一种列车临时限速的断链处理方法技术

本发明专利技术是一种列车临时限速的断链处理方法。包括有如下步骤：步骤一：初始化标签读取和处理中的参数；步骤二：判断列车运行的方向，并设置方向表示符；步骤三：通过射频模块接收标签，读取标签内容，确定标签信息，判断是否存在存活的预告标签，这里主要是确定列车是否进入限速区；步骤四：通过当前公里值与前一次公里值判断列车当前的断链情况，同时，判断断链是属于长链还是短链；步骤五：根据公里值信息，以及步骤四中的断链判断，确定相应的补偿操作，补偿完成之后判断列车是否使出限速区，如果使出限速区，执行第六步，如果没有使出限速区就跳回步骤三，等待接收新的标签信息，进行下一次判断和补偿；步骤六：判断限速区结束标识符。如果断电，就将系统重启，如果车次号发生变化，则将所用参数都清零。本发明专利技术能够实时对列车在临时限速过程中断链的公里值进行处理，保证列车的运行安全和运行效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术是，尤其涉及一种列车在临时限速中对断链的公里值处理方法，属于列车临时限速的断链处理方法的改造技术。
技术介绍
近年来我国的铁路不断提速，同时，有些地区的铁道线路不断更新，在更新的过程中，因为局部改线或者分段测量等原因造成了桩号不相连接的现象，即断链。在限速区内， 由于断链的存在，线路里程标的变化情况不连续，给里程点定位带来了问题，在临时限速的过程中，里程点定位是非常重要的，里程点定位不准确会带来以下几个方面影响1)列车在限速区时，铁道公里值出现长链，列车可能会过早制动，使刹车的定位点超前，列车可能还未到达终点就停下来，这样浪费了时间降低了时间。幻列车在限速区是，铁道公里值出现短链，会导致列车刹车延迟，列车有可能在到达指定位置时还不能达到限速要求，以较高的速度闯入限速地带，造成超速事故。；3)在限速区对断链处理的不当，对客运，急刹会影响旅客乘坐的舒适性，超速会对旅客的安全带来威胁，对货运，列车速度过慢会大大降低了货物运输的效率。总之，列车运行在限速区时，断链问题需要认真处理，保证列车的平稳运行，提高运行效率和乘坐舒适度，同时避免由此造成的人员伤亡财产损失。
技术实现思路
本专利技术的目的在于考虑上述问题而提供一种能够实时对列车在临时限速过程中断链的公里值进行处理，保证列车的运行安全和运行效率的列车临时限速的断链处理方法。本专利技术的技术方案是本专利技术的列车临时限速的断链处理方法，包括有如下步骤步骤一初始化标签读取和处理中的参数； 步骤二 判断列车运行的方向，并设置方向表示符；步骤三通过射频模块接收标签，读取标签内容，确定标签信息，判断是否存在存活的预告标签，这里主要是确定列车是否进入限速区；步骤四通过当前公里值与前一次公里值判断列车当前的断链情况，同时，判断断链是属于长链还是短链；步骤五根据公里值信息，以及步骤四中的断链判断，确定相应的补偿操作，补偿完成之后判断列车是否使出限速区，如果使出限速区，执行第六步，如果没有使出限速区就跳回步骤三，等待接收新的标签信息，进行下一次判断和补偿；步骤六判断限速区结束标识符。如果断电，就将系统重启，如果车次号发生变化，则将所用参数都清零。上述步骤二判断列车运行的方向方法如下2. 1、判断当前公里值与前一次公里值的大小，若当前公里值大于前一次公里值，执行 2. 2。若当前公里值小于等于前一次公里值，执行2. 3 ； 2. 2如果当前公里值大于前一次公里值，执行2. 2. 1 ；2. 2. 1若列车当前方向表示符为初始值，执行2. 2. 2 ；若列车当前方向表示符为公里值增加的方向，执行2. 2. 3 ；若列车当前方向表示符为公里值减小的方向，执行2. 2. 4 ； 2. 2. 2把列车当前方向表示符设置为公里值增加的方向，执行2. 2. 5 ； 2. 2. 3将计数器置0 ；执行2. 2. 5 ； 2. 2. 4对计数器加1。执行2. 2. 5 ；2. 2. 5判断计数器，若计数器等于3或0，将计数器置零，并将列车当前方向表示符设置为列车公里值增加的方向，执行步骤三；若计数器小于3，执行2. 4 ； 2. 3如果当前公里值小于等于前一次公里值。执行2. 3. 1 ；2. 3. 1若列车当前方向表示符为初始值，执行2. 3. 2 ；若列车当前方向表示符为公里值减小的方向，执行2. 3. 3 ；若列车当前方向表示符为公里值增加的方向，执行2. 3. 4 ； 2. 3. 2把列车当前方向表示符设置为公里值减小的方向。执行2. 3. 5 ； 2. 3. 3将计数器置0 ；执行2. 3. 5 ； 2. 3. 4对计数器加1 ；执行2. 3. 5 ；2. 3. 