一种新型轮体抗震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承和位于轴承外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承外围的调节钢圈，其特征在于，调节钢圈与轴承外圈之间设有若干个用以支撑轴承外圈的弹性环形体。本实用新型专利技术所述新型轮体抗震装置抗震缓冲性能好，具有防爆性，节省橡胶，且结构较为简单，实用性较高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及抗震装置
，特别涉及一种新型轮体抗震装置。
技术介绍
近年来，越来越多的人选择骑自行车进行旅游和锻炼，这使得对自行车的使用率大大的增加。目前普通的自行车除车体和鞍座外几乎没有任何的减震、防震装置。这种自行车适合在城乡道路比较平坦的路面上行驶，在乡村、山区等路面状况较差的场合行驶，则易颠簸、震动大，骑行者不仅体力消耗大，而且精神处于高度紧张状态，手脚容易发生麻木感， 长距离行驶更是感觉身心疲惫。同时，目前放置在车间的机床为了移动方便，往往在机床底部安装有滚动滑轮，然而这种没有任何抗震作用的滚动滑轮，在滑动过程中将会使得一些精密机器中配备的精密零件受到损伤，而且当遭受外界环境造成的地板震动，机床产生位移的同时，机器的内部也会受到损伤。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术存在的不足而提供一种抗震装置抗震缓冲性能好，具有防爆性，节省橡胶，且结构较为简单，实用性较高的新型轮体抗震装置。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是一种新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承和位于轴承外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承外围的调节钢圈，其特征在于，调节钢圈与轴承外圈之间设有若干个用以支撑轴承外圈的弹性环形体。所述轮缘部包括外侧车圈、包覆车圈的橡胶以及连接在调节钢圈与车圈之间的钢线，钢线的内侧端与调节钢圈相连接，钢线的外侧端与外侧车圈相连接。所述弹性环形体的径向内侧卡扣在轴承外的轴承外圈上，其径向外侧卡扣在调节钢圈上。所述轴承外圈的断面开口呈朝径向外侧的槽型体，调节钢圈的断面开口呈朝向转轴中心的槽型体，两槽型体等宽，并分别套之于弹性环形体的轴向两旁侧。所述调节钢圈轴向两侧设有连接钢线的凸缘部。所述弹性环形体由耐磨金属弹性片材构成。综合上述，本技术得到的有益效果是所述的新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承和位于轴承外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承外围的调节钢圈，其特征在于，调节钢圈与轴承外圈之间设有若干个用以支撑轴承外圈的弹性环形体。 工作时，轴承转动带动轴承外圈转动，由于弹性环形体两侧工形卡槽的带动，使得调节钢圈进行转动，从而使通过钢线与之连接的车圈一起转动起来。当遇到外界环境带来的震动时， 轮体受到撞击时，车圈外层的橡胶先接触到外来物体，受到挤压，产生形变，起到缓冲作用， 然而其缓冲的效果不是很好。当这个承载冲击力作用到轴承上时，使得轴承向调节环形体靠拢，此时，位于轴承外圈和调节钢圈之间的弹性环形体产生形变，若一端的弹性环形体产生挤压，那么另一端的弹性环形体就产生拉伸，起到缓冲冲击力的作用。因此，本技术所述新型轮体抗震装置抗震缓冲性能好，具有防爆性，节省橡胶，且结构较为简单，实用性较高。附图说明图1为本技术一种新型轮体抗震装置结构示意图；图2为本技术一种新型轮体抗震装置形变结构示意图；图3为本技术一种新型轮体抗震装置局部剖面图；图中，橡胶1、车圈2、钢线3、调节钢圈4、弹性环形体5、轴承外圈6、轴承7、凸缘部 8。具体实施方式以下结合附图对技术的技术方案进行说明。