆利用向车辆后方移动的所述触发器而与所述踏板轴解除接合，其中，所述连杆机构的所述第一连杆的中间部被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述推杆被连接到所述第一连杆的下端部。本专利技术的第二方面的特征在于，在本专利技术的第一方面中，转向柱的前端部被配置在所述连杆机构的所述第一连杆的车辆后方。本专利技术的第三方面的特征在于，在本专利技术的第二方面中，在所述连杆机构的所述第二连杆的一端与所述踏板轴接合的状态中，所述第一连杆的转动被阻止，所述第一连杆与所述第二连杆的连接点在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间，并且所述转向柱的所述前端部在上下方向上位于所述第一连杆的所述中间部与所述踏板轴之间。根据本专利技术的第一方面，由于连杆机构的第一连杆的中间部被能枢转地支撑在踏板臂，并且推杆被连接到第一连杆的下端部，当车辆受到来自前方的大的冲击载荷时，第一连杆沿诸如背离布置在第一连杆的后方的诸如转向柱等部件的方向(向车辆前方)转动， 使得第一连杆的转动不会被诸如转向本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆用踏板装置，其包括：踏板臂，该踏板臂的上端部通过踏板轴被能枢转地支撑在联接到前围板的踏板支架；连杆机构，该连杆机构用于将所述踏板臂的转动运动传递到主缸的推杆；以及踏板后退抑制机构，该踏板后退抑制机构用于在受到从车辆前方施加的冲击载荷时与所述前围板的向车辆后方移动的动作相联动地使所述踏板臂向车辆前方转动，所述连杆机构被构造成包括第一连杆和第二连杆，所述第一连杆被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述第二连杆的一端被连接到所述第一连杆而所述第二连杆的另一端与所述踏板轴可拆卸地接合，所述推杆与所述第一连杆连接，并且所述踏板后退抑制机构被构造成包括所述连杆机构和能转动地联接到所述踏板支架的触发器，使得一旦受到从车辆前方施加的冲击载荷，所述第二连杆利用向车辆后方移动的所述触发器而与所述踏板轴解除接合，其中，所述连杆机构的所述第一连杆的中间部被能枢转地支撑在所述踏板臂，并且所述推杆被连接到所述第一连杆的下端部。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：关友宏，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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