铁路信号联锁试验模拟仪制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路信号联锁试验模拟仪，包括有1个轨道电路模拟组匣和1个信号机、道岔表示箱。可应用于国铁、城轨车站、车辆段（场）的信号联锁模拟试验，是检查联锁系统功能、逻辑关系及室内相关配线是否正确的调试、试验装置。本实用新型专利技术铁路信号联锁试验模拟仪是一种结构清晰、使用简单、经济实用，并能充分仿真室外信号设备的联锁模拟调试装置。同时，其装置模块化、小型化，利于集中于一组匣或箱盒内以便于携带，外部拼装、连线方便，且能反复利用，节约有效。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路信号系统调试、试验领域，尤其是用于铁路信号联锁系统调试、试验的专用装置，具体为铁路信号联锁系统室内模拟试验的专用装置，检查联锁系统功能、逻辑关系及室内相关配线是否正确的调试、试验装置。
技术介绍
目前国内铁路(城市轨道交通)信号模拟联锁试验的主要模式，是根据每次的站场形状，现地在五合板上画出站场，在相应位置打孔后，安装钮子开关，结合轨道电路的原理搭接轨道接收电路，与分线盘(柜)相应轨道区段的端子，通过缆线连接，利用钮子开关的来回扳动，以反映室外轨道区段的占用与出清。依据道岔表示电路的原理，在分线盘(柜)上用相应二极管沟通道岔的定、反位表示。同样根据信号机灯位数量，如同制作轨道模拟盘一样，需要在一块五合板上，在板上安装灯泡并搭接电路以模拟信号机的显示。因此，根据站场的不同，每次都需制作不同的模拟盘，制作时工作量较大，且不能反复利用。并且在制作道岔表示的模拟电路时，是将二极管安装分线盘(柜)上，待试验完毕拆除时，若发生遗漏， 将会带来相应的隐患。铁路信号联锁试验模拟仪用于车站的模拟联锁试验，可取代传统的试验方法，有效地将模拟室外轨道电路、点灯电路、道岔表示电路的元器件集约于组匣内，使用只需只将对应的连接线与分线盘(柜)上的相应端子连接既可。尤其是轨道电路模拟，使用时只需根据站场情况，将相应的马赛克模块(除其中一种类型的马赛克模块采用船型按钮，需搭接开关电路外，其余均用于反映站场形状，无任何电路)在组匣正面按位置既可拼贴出站场，在组匣背面用连接线与分线盘(柜)相应轨道区段的端子连接既可。而且可反复利用，外部电路连接简单，极大的减轻了工作强度，同时使试验环境更为整洁。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种结构简易、电路原理清晰、使用简单、经济实用，并能充分模拟室外信号设备的联锁模拟调试装置。同时，可将装置成型化、小型化，利于集中于一组匣或箱盒内以便于携带，外部拼装、连线方便，且能反复利用，节约有效。为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为铁路信号联锁试验模拟仪，包括有轨道电路模拟组匣与信号机、道岔表示箱轨道电路模拟组匣外表面由若干个马赛克模块拼贴成站场形状，轨道电路模拟组匣内对应各个马赛克模块的位置安装有若干轨道继电器，轨道电路模拟组匣内面还装配有变压器，变压器连接到各轨道继电器，轨道电路模拟组匣内安装有端子排，端子排连接到外部的分线盘 (柜)；外表面的部分马赛克模块连接有船型开关，每个船型开关对应一个轨道区段，每个船型开关均连接到其对应的轨道继电器，每个轨道区段的配线采用一对排线，排线一端与开关焊接，另一端采用冷压端子，冷压端子连接到轨道电路模拟组匣内的端子排；信号机、道岔表示箱外部安装有信号机各灯位的表示灯和道岔断表示的开关，信号机、道岔表示箱背面装配有端子排用于内外部配线连接，信号机、道岔表示箱内部设置有信号机点灯电路和道岔表示电路，所述信号机点灯电路和道岔表示电路连接到外部的分线盘(柜)。所述轨道电路模拟组匣正面由若干个马赛克模块拼贴成站场形状，除其中一种类型的马赛克模块采用船型按钮，需搭接开关电路外，其余均用于反映站场形状，无任何电路。所述轨道电路模拟组匣内的端子排分1、2、3路，其中1、3路各自封连并与内部变压器的输出侧相连，每个轨道区段对应的开关分别与端子排上对应的2、3端子相连，外部连接分线盘(柜)的配线也采用排线，1排线2芯，两端均采用冷压端子，以方便两边配线。所述信号机、道岔表示箱的信号机点灯电路由信号机的模拟替代品一表示灯构成，每个灯位焊接1对2芯排线，排线的另一端采用冷压端子连接在端子排相应的端子上， 根据各灯位关系，在端子排上进行封连，外部连接分线盘(柜)对应端子的配线也采用排线， 排线的芯数根据不同信号机的灯位数量情况进行配置，排线两端均采用冷压端子，以方便两边配线。