本发明专利技术涉及一种减速器，带有至少一个通过一轴承支承在减速器的壳体中的轴，其中，轴的设置在减速器壳体的开口中的轴承的空间区域至少部分地朝向减速器的内部空间借助一界定装置来界定，该界定装置特别是具有用于在轴承中支承的轴的开口，其中所述开口的最深点引起该轴承的空间区域中的最低油位。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种至少部分地填充有油的减速器/传动装置(Getriebe)。
技术介绍
已知减速器可实施成用(机)油润滑。其中油、即流体在减速器不工作即齿轮静止时，汇集在减速器内的底部部分中，并在那里形成油池，油池的油位对应于加油时的填充高度。在减速器工作时，特别是在输入轴和/或输出轴的额定转速下，减速器的带齿件使油喷溅并将其甩开。特别地，另外由彼此啮合的齿部使油溅出。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是对减速器进行改进，其中希望每单位结构体积能传递尽量高的功率。根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1所述特征的减速器来实现。在减速器方面，本专利技术的重要特征是，一轴的设置在减速器壳体的开口中的轴承的空间区域至少部分地朝向减速器的内部空间借助一界定装置来界定，该界定装置具有用于在轴承中支承的轴的开口，其中所述开口的最深点引起该轴承的空间区域中的最低油位。其优点在于，在工作中保证了轴承区域中的最低油位，使之能得到良好的润滑。在减速器静止时，油位可高于该最低油位，而在减速器工作时油位降低。因此，对轴承的初始润滑/起动润滑很好，而且可减少在工作中的损失。在一有利的实施方式中，所述空间区域至少部分地由减速器壳体界定。其优点在于，该空间区域是轴承的朝向减速器内部仅通过防护板界定的区域。在一有利的实施方式中，所述界定装置是防护板或环形件。其优点在于，对空间区域的界定可方便、经济地实现。在一有利的实施方式中，所述防护板焊接或螺纹连接(借助螺纹/螺纹件连接) 在壳体上。其优点在于，可方便、经济地制造密封的连接。在一有利的实施方式中，环形件设置在一位于所述减速器的壳体中的槽口、特别是一沿周向方向环绕的槽口中。其优点在于，可用简单的方式设定最低油位。在这样的环形件中，尽管对油溅射的防护比不上使用防护板的情况，但是能简单、可靠地设定最低油位。在一有利的实施方式中，所述开口尽可能密封地围绕穿过的所述轴，特别是带有小于3mm、特别是小于Imm的间距。其优点在于，能尽可能好地对油溅射或油泡沫进行防护。在一有利的实施方式中，所述防护板是平的，特别是覆盖用于轴承的开口的区域。 其优点在于，可使用简单的板冲压件，在该冲压件中仅需外轮廓和供轴穿的开口，特别是设置在防护板的边缘区域上的半圆形开口。在一有利的实施方式中，所述减速器的壳体包括上壳体件和下壳体件，所述减速器的装配可以非常简单、耗费低地实施，7其中在下壳体件上固定有一防护板，该防护板基本上围绕所述轴的下半部，其中在上壳体件上固定有另一防护板，该另一防护板基本上围绕所述轴的上半部。其优点在于，环形件或防护板的安装可非常简单地实施。一些部件，如轴承、轴和齿轮的安装同样很简单。这是因为这些部件被简单地从上方插入相应的接纳区域中。对于环形件，该接纳区域是一沿周向延伸的槽口。而防护板可被从上方插入，再压紧在壳体壁上。此后再进行焊接和/或螺纹连接。在一有利的实施方式中，在减速器的一壳体件中设有用于支承输入轴的轴承，其中，在输入轴上设有一风扇/风机叶轮，其中所述壳体件至少在与风扇相邻的表面区域中设计成倾斜的，和/或在所述壳体件上设有一倾斜的罩件。其优点在于，冷却气流可尽可能良好地流通，由此使尽可能大部分的空气流沿壳体沿动。通过这种方式，由无源的、即不带有单独的动力驱动装置的、被驱动的风扇可产生能够有效地用于减速器散热的冷却气流，每单位结构体积可产生高功率。在一有利的实施方式中，在壳体件的倾斜的区域上或者在所述罩件上设有散热片。其优点在于，扩大了表面面积，进而保证了更好的散热。特别是，由此可使热量从壳体通过空气传递给罩件并在那里传递给周围环境。此外，倾斜的壳体件或倾斜的罩件可用作空气引导部件并也降低紊流。在一有利的实施方式中，在减速器的壳体件上设有散热片和/或散热指。