一种胎压感测器与气嘴总成制造技术

本发明专利技术公开了一种胎压感测器与气嘴总成，包括：一胎压感测器，具有一固定座，所述固定座具有一结合孔；一气嘴，具有一结合柱，所述结合柱插置于所述固定座的结合孔中；以及一固定件，以垂直所述气嘴的结合柱的轴向方式穿过所述胎压感测器的固定座而与所述气嘴的结合柱相互固定结合，使所述气嘴与所述胎压感测器相互结合。本发明专利技术的优势在于：由于固定件以垂直气嘴结合柱轴向的方式与气嘴结合，固定件不易因轮胎转动时的离心力影响而松动，因此该气嘴与胎压感测器可稳固地相互结合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用来测量并无线传输例如轮胎胎压、温度等轮胎特性数据的胎压感测器与气嘴总成，尤其涉及一种可确保胎压感测器与气嘴稳固结合的胎压感测器与气嘴总成。
技术介绍
由于胎压监测系统(Tire-pressure Monitoring System，TPMS)可将如胎压、温度等轮胎特性即时数据反馈给驾驶者以提升驾驶安全，因此安装有胎压监测系统的车辆数量日渐增加。现有的胎压监测系统主要是由一位于轮胎内部的胎压感测器来监测轮胎运转时的特性数据，并由无线传输技术将即时数据传输至一处理器，再进一步通过文字、图表、灯光或声音等方式通知驾驶者。现有技术中，例如美国第7，916，011专利所揭露，胎压感测器与一固定在轮胎胎框上的气嘴结合，可相对该轮胎固定不动地容置于轮胎内部。具体地说，该胎压感测器具有一结合孔，通过该结合孔套合于气嘴的结合柱上，再通过一螺丝锁合于气嘴结合柱并以螺丝头部紧抵该胎压感测器，该胎压感测器即可与气嘴固定结合。然而，上述固定螺丝是自该气嘴结合柱的自由端端面沿着该结合柱的轴向锁合于该结合柱，而且该结合孔及结合柱的截面都是圆形，因此，固定螺丝容易因轮胎转动时的离心力影响而松动甚至脱落，进而造成胎压感测器在轮胎高速转动时因转动、松动或脱落以致撞击胎框而损坏。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种胎压感测器与气嘴总成，其胎压感测器与气嘴可以稳固地结合在一起。为了达到上述目的，本专利技术提出了一种胎压感测器与气嘴总成，包括一胎压感测器，具有一固定座，所述固定座具有一结合孔；—气嘴，具有一结合柱，所述结合柱插置于所述固定座的结合孔中；以及一固定件，以垂直所述气嘴的结合柱的轴向方式穿过所述胎压感测器的固定座而与所述气嘴的结合柱相互固定结合，使所述气嘴与所述胎压感测器相互结合。上述胎压感测器与气嘴总成，所述胎压感测器的固定座具有一沿着所述结合孔径向设置的穿孔，且所述气嘴的结合柱具有一沿所述结合柱径向设置的螺孔；所述固定件为一穿过所述固定座的穿孔且锁合于所述结合柱的螺孔的螺丝。这样可快速且稳固地结合该胎压感测器与气嘴。上述胎压感测器与气嘴总成，所述固定座的结合孔孔壁具有一第一定位平面，而所述气嘴的结合柱具有一沿其轴向延伸的第二定位平面，所述结合柱通过所述第二定位平面面对所述第一定位平面的方式插置于所述结合孔中。借此，可避免该结合柱在该结合孔内相对该胎压感测器转动，也可避免该胎压感测器绕该结合柱相对轮胎转动。上述胎压感测器与气嘴总成，所述结合柱的螺孔自所述第二定位平面沿着所述结合柱的径向向内延伸。借此，该结合柱定位于该结合孔中时，螺孔与穿孔可快速且正确地对正，以利螺丝设置锁合。上述胎压感测器与气嘴总成，所述第一定位平面为沿着所述结合孔的孔壁轴向延伸且向所述结合孔中心突出的平直段。上述胎压感测器与气嘴总成，所述第二定位平面为沿着所述结合柱外周面轴向延伸且向内凹陷的平直段。本专利技术的优势在于由于固定件以垂直气嘴结合柱轴向的方式与气嘴结合，固定件不易因轮胎转动时的离心力影响而松动，因此该气嘴与胎压感测器可稳固地相互结合。附图说明通过下面结合附图对其示例性实施例进行的描述，本专利技术上述特征和优点将会变得更加清楚和容易理解。图1是为本专利技术第一较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成的立体分解图；图2是为本专利技术第一较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成从另一方向观视的立体分解图；图3是为本专利技术第一较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成的气嘴的立体图；图4是为本专利技术第一较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成组装于一轮胎的示意图；图5是本专利技术第二较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成的立体分解图。