地轨式龙门吊制造技术

本实用新型专利技术提供一种制造成本低，提升动力大，用于提升1500t/50m大吨位预制箱梁的地轨式龙门吊。包括有主梁和用于支撑主梁的支腿，主梁上设置有可以滑动的起吊装置，其中所述的支腿顶部与主梁固定连接，底部与行走台车连接，行走台车底部装有液压油缸，液压油缸可被下放并顶住地面，与车轮共同承载。本实用新型专利技术装置制造成本低，操作方便、工作效率高、安全及可靠性高，使用多台本实用新型专利技术装置组合，提升动力大，可以提升1500t/50m大吨位预制箱梁。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于桥梁建筑的地轨式行车，尤其涉及到提升超大吨位桥梁的地轨式龙门吊。
技术介绍
目前，在桥梁施工领域中，对于将大吨位整体箱梁提升至桥面进行梁上运架的装梁作业，主要采用以下三种施工方案第一种方案为填筑上桥施工便道，运梁设备自箱梁预制现场装梁后沿上桥便道运行到桥面，再沿桥面运输箱梁。本施工方法适用于运梁起始点为路基段，且路基高度不太高，及单幅桥箱梁运架施工的工程，相对作业效率较低。第二种方案为修筑码头采用浮吊装船，适用于采用浮吊在深水区域进行箱梁吊装作业，滩涂区、水位浅、受涨落潮影响大的施工区域不适用此方案。第三种方案为设置专用提梁站，采用大跨度的龙门吊将箱梁自地面提升上桥。该方案设备费用投入大，但是配套作业效率高、工艺先进，运梁起始点可以为桥梁的任意区段 (不一定是路基)，也有利于组装和解体桥上运架设备。对于将大吨位整体箱梁提升至桥面进行梁上运架的装梁作业，目前国内外高速铁路、高速公路的大吨位整体箱梁的提升上桥施工中最大吨位为900吨，还没有设备能够将 1500t/50m箱梁从地面提升至桥面进行运梁设备的装梁作业。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述存在的技术不足，提供一种制造成本低，提升动力大，用于提升1500t/50m大吨位预制箱梁的地轨式龙门吊。为解决上述技术问题，本技术的技术方案如下地轨式龙门吊，包括有主梁和用于支撑主梁的支腿，主梁上设置有可以滑动的起吊装置，其特征在于所述的支腿顶部与主梁固定连接，底部与行走台车连接，行走台车底部装有液压油缸，液压油缸可被下放并顶住地面，与车轮共同承载。在上述方案中，所述的地轨固定于轨道梁之上，轨道梁采用钢筋混凝土浇注成梯形的连续梁，轨道梁下部采用钻孔桩基础，并设有承台。在上述方案中，所述的起吊装置包括有吊梁桁车和起吊电机，吊梁桁车可在滑轨上滑动，起吊电机安装在吊架桁车顶部，起吊电机的功率大于45kw。在上述方案中，所述的支腿为倒四棱锥桁架式结构，支腿主结构由箱型杆件构成， 杆件之间通过加强花架连接，支腿的底部与行走台车之间通过销钉连接，支腿的顶部与主梁之间采用螺栓固定连接。在上述方案中，所述的液压油缸设置于行走台车内中间，液压油缸为大吨位支撑油缸，可以在起吊大吨位预制箱梁时与行走台车的车轮共同承载起吊的负荷，当原地吊梁作业时，位于行走台车内的液压油缸被放下并支撑在地面上，以提供额外的支撑，确保纵向3的稳定性和分担车轮的支撑轴力。起吊箱梁时，理想状态时箱梁整体水平提升，各起吊点受力均衡一致，但是受起吊机构运行不完全同步、吊具结构尺寸不完全一致等因素影响，很难达到上述理想状态。为了不使箱梁、设备结构部件因此造成受力不均甚至破坏，当采用两台或者更多的本技术地轨式龙门吊组合使用时，两台龙门吊的起吊装置被分布为三点式，即一台龙门吊的起吊装置为活动吊具，吊具上下两部分通过中心销轴连接，将两组吊点等效转化为一个吊点，另一台龙门吊的吊具为固定吊具，两组吊具分别独立，形成两个吊点。通过三吊点体系，保证起吊的受力均衡及水平起吊。本技术的有益效果是制造成本低，操作方便、工作效率高、安全及可靠性高，使用多台本技术装置组合，提升动力大，可以提升1500t/50m大吨位预制箱梁。附图说明图1为本技术实施例的整体结构图；图2为本技术实施例的行走台车结构图；图3是本技术实施例的轨道梁结构示意图图中1-主梁，2-起吊装置，3-支腿，4-行走台车，5-卷筒，6-地轨，7-起吊电机8-液压油缸，9-车轮，10-钻孔桩基础，11-承台，12-轨道梁。