一种用于纯电动货车的双能源系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。本实用新型专利技术对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及双能源系统装置，特别是涉及一种用于纯电动货车的双能源系统。
技术介绍
纯电动的货车由于其整车由两大部分组成，分别为车头部分和后置拖车部分。这样的结构能将电池分别安装在车头空间和后置拖车空间，由于电池分成了两部分，因此电池的容量被扩容了，增强了综合驱动能力。但是，由于电池分成了两部分，其外部特征很难做到一致，因此，将独立的两个电池系统进行组合，在合并过程的开始瞬间会面临挑战。由于前后车体电池的容量不一致、电压不一致，合并过程中由于大容量电池的电压差存在，因此会产生很大的电流，会将电池或连接件的触点烧熔。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于纯电动货车的双能源系统，对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是提供一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。所述的电流控制装置包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开关电阻的两端； 其中，η彡1。所述的电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。所述的第一内置电池组由170个单体电池串联而成；所述的第二内置电池组由 170个单体电池串联而成。有益效果由于采用了上述的技术方案，本技术与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果本技术通过在两部分电池之间设置开关切换装置，利用开关切换的过程将由电流的参数进行控制，由于对电流的监测，使得不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，从而可以使能量得以快速提高。附图说明图1是本技术的电路原理图；图2是车头部分的安置示意图；图3是后置拖车部分的安置示意图。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。本技术的实施方式涉及一种用于纯电动货车的双能源系统，如图1所示，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制，其中，电流控制装置包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η 组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开关电阻的两端；其中，η > 1。图1中，电流控制装置包括两个功率电阻和三个开关；所述两个功率电阻的阻值不等，功率相同。其中，第一功率电阻Rl和第一开关Kl相互串联组成第一开关电阻，第二功率电阻R2和第二开关Κ2相互串联组成第二开关电阻，第一开关电阻和第二开关电阻相互并联后再与第三开关Κ3并联，第一功率电阻Rl的阻值大于第二功率电阻R2的阻值， 并且两者的功率相等，经过参数整定，第一功率电阻Rl = 12 0/300 ，第二功率电阻1 2 = 6Ω/300 ο如图2和图3所示，所述的第一内置电池组和驱动系统安置在纯电动货车的车头部分，所述的第二内置电池组安置在纯电动货车的后置拖车部分。其中，第一内置电池组由170个单体电池串联而成；第二内置电池组由170个单体电池串联而成。其运行过程，经过工程验证，可以由如下表格综述权利要求1.一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统(1)和通过接插件相互并联的第一内置电池组⑵和第二内置电池组(3)，所述的驱动系统(1)分别由第一内置电池组(2) 和第二内置电池组C3)供电，其特征在于，所述的第一内置电池组( 和第二内置电池组 ⑶之间设有电流控制装置⑷；所述的电流控制装置⑷由控制器控制。所述的电流控制装置(4)包括η个功率电阻和η+1个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成η组开关电阻；所述的η组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在η组开关电阻的两端；其中，η ^Ln个功率电阻的阻值不全相同，但功率相同。2.根据权利要求1所述的用于纯电动货车的双能源系统，其特征在于，所述的电流控制装置(4)包括两个功率电阻和三个开关。3.根据权利要求1所述的用于纯电动货车的双能源系统，其特征在于，所述的第一内置电池组(2)和驱动系统(1)安置在纯电动货车的车头部分(5)，所述的第二内置电池组 (3)安置在纯电动货车的后置拖车部分(6)。4.根据权利要求1所述的用于纯电动货车的双能源系统，其特征在于，所述的第一内置电池组O)由170个单体电池串联而成；所述的第二内置电池组(3)由170个单体电池串联而成。专利摘要本技术涉及一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统和通过接插件相互并联的第一内置电池组和第二内置电池组，所述的驱动系统分别由第一内置电池组和第二内置电池组供电，所述的第一内置电池组和第二内置电池组之间设有电流控制装置；所述的电流控制装置由控制器控制。本技术对于不同电压等级和能量的电池能实现便捷的并联，可以使能量得以快速提高。文档编号H02J7/00GK202150716SQ20112025692公开日2012年2月22日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日专利技术者帅鸿元, 陆政德 申请人:上海瑞华(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于纯电动货车的双能源系统，包括驱动系统（１）和通过接插件相互并联的第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３），所述的驱动系统（１）分别由第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３）供电，其特征在于，所述的第一内置电池组（２）和第二内置电池组（３）之间设有电流控制装置（４）；所述的电流控制装置（４）由控制器控制。所述的电流控制装置（４）包括ｎ个功率电阻和ｎ＋１个开关；所述的一个开关与一个功率电阻串联形成ｎ组开关电阻；所述的ｎ组开关电阻相互并联，所述剩下的一个开关并联在ｎ组开关电阻的两端；其中，ｎ≥１，ｎ个功率电阻的阻值不全相同，但功率相同。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆政德，帅鸿元，
申请(专利权)人：上海瑞华集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31