附图符号说明10-胎压感测器与气嘴总成20-胎压感测器24-固定座24b-穿孔30-气嘴32a-第二定位平面40-固定件60-轮胎具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。请先参阅图1至图3，本专利技术第一较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成10， 主要包含有一胎压感测器20、一气嘴30，以及一固定件40。以下将就前述构件逐一详细说明其结构特征。胎压感测器20包含有一壳体22，以及一容置于壳体22中用以量测并无线传输轮胎压力以及温度等轮胎特性数据的电子电路(图中未示出)。上述电子电路可采用现行市面上可获得的各种常用技术。由于上述电子电路
技术实现思路
与本专利技术所解决的问题无关，因此容申请人在此不予详述。其次，壳体22的顶面一侧边设置有一固定座24，固定座M具有22-壳体 24a-结合孔 24c-第一定位平面 32-结合柱 34-螺孔 50-轮胎胎框4一结合孔Ma，以及一沿着结合孔2 的径向(即沿着垂直该结合孔2 的轴向)贯穿固定座M座体而与结合孔2 连通的穿孔Mb。再者，如图1所示，结合孔2 的横切面并非呈圆形；结合孔2 的孔壁具有一沿着结合孔轴向延伸且向结合孔2 中心突出的平直段，借此形成一第一定位平面Mc。此外，上述穿孔24b贯穿该第一定位平面MC。气嘴30的功能以及基本结构大体上与常用的气嘴无异，只是气嘴30具有一概呈圆柱状的结合柱32，以及一位于接近结合柱32自由端位置且沿着该结合柱32径向(即沿着垂直该结合柱32轴向)贯穿该结合柱32柱身的螺孔34。如图3所示，结合柱32的外周面具有一沿着该结合柱32轴向延伸且向内凹陷的平直段，形成一第二定位平面32a。其次，在此实施例中，固定件40以一螺丝来实现。实际上，铆钉或其他合适的固定元件皆可作为前述固定元件，换言之，该固定元件并不以螺丝为限。组装时，以结合柱32上的第二定位平面3 面对该结合孔Ma的第一定位平面 24c的方式，将气嘴30的结合柱32插置于该胎压感测器20的结合孔Ma中，并使该螺孔 34对正该穿孔Mb，而后，将该固定件(螺丝)40穿过该穿孔24b并锁紧于该螺孔34中，使该固定件(螺丝)40的头部紧抵于该胎压感测器20的固定座M，这样即可将该气嘴30与该胎压感测器20相互结合固定。由前述描述可知，本专利技术所提供的胎压感测器与气嘴总成 10的整个组装程序十分快速与容易。图4示出了本专利技术所提供的胎压感测器与气嘴总成10装设于一轮胎胎框50且位于一轮胎60内部的情形。如图所示，此时轮胎60转动时的离心力方向实质上是垂直该固定件40的轴心方向，因此该固定件40不易松脱，可确保气嘴30与胎压感测器20能稳固结合。其次，结合柱32以第二定位平面3 面对结合孔2 的第一定位平面2 的方式插置于胎压感测器20的结合孔Ma中，因此可避免结合柱32在结合孔Ma内相对胎压感测器20转动，换言之，可避免固接于结合柱32上的胎压感测器20以结合柱32为轴心而相对胎框50转动而撞击胎框50。图5示出了本专利技术第二较佳实施例所提供的胎压感测器与气嘴总成10，气嘴30与固定件(螺丝)40的结构与前一实施例所揭露的完全相同，不同之处在于胎压感测器20的固定座M穿孔24b是自该固定座M座体顶面往内延伸而与固定孔2 相通，而且固定孔 24a为一沉头孔，此时，固定件40自该固定座M顶面穿过穿孔24b而锁合于气嘴30的结合柱32螺孔34中，而且固定件(螺丝)40的头部可以完全容置于该穿孔Mb中，如此，同样可以达成本专利技术的目的。最后，必须再次说明，本专利技术于前揭实施例中所揭露的构成元件，仅为举例说明， 并非用本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种胎压感测器与气嘴总成，其特征在于：包括：一胎压感测器，具有一固定座，所述固定座具有一结合孔；一气嘴，具有一结合柱，所述结合柱插置于所述固定座的结合孔中；以及一固定件，以垂直所述气嘴的结合柱的轴向方式穿过所述胎压感测器的固定座而与所述气嘴的结合柱相互固定结合，使所述气嘴与所述胎压感测器相互结合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤山泉，林东峰，丁得宝，
申请(专利权)人：上海为彪汽配制造有限公司，
类型：发明
国别省市：31