如图1所示，所述新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承和位于轴承外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承外围的调节钢圈，其特征在于，调节钢圈与轴承外圈之间设有若干个用以支撑轴承外圈的弹性环形体，所述轮缘部包括外侧车圈、包覆车圈的橡胶以及连接在调节钢圈与车圈之间的钢线，钢线的内侧端与调节钢圈相连接， 钢线的外侧端与外侧车圈相连接，所述弹性环形体的径向内侧卡扣在轴承外的轴承外圈上，其径向外侧卡扣在调节钢圈上，所述轴承外圈的断面开口呈朝径向外侧的槽型体，调节钢圈的断面开口呈朝向转轴中心的槽型体，两槽型体等宽，并分别套之于弹性环形体的轴向两旁侧，所述调节钢圈轴向两侧设有连接钢线的凸缘部，所述弹性环形体由耐磨金属弹性片材构成。新型轮体抗震装置的工作原理包括如下步骤1)工作时，轴承7转动带动轴承外圈6转动，由于弹性环形体5两侧工形卡槽的带动，使得调节钢圈4进行转动，如图3所示，从而使通过钢线3与之连接的车圈2 —起转动起来；2)当外界环境带来的震动时，轮体受到撞击时，车圈外层的橡胶1先接触到外来物体，受到挤压，产生形变；3)当这个承载冲击力作用到轴承7上时，使得轴承7向调节环形体5靠拢，此时， 位于轴承外圈6和调节钢圈4之间的弹性环形体5产生形变，若一端的弹性环形体5产生挤压，那么另一端的弹性环形体5就产生拉伸，如图2所示，起到缓冲冲击力的作用。这样提高了抗震缓冲性能，具有防爆性，节省橡胶，且结构较为简单，实用性较高。以上实施例仅用于说明本技术的技术方案而非对本技术保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本技术做了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的实质与范围。权利要求1.一种新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承(7)和位于轴承(7)外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承(7)外围的调节钢圈(4)，其特征在于，调节钢圈 (4)与轴承外圈(6)之间设有若干个用以支撑轴承外圈(6)的弹性环形体(5)。2.如权利要求1所述的一种新型轮体抗震装置，其特征在于，所述轮缘部包括外侧车圈(2)、包覆车圈(2)的橡胶(1)以及连接在调节钢圈(4)与车圈(2)之间的钢线(3)，钢线 (3)的内侧端与调节钢圈(4)相连接，钢线(3)的外侧端与外侧车圈(2)相连接。3.如权利要求1所述的一种新型轮体抗震装置，其特征在于，所述弹性环形体(5)的径向内侧卡扣在轴承(7)外的轴承外圈(6)上，其径向外侧卡扣在调节钢圈(4)上。4.如权利要求1所述的一种新型轮体抗震装置，其特征在于，所述轴承外圈(6)的断面开口呈朝径向外侧的槽型体，调节钢圈(4)的断面开口呈朝向转轴中心的槽型体，两槽型体等宽，并分别套之于弹性环形体(5)的轴向两旁侧。5.如权利要求1所述的一种新型轮体抗震装置，其特征在于，所述调节钢圈(4)轴向两侧设有连接钢线(3)的凸缘部(8)。6.如权利要求1所述的一种新型轮体抗震装置，其特征在于，所述弹性环形体(5)由耐磨金属弹性片材构成。专利摘要本技术提出一种新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承和位于轴承外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承外围的调节钢圈，其特征在于，调节钢圈与轴承外圈之间设有若干个用以支撑轴承外圈的弹性环形体。本技术所述新型轮体抗震装置抗震缓冲性能好，具有防爆性，节省橡胶，且结构较为简单，实用性较高。文档编号B60B1/00GK202163234SQ201120250890公开日2012年3月14日 申请日期2011年7月16日 优先权日2011年7月16日专利技术者王一圣 申请人:王一圣本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型轮体抗震装置，包括与轮轴相连接的轴承（７）和位于轴承（７）外周的轮缘部，所述轮缘部中心通孔处设有位于轴承（７）外围的调节钢圈（４），其特征在于，调节钢圈（４）与轴承外圈（６）之间设有若干个用以支撑轴承外圈（６）的弹性环形体（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王一圣，
申请(专利权)人：王一圣，
类型：实用新型
国别省市：35