发动机基座自动调高空气调簧制造技术

本实用新型专利技术为一种发动机基座自动调高空气调簧。它包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。本实用新型专利技术的优点是：自动频率比较低，可达到1.5Hz以下，阻尼系数比较大，可以有效降低基座重量，可以自动调整基座高度，无论基座上发动机总重量如何变化，基座水平面保持不变，控制精度0.05mm。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种对发动机基座进行减振的减振器，特别是公开一种发动机基座自动调高空气调簧。
技术介绍
目前，由于四冲程发动机是将往复运动变成旋转运动，作功过程是不连续的，带来发动机试验过程振动与噪声比较大。为了减小振动与噪声所带来的影响，通常发动机在发动机试验台基座下采用减振措施。通常所采用的减振器为橡胶减振器、复合减振器、金属减振器等。这些减振器目前存在的问题主要是首先，自动频率比较高，通常在5Hz以上，这样在发动机低转速时不能有效地避开共振的可能；其次，阻尼系数比较小，这样为了有效降低振幅，需要增加基座重量；第三，不能自动调高，由于发动机重量变化会导致基座沉降量变化，发动机上下台架不方便，通常高度变化超过5mm。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的缺陷，提供一种自动频率比较、阻尼系数可调、可以自动调整基座高度、结构简单、能很好适应往复运动式发动机试验的发动机基座自动调高空气调簧。本技术是这样实现的一种发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。所述承载室与阻尼室之间通过分隔板隔开。还包括一端与主体的阻尼室相连通，另一端与承压板相连的安全阀。所述自动调高阀通过位于自动调高阀下方的旋转定位螺栓进行自动调高。所述承压板上设有用于运输时固定承压板与主体的安全螺栓。本技术的有益效果是本技术在主体一侧设置自动调高阀并配合主体内的承载室和阻尼室，实现了自动频率比较低，可达到1.5Hz以下，阻尼系数比较大，可以有效降低基座重量，可以自动调整基座高度，无论基座上发动机总重量如何变化，基座水平面保持不变，控制精度0. 05mm。附图说明图1是本技术的俯视结构示意图。图2是本技术的主视结构示意图。图3是图2的A-A向剖视图。图中1、自动调高阀；2、耐压橡胶；3、安全螺栓；4、承载室；5、可调阻尼旁通阀； 6、阻尼室；7、安全阀；8、本体；9、分隔板；10、承压板；11、进气口； 12、排气口； 13、旋转定位螺栓。具体实施方式根据图1、图2、图3，本技术包括本体8，所述本体8的一侧设有自动调高阀1， 所述自动调高阀1上设有进气口 11和排气口 12，所述本体8内设有承载室4和位于承载室 4下方的阻尼室6，所述承载室4与阻尼室6之间通过分隔板9隔开，所述进气口 11、排气口 12分别与承载室4相连。所述承载室4的顶部为与本体8相连的耐压橡胶2，所述耐压橡胶2上方设有承压板10 ；所述自动调高阀1的上端一侧向主体8延伸并与承压板10相连，所述自动调高阀1的下端固定在主体8的侧下方，所述自动调高1通过位于自动调高阀 1下方的旋转定位螺栓13进行自动调高；所述承载室4与阻尼室6通过可调阻尼旁通阀5 相连通。所述主体8与承压板10之间设有一端与主体8的阻尼室6相连通，另一端与承压板10相连的安全阀7。所述承压板10上设有用于运输时固定承压板10与主体8的安全螺栓3，以防止运输时，承压板10与本体8分离，本技术在使用时需取下安全螺栓3。本技术特点是，所述自动调高阀1接除油除水后的压缩空气，自动调高阀1上带有压缩空气的进气口 11及排气口 12，压缩空气压力0. 4-1. OMPa，通过自动调高阀1的高度变化来控制进气口 11与排气口 12的启闭从而控制压缩空气的供给或排出。耐压橡胶2 可以耐压1. OMPa，用于与本体8及分隔板9组成一个承载室4，承受基座载荷，同样载荷下， 空气压力不同，耐压橡胶2变形量发生变化。承载室4充满一定压力的压缩空气，根据压缩空气压力的不同，承载力相应发生变化。可调阻尼旁通阀5是一个流量调节阀，通过改变喉口面积改变流阻，从而达到改变阻尼的目的，阻尼室6充满一定压力的压缩空气，通过可调阻尼旁通阀5与承载室4相通。安全阀7用于限制2的变形量，当承压板10升高到超过最高限制高度，安全阀7打开，放出压缩空气，使承压板10高度不再增加，避免了本技术被过度充气所损坏。本体8采用铸铝制造，用于作为压缩空气的腔体，分隔板9用于分隔阻尼室6与承载室4，承压板10直接与发动机基座接触并承压。本技术的承载室4中的空气量由自动调高阀1控制，自动调高阀1则是通过设定的高度来控制，自动调高阀1的高度采用旋转定位螺栓13进行调整。当自动调高阀1 的高度发生改变后，承载室4中的空气量发生改变，在承重量不变的条件下，空气体积发生变化，这时耐压橡胶2会发生变形，使得承压板10提高或降低。承压板10的浮起高度，最大调整高度为10mm，一般建议调整高度为5mm。一旦自动调高阀1的高度调整完成，本技术的高度就不再发生改变。当承压板10的承重量增加，本技术的高度会瞬间降低，这时自动调高阀1进气口 11会自动打开充入空气，增加空承载室4的空气压力，使得本技术自动提高，直至恢复到原来设定的高度；反之，当承压板10的承重量减少，本技术的高度会瞬间提高，这时自动调高阀 1的排气口 12会自动打开放出空气，减少承载室4内的空气压力，使得本技术的高度自动降低，直至恢复到原来设定的高度。权利要求1.一种发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。2.根据权利要求1所述的发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于所述承载室与阻尼室之间通过分隔板隔开。3.根据权利要求1所述的发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于还包括一端与主体的阻尼室相连通，另一端与承压板相连的安全阀。4.根据权利要求1所述的发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于所述自动调高阀通过位于自动调高阀下方的旋转定位螺栓进行自动调高。5.根据权利要求1所述的发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于所述承压板上设有用于运输时固定承压板与主体的安全螺栓。专利摘要本技术为一种发动机基座自动调高空气调簧。它包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。本技术的优点是自动频率比较低，可达到1.5Hz以下，阻尼系数比较大，可以有效降低基座重量，可以自动调整基座高度，无论基座上发动机总重量如何变化，基座水平面保持不变，控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种发动机基座自动调高空气调簧，其特征在于：包括本体，所述本体的一侧设有自动调高阀，所述自动调高阀上设有进气口和排气口，所述本体内设有承载室和位于承载室下方的阻尼室，所述进气口、排气口分别与承载室相连，所述承载室的顶部为与本体相连的耐压橡胶，所述耐压橡胶上方设有承压板；所述自动调高阀的上端一侧向主体延伸并与承压板相连，所述自动调高阀的下端固定在主体的侧下方；所述承载室与阻尼室通过可调阻尼旁通阀相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁桂森，
申请(专利权)人：梁桂森，
类型：实用新型
国别省市：31