5判断计数器，若计数器等于3或0，将计数器置零，并将列车当前方向表示符设置为列车公里值减小的方向执行步骤三；若计数器小于3，执行2. 4 ；2. 4将此次公里值赋值给前一次公里值，用于下一次判断，执行步骤三。上述步骤四具体为4. 1如果列车刚启动，那么就把上一次公里值设置为0 ； 4. 2计算公里偏移；4. 2. 1若当前公里值小于前一次公里值，那么公里偏移就是前一次公里值与当前公里值之差，然后执行4. 3 ；4. 2. 1若当前公里值大于前一次公里值，那么公里偏移就是当前公里值与当前公里值之差，然后执行4. 3;4. 3判断是否存在断链，通过公里偏移与断链阀值的比较判断是否存在断链。执行 4. 3. 1 ；4. 3. 1若断链阀值大于公里偏移，那么就不存在断链；然后返回步骤三；4. 3. 2若断链阀值小于公里偏移，那么就存在断链。执行4. 4 ；4. 4将当前公里值；赋值给前一次公里值，用于下次的判断，执行步骤五。上述断链判断流程具体为4. 1如果列车刚启动，那么就把上一次公里值设置为0 ； 4. 2计算公里偏移；4. 2. 1若当前公里值小于前一次公里值，那么公里偏移就是前一次公里值与当前公里值之差。然后执行4. 3;4. 2. 1若当前公里值大于前一次公里值，那么公里偏移就是当前公里值与当前公里值之差，然后执行4. 3;4. 3判断是否存在断链。通过公里偏移与断链阀值的比较判断是否存在断链。执行4.3. 1 ；4. 3. 1若断链阀值大于公里偏移，那么就不存在断链；然后返回步骤三； 4. 3. 2若断链阀值小于公里偏移，那么就存在断链，执行4. 4 ；4.4将当前公里值赋值给前一次公里值，用于下次的判断，执行步骤五。上述步骤五具体为5.1若列车行驶的方向为公里值增加的方向，即列车当前方向表示符为列车公里值增加的方向，执行5. 2 ；若列车行驶的方向为公里值减小的方向，即列车当前方向表示符为列车公里值减小的方向，执行5. 7 ；5. 2公里值(km)加上特定时间内列车所走的距离作为补偿，固定周期时间内行驶的距离相当于当前速度除以列车在固定周期时间内所走距离的整数。执行5. 3 ；5. 3余数计数器加上当前速度除以列车在固定周期时间内所走距离的余数。执行5. 4 ； 5. 4判断余数计数器与列车在固定周期时间内行驶的距离的大小。如果余数计数器的值大于列车在固定周期时间内行驶的距离，执行5. 5 ； 5. 5公里值加一米。执行5. 6 ；5. 6余数计数器减去列车在固定周期时间内行驶的距离。执行5. 12 ； 5. 7公里值减去固定周期时间内列车所走的距离作为补偿，固定周期时间内行驶的距离相当于当前速度除以列车在固定周期时间内所走距离的整数固定周期时间单位为毫秒， 固定周期时间内行驶的距离单位为米。执行5. 8;5. 8给余数计数器加上当前速度除以列车在固定周期时间内所走距离的余数。执行5.9 ；5. 9判断余数计数器与列车在固定周期时间内行驶的距离的大小。如果余数计数器的值大于列车在固定周期时间内行驶的距离，固定周期单位为毫秒，固定周期时间内行驶的距离单位为米。执行5. 10;5. 10将公里值(km)减一米。执行5. 11 ；5. 11将余数计数器减去列车在固定周期时间内行驶的距离，固定周期单位为毫秒， 固定周期时间内行驶的距离单位为米，执行5. 12 ； 5. 12返回经过补偿后的公里值。执行5. 13 ；5. 13判断是否有提示限速区结束的标签，若有则将限速区结束标识符置为0，执行步骤六。本专利技术由于采用列车在本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种列车临时限速的断链处理方法，其特征在于包括有如下步骤：步骤一：初始化标签读取和处理中的参数；步骤二：判断列车运行的方向，并设置方向表示符；步骤三：通过射频模块接收标签，读取标签内容，确定标签信息，判断是否存在存活的预告标签，这里主要是确定列车是否进入限速区；步骤四：通过当前公里值与前一次公里值判断列车当前的断链情况，同时，判断断链是属于长链还是短链；步骤五：根据公里值信息，以及步骤四中的断链判断，确定相应的补偿操作，补偿完成之后判断列车是否使出限速区，如果使出限速区，执行第六步，如果没有使出限速区就跳回步骤三，等待接收新的标签信息，进行下一次判断和补偿；步骤六：判断限速区结束标识符，如果断电，就将系统重启，　如果车次号发生变化，则将所用参数都清零。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢胜利，李波，向道明，陈博欣，姚旭，周智恒，
申请(专利权)人：广东工业大学，
类型：发明
国别省市：81