其优点在于，增大表面面积。散热指甚至可以实现均质的/各向同性的散热，即与减速器的安装方位无关的散热。在一有利的实施方式中，在减速器的壳体中设有能与一壳体件密封连接的壳体盖，所述壳体盖的外侧具有散热片。其优点在于，为了装配、维护或更换油而在减速器的壳体中设有一大的开口。在一有利的实施方式中，散热片与冷却气流的方向相应地取向，特别是其中散热片彼此平行地取向。其优点在于，可以按适当的方式形成气流，特别是可实现空气引导功能。在一有利的实施方式中，减速器的输入传动级是一角传动级/输入与输出呈角度的传动级(Winkelgetriebestufe)。其优点在于，可设有倾斜的壳体，从而可以更好地实施空气引导功能。在一有利的实施方式中，围绕减速器设有空气引导外壁(Einhausimg)。其优点在于，冷却气流可以在减速器壳体和外壁之间流通，由此可用简单的方式实现对冷却气流的良好利用。此外，对减速器壳体、特别是对于轴承盖、连接螺纹件和/或排油旋塞等进行另外的保护。这些部件因此也可以使用合成材料/塑料而非钢或铸钢来制造，在此外壁也可以由钢板制成、从而具有对抗周围环境的金属防护件。在一有利的实施方式中，空气引导外壁引导冷却气流并与散热片和减速器的壳体一起将冷却气流限制在用于冷却气流的空间区域中，特别是使得冷却气流尽可能多地吸收减速器的热功率。其优点在于，可以将气流引导成能通过气流实现减速器的尽可能好的散热。在一有利的实施方式中，空气引导外壁具有用于输入轴和输出轴的通口以及用于8减速器的底部安装的通口，特别是其中，所述空气引导外壁此外仅还具有一个用于传感器的开口。其优点在于，这些开口可以用简单的方式实施，也就是说不必须密封地实施。在一有利的实施方式中，在冷却气流的区域中同样设有一将油从减速器内部引出到冷却气流的区域中的管道和一将油回送到减速器内部的管道，特别是其中，这些管道完全地或至少部分地设置在由风扇产生的冷却气流中。其优点在于，能以简单的方式实现对减速器的油的冷却。特别是，仅须使油在管道中进出。在一有利的实施方式中，通过用于引出的所述管道输送的油被输入一板式冷却器，该板式冷却器设置在减速器的壳体上，特别是设置在冷却气流中，特别是其中，用于回送油的所述管道将油从板式冷却器输送回减速器内部。其优点在于，能够实现更好的散热。 特别是，板式冷却器可设置在冷却气流中、因此可无源地被冷却。油流通过一在板式冷却器中实施的回形的引导部非常长(时间、距离)地与冷却器接触，从而能够将尽可能大的热流散发到空气中。在一有利的实施方式中，在工作中——特别是减速器的油池的——油位低于在减速器持续处于的静止状态下的油位，特别是其中，设有用于降低工作油位的降低装置，特别是其中，所述降低装置是用于中间存储油的装置。其优点在于，因为起初油位很高，所以在减速器起动时轴承和带齿件被油很好地浸泡。在工作中，即在油位降低的情况下，搅动损失减少，并且能通过另一从中间存储器(输出油)的输送装置实现对轴承和带齿件的润滑。此处，在工作中该输送装置可以在不产生额外的减速器能耗的情况下被驱动。在一有利的实施方式中，设有一中间存储器，能从减速器的油池特别是借助一输送装置向该中间存储器输送油，特别是其中，所述中间存储器设置在所述减速器的内部空间中，即被减速器壳体以形成壳体的方式包围。其优点在于，无需为中间存储器设置额外的壳体或额外的空间，而是可以利用减速器的壳体中现有的空间区域。这一点特别是适合于基本以方形包围带本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种减速器，带有至少一个通过一轴承支承在减速器的壳体中的轴，其特征为：轴的设置在减速器壳体的开口中的轴承的空间区域至少部分地朝向减速器的内部空间借助一界定装置来界定，该界定装置特别是具有用于在轴承中支承的轴的开口，其中所述开口的最深点引起该轴承的空间区域中的最低油位。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：D·施特劳斯，I·舒特勒，
申请(专利权)人：索尤若驱动有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE
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