本实用新型专利技术公开了一种汽车轮毂，包括由内环、轮圈和轮辐构成的轮毂本体，所述轮毂本体上均衡设置有配重块。本实用新型专利技术的优点在于在轮毂本体上对称设置有配重块，利用惯性力矩原理，在车轮转动时，由于有配重块的存在，可以额外产生一定的惯性力矩，增加车轮的前进动量，即增大车辆前移的动力，特别在爬坡时效果非常明显；同时由于这种配重车轮具有较大的前移惯性，在车轮与轿厢的动量分配上，这种配重车轮的动量分配相比没有配重块的车轮要增大很多，因此在刹车时车轮分配的制动力所占部分相应增加，汽车轿厢部分的制动力分配相应减少，由此可知在高速行驶时如遇突然刹车，刹车制动力就可以有效的作用在车轮上，提高刹车效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车，尤其是涉及一种汽车轮毂。
技术介绍
车辆在高速前移过程中，车轮快速旋转。排量较小的汽车由于动力较小，如果行走在坡度较大的道路上时，更加显得力不从心。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能增大车轮前进动量，即可以增大车轮惯性力矩的汽车轮毂。为实现上述目的，本技术可采取下述技术方案本技术所述的汽车轮毂，包括由内环、轮圈和轮辐构成的轮毂本体，所述轮毂本体上均衡设置有配重块。所述配重块对称设置在轮圈的外侧壁上。所述配重块对称设置在轮圈的内侧壁上。所述配重块对称设置在轮辐上。本技术的优点在于在轮毂本体上对称设置有配重块，利用惯性力矩原理，在车轮转动时，由于有配重块的存在，可以额外产生一定的惯性力矩，增加车轮的前进动量， 即增大车辆前移的动力，特别在爬坡时效果非常明显，同时车辆在勻速或巡航状态时，因这种装置的存在，能增大前移动量，可起到节能效果；由于这种配重车轮具有较大的前移惯性，在车轮与轿厢的动量分配上，这种配重车轮的动量分配相比没有配重块的车轮要增大很多，因此在刹车时车轮分配的制动力所占部分相应增加，汽车轿厢部分的制动力分配相应减少，由此可知在高速行驶时如遇突然刹车，刹车制动力就可以有效的作用在车轮上，提高刹车效果。附图说明图1、图2、图3分别是本技术的三种结构示意图。具体实施方式本技术所述的汽车轮毂，包括由内环1、轮圈2和轮辐3构成的轮毂本体，在轮毂本体上均衡设置有配重块4，当车轮快速转动时，由于有配重块4的存在，可以额外产生一定的惯性力矩，增加车轮前进动量，相应的可以增大车辆前移的动力。制作时，配重块 4可以设置在轮圈2的外侧壁上(面对轮胎的一侧)，如图1所示，五块配重块4均衡的设置在轮圈2的外侧壁处；同理，配重块4也可以对称设置在轮圈2的内侧壁上，如图2所示，两块配重块4对称设置在轮圈2的内侧壁上；或者配重块4还可以对称设置在轮辐3上，如图 3所示，五块配重块4均衡的设置在轮辐3的外侧。权利要求1.一种汽车轮毂，包括由内环(1)、轮圈(2)和轮辐(3)构成的轮毂本体，其特征在于 所述轮毂本体上均衡设置有配重块(4 )。2.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述配重块(4)对称设置在轮圈(2) 的外侧壁上。3.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述配重块(4)对称设置在轮圈(2) 的内侧壁上。4.根据权利要求1所述的汽车轮毂，其特征在于所述配重块(4)对称设置在轮辐(3)上。专利摘要本技术公开了一种汽车轮毂，包括由内环、轮圈和轮辐构成的轮毂本体，所述轮毂本体上均衡设置有配重块。本技术的优点在于在轮毂本体上对称设置有配重块，利用惯性力矩原理，在车轮转动时，由于有配重块的存在，可以额外产生一定的惯性力矩，增加车轮的前进动量，即增大车辆前移的动力，特别在爬坡时效果非常明显；同时由于这种配重车轮具有较大的前移惯性，在车轮与轿厢的动量分配上，这种配重车轮的动量分配相比没有配重块的车轮要增大很多，因此在刹车时车轮分配的制动力所占部分相应增加，汽车轿厢部分的制动力分配相应减少，由此可知在高速行驶时如遇突然刹车，刹车制动力就可以有效的作用在车轮上，提高刹车效果。文档编号B60B15/28GK202156232SQ20112030371公开日2012年3月7日 申请日期2011年8月19日 优先权日2011年8月19日专利技术者郭强 申请人:郭强本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种汽车轮毂，包括由内环（１）、轮圈（２）和轮辐（３）构成的轮毂本体，其特征在于：所述轮毂本体上均衡设置有配重块（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭强，
申请(专利权)人：郭强，
类型：实用新型
国别省市：41
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