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的说明如图1所示的地轨式龙门吊，包括有主梁1和用于支撑主梁的支腿3，主梁1上设置有可以滑动的起吊装置2，其中所述的主梁1由钢筋焊接而成，形状为矩形的框架结构， 主梁1的顶部设置有供起吊装置2滑动的滑轨；所述的支腿3顶部与主梁1固定连接，下部与行走台车4连接，行走台车4底部装有液压油缸8，液压油缸8可被下放并顶住地面，与车轮9共同承载。在本实施例中，所述的地轨6跨距56米，允许坡度0. 3%，轨道两端安装电气限位器和混凝土挡墙式安全限位器，地轨6固定于轨道梁12之上，轨底采用预埋螺栓及卡板与轨道梁12固定连接，并用环氧砂浆找平。轨道梁12采用钢筋混凝土浇注成梯形的连续梁，轨道梁12下部采用钻孔桩基础10，并设有承台11。在本实施例中，还设置有卷筒5，卷筒5固定在主梁两端卷筒5上穿过有钢丝绳，钢丝绳通过导向滑轮与起吊装置2连接。在本实施例中，所述的起吊装置2包括有吊梁桁车和起吊电机7，吊梁桁车可在滑轨上滑动，起吊电机7安装在吊架桁车顶部，起吊电机7的功率大于45kw。在本实施例中，所述的支腿3为倒四棱锥桁架式结构，支腿3主结构由箱型杆件构成，杆件之间通过加强花架连接，支腿3的底部与行走台车4之间通过销钉连接，支腿3的顶部与主梁1之间采用螺栓固定连接。在本实施例中，所述的液压油缸8设置于行走台车4内中间，液压油缸8为大吨位支撑油缸，可以再起吊大吨位预制箱梁时与行走台车4的车轮9共同承载起吊的负荷，原地吊梁作业时，位于行走台车4内的液压油缸8被放下并支撑在地面上，以提供额外的支撑，4确保纵向的稳定性和分担车轮9的支撑轴力。当液压油缸8处于放下位置时，电气限制开关控制连锁系统禁止整机纵移，由于受集中载荷较大，液压油缸8支点处轨道梁12及基础采用1.5m桩基础。同时将液压油缸 8的压力控制在350Bar，并且通过压力开关控制可以自动加压，其余的载荷由各车轮9共同承受。为了避免补压电机频繁启动及压力保持稳定，液压油缸8设置有380BArden皮囊式蓄能器。龙门吊采用PLC程序集成控制，整机遥控及局部线控操作。对走行、起吊、横移等工况，整机各相应部位均设置了传感器，用于检测速度、位移、起吊重量等参数，并反馈信息给PLC做出相应的动作来保证整机安全正常运转。为了保证吊箱梁的同步性，当采用多台龙门吊时，可以在遥控模式下进行联机控制。采用本技术的地轨式龙门吊，不影响现浇段箱梁和后续标段工程施工，临时工程量相对较少；受地质及气象等因素影响小；不重载走行，有利于集中进行轨道梁12基础加固，安全性好；设备操作简便，人工劳动强度低，起吊效率高。本技术也可以用来直接架设轨道范围内的箱梁，以及组装、拆卸轮胎式运梁车和架桥机。权利要求1.地轨式龙门吊，包括有主梁和用于支撑主梁的支腿，主梁上设置有可以滑动的起吊装置，其特征在于所述的支腿顶部与主梁固定连接，底部与行走台车连接，行走台车底部装有液压油缸，液压油缸可被下放并顶住地面，与车轮共同承载。2.如权利要求1所述的地轨式龙门吊，其特征在于所述的液压油缸设置于行走台车内中间，液压油缸为大吨位支撑油缸，可以在起吊大吨位预制箱梁时与行走台车的车轮共同承载起吊的负荷，当原地吊梁作业时，位于行走台车内的液压油缸被放下并支撑在地面上。专利摘要本技术提供一种制造成本低，提升动力大，用于提升1500t/50m大吨位预制箱梁的地轨式龙门吊。包括有主梁和用于支撑主梁的支腿，主梁上设置有可以滑动的起吊装置，其中所述的支腿顶部与主梁固定连接，底部与行走台车连接，行走台车底部装有液压油缸，液压油缸可被下放并顶住地面，与车轮共同承载。本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．地轨式龙门吊，包括有主梁和用于支撑主梁的支腿，主梁上设置有可以滑动的起吊装置，其特征在于：所述的支腿顶部与主梁固定连接，底部与行走台车连接，行走台车底部装有液压油缸，液压油缸可被下放并顶住地面，与车轮共同承载。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁世跃，王迎军，白小文，
申请(专利权)人：中铁七局集团第四工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83