所述信号机、道岔表示箱的道岔表示电路由2个二极管和1个船型开关构成，与信号机、道岔表示箱的信号机点灯电路的配线方式相同，所有的内外配线均连接在箱内端子排上，相关的封连线在端子排上完成。本技术的优点在于本技术铁路信号联锁试验模拟仪在沿袭原有制作模拟试验模式的基础上，利用新材料、新工艺，对模拟试验条件进行改进，用马赛克模块拼贴站场，比以往在五合板上勾画站场更为简单、方便。本技术铁路信号联锁试验模拟仪将轨道电路、信号机电灯电路、道岔表示电路的配线模块化，根据一般站场的复杂程度，预留足够的模块，按内外部电路的连接要求， 配线全部集中在组匣或箱体内的配线端子排上，相关的封连线也在端子排上完成定型、封连，外部配线方式固定，只需按图纸要求，将需要连接的配线直接与分线盘(柜)上的相应端子连通即可，降低连接配线的难度。本技术铁路信号联锁试验模拟仪的模块化结构，使得铁路信号联锁试验模拟仪可以进行扩展，可多次重复使用，有效得提高了产品的利用率。本技术铁路信号联锁试验模拟仪所使用的模块化设计及采用配件小巧，使整个模拟电路能集中于一箱体(或组匣)内，可方便携带。附图说明图1为本技术铁路信号联锁试验模拟仪拼贴站场面板的马赛克块示例图。图2为本技术铁路信号联锁试验模拟仪轨道模组匣拼贴面板(局部)示意图。图3为本技术铁路信号联锁试验模拟仪轨道模组匣电路原理图。图4为本技术铁路信号联锁试验模拟仪模拟道岔表示电路原理图。图5为本技术铁路信号联锁试验模拟仪模拟信号机电灯电路原理图。具体实施方式铁路信号联锁试验模拟仪，包括有1个轨道电路模拟组匣和1个信号机、道岔表示箱。轨道电路模拟组匣正面是由多种马赛克模块拼贴成站场的面板，在各种模块中， 除如图1所示的“区段-1”，需模拟轨道出清、占用的1个模块采用船型按钮(以符合传统的操作习惯)，并搭界开关电路外，其它模块只需拼贴、无需电路，只反映站场形状。面板正面每一层代表一股道及其延长区段，故每层都预留足够数量的船型开关，其每层的任意一开关都有相应的编号，并且其连接线与组匣内接线端子排上的固定端子相对应，且该端子的外配线均作预留，以方便与外部分线盘(柜)的连接，即每层所用的开关从内到外的配线都相互对应，不用的开关收纳于组匣背面，并将该开关置于“0”位，其外部连接线不连接分线盘，从而实现定型配置，其配线原理图如图3所示。组匣正面按站场平面拼贴成型后，如图2所示，每层所用的开关确定，则所需连接的外配线也即可确定，最后外配线与分线盘(柜)1上相应端子连接后，轨道电路的模拟条件即算搭接完毕。如图3所示，连接外部220V交流电，闭合K1，则模拟轨道电路的电源条件构成。在组匣正面拨动相应的船型开关，即可使相应轨道区段的轨道继电器吸起或落下，以反映轨道区段的出清或占用。注意接线端子排2分一、二、三路端子排，一与三端子要各自内部封连，并分别接变压器二次侧的两端。另外若遇一送多受区段，如Gl、G2是一个区段，其受端是两对配线， 外部连接按上述要求连接，内部只需一个开关，只需在组匣内端子排上，将二路端子排上相应的端子封连即可，封连线采用独立的颜色以便区分，防止用在下个站场时漏拆除。信号机、道岔表示箱正面包括用于道岔断表示用的船型开关和用于反映信号机灯位点亮的表示灯。表示箱内预留足够的开关和表示灯，其相应配线全连接在表示箱内的接线端子排上，端子排上端子使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．铁路信号联锁试验模拟仪，包括有轨道电路模拟组匣与信号机、道岔表示箱，其特征在于：轨道电路模拟组匣外表面由若干个马赛克模块拼贴成站场形状，轨道电路模拟组匣内对应各个马赛克模块的位置安装有若干轨道继电器，轨道电路模拟组匣内面还装配有变压器，变压器连接到各轨道继电器，轨道电路模拟组匣内安装有端子排，端子排连接到外部的分线盘；外表面的部分马赛克模块连接有船型开关，每个船型开关对应一个轨道区段，每个船型开关均连接到其对应的轨道继电器，每个轨道区段的配线采用一对排线，排线一端与开关焊接，另一端采用冷压端子，冷压端子连接到轨道电路模拟组匣内的端子排；信号机、道岔表示箱外部安装有信号机各灯位的表示灯和道岔断表示的开关，信号机、道岔表示箱背面装配有端子排用于内外部配线连接，信号机、道岔表示箱内部设置有信号机点灯电路和道岔表示电路，所述信号机点灯电路和道岔表示电路连接到外部的分线盘。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈先伟，王志远，杨勤松，
申请(专利权)人：中铁四局集团电气化工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34