适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层沥青路面制造技术

本实用新型专利技术涉及一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层沥青路面，水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置厚度为6～8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面设置有厚度为1cm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有厚度为4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是18％～22％。该路面具有优良的承载能力与高温稳定性，防反射裂缝效果好，路面使用寿命长，能够满足运煤等特重载交通的需求。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于公路工程建设与养护领域，具体涉及一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面。
技术介绍
随着经济的持续健康发展，交通运输事业得到快速发展，公路运输呈现车辆多轴化、高效集约化的趋势，由于原规范结构偏弱、交通量预测不准，造成国内早期修建的水泥混凝土路面出现了大量的早期损坏或疲劳破坏，路面使用性能衰减加快，虽然管养单位采取换板、板底灌浆等养护措施，但由于交通量及轴载增长速度也很快，造成路面加速破损， 路面的使用寿命短，维修养护部门面临的压力很大，且工程造价大。为此，很多重载水泥混凝土路面都面临着“白加黑”的加铺改造。在“白加黑”加铺改造技术中面临的最大的技术难题就是加铺层材料及合理结构的确定问题。我国现行《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2002)对旧水泥混凝土路面上加铺浙青层厚度作了指导性的要求，但由于国内旧水泥混凝土路面加铺浙青面层的工程不多或加铺后运营观测的时间较短，没有形成成熟的系统的设计方法。特别是对于主要行驶大型运煤车辆的特重交通的旧水泥混凝土路面加铺结构的问题更为严重，目前仍没有技术经济可行的适宜于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面，该路面具有优良的承载能力与高温稳定性，防反射裂缝效果好，路面使用寿命长，能够满足运煤等特重载交通的需求。本技术的技术方案一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面，水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有掺量为5%，厚度为6 8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙 LSAM-25的上面设置有厚度为Icm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有掺量为5. 5%，厚度为4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是18% 22%。本技术与现有技术相比具有以下有益效果(1)采用SBS改性AC-13较普通掺量SBS改性浙青可大大增强浙青胶结料粘结力，同时使浙青混合料具有良好的高、低温稳定性和抗疲劳性能，从而减少在温度和气候环境条件下由于大交通量、大轴载作用带来的损坏，具有良好的抗裂性能与防水性能。(2)采用SBS改性大孔隙LSAM-25，不仅具有优良的承载能力与高温稳定性，能够满足运煤等特重载交通的需求，防止车辙的发生。而且大孔隙结构可有效地阻断裂缝尖端的扩展路径，减小接缝处加铺层的应力集中现象，延缓接缝处反射裂缝向上扩展的速度，因此具有优良的防反射裂缝效果。(3)橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带与水泥路面粘结强度高，可增大基层内垂直裂缝沿界面向水平方向发展的可能性，从而延缓裂缝反射到路表的时间，起到良好的抗裂作用。(4) SBS改性乳化浙青稀浆封层不仅可与路面牢固地粘附在一起，形成一层密实的铺面，起到防止水分下渗的作用。(5)整个结构不仅可防止水分下渗，而且保证足够的承载能力、高温性能、低温性能与抗疲劳性能。附图说明图1是本技术的结构框图。具体实施方式一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面，水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有掺量为 5%,厚度为6 8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面设置有厚度为Icm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有掺量为5. 5%，厚度为4cm 的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是18% 22%。实施例1一条运煤干线原路面采用水泥混凝土，由于重载作用水泥路面损坏严重，需要进行“白加黑”改造。该运煤干线的交通组成中大型货车的比例占到了 40% 50%，且通过轴载调查发现，单轴、双轴、三轴双轮的设计轴载均达到1. 8 2. 0倍的法定轴荷限量。按照浙青路面进行轴载换算，得到车道设计年限内累计当量轴次3. 5X107次/车道。采用下列形式加铺路面水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有掺量为5%，厚度为6mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面设置有厚度为Icm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有掺量为5.5%,厚度为4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS 改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是18%，SBS改性稀浆封层采用ES-3型。实施例2一条运煤干线原路面采用水泥混凝土，由于重载作用水泥路面损坏严重，需要进行“白加黑”改造。该运煤干线的交通组成中大型货车的比例占到了 50% 60%，且通过轴载调查发现，单轴、双轴、三轴双轮的设计轴载均达到2. 0 2. 2倍的法定轴荷限量。按照浙青路面进行轴载换算，得到车道设计年限内累计当量轴次9X 107次/车道。采用下列形式加铺路面水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有掺量为5%，厚度为7mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面设置有厚度为Icm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有掺量为5.5%,厚度为4cm的SBS改性AC—13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是20%，SBS改性稀浆封层采用ES-3型。实施例3一条运煤干线原路面采用水泥混凝土，由于重载作用水泥路面损坏严重，需要进行“白加黑”改造。该运煤干线的交通组成中大型货车的比例占到了 60% 70%，且通过轴载调查发现，单轴、双轴、三轴双轮的设计轴载均达到2. 2 2. 5倍的法定轴荷限量。按照浙青路面进行轴载换算，得到车道设计年限内累计当量轴次2X 108次/车道。采用下列形式加铺路面水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有掺量为5%，厚度为8mm的SBS改性大孔隙LSAM-25，SBS改性大孔隙LSAM-25的上面设置有厚度为Icm的SBS改性稀浆封层，SBS改性稀浆封层的上面设置有掺量为5.5%,厚度为4cm的SBS改性AC-13，SBS改性AC-13与SBS改性稀浆封层、SBS 改性大孔隙LSAM-25与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过SBS改性乳化粘层连接SBS改性大孔隙LSAM-25的孔隙率范围是22%，SBS改性稀浆封层采用ES-3型。权利要求1. 一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层浙青路面，其特征是水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种适用于运煤特重交通的旧水泥混凝土加铺的薄层沥青路面，其特征是水泥混凝土板上面设置有橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带，橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带的上面设置有厚度为６～８ｍｍ的ＳＢＳ改性大孔隙ＬＳＡＭ－２５，ＳＢＳ改性大孔隙ＬＳＡＭ－２５的上面设置有厚度为１ｃｍ的ＳＢＳ改性稀浆封层，ＳＢＳ改性稀浆封层的上面设置有厚度为４ｃｍ的ＳＢＳ改性ＡＣ－１３，ＳＢＳ改性ＡＣ－１３与ＳＢＳ改性稀浆封层、ＳＢＳ改性大孔隙ＬＳＡＭ－２５与橡胶玛蹄脂高弹应力吸收带之间通过ＳＢＳ改性乳化粘层连接，ＳＢＳ改性大孔隙ＬＳＡＭ－２５的孔隙率范围是１８％～２２％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵队家，韩萍，虞文景，申俊敏，张启星，武移风，张晓燕，李文良，李志强，王慧，
申请(专利权)人：山西省交通科学研究院，
类型：实用新型
国别省市：14