本发明专利技术涉及一种驱动带（１０），包括具有基本上细长的横截面的连续拉动元件（１４）和具有与拉动元件（１４）滑动接触的一系列各自的横向元件（１３）。依照本发明专利技术，具有大于０．２并且优选地具有在０．３和０．６之间的范围内的值的相对高的摩擦系数作用在横向元件（１３）和拉动元件（１４）之间的滑动接触中。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术首先涉及如下文的权利要求1的前序部分所述的驱动带。这种驱动带通常用于在机动驱动中的两个车轴之间传递驱动功率，且驱动带围绕两个旋转滑轮装配并且在其间张紧。这种变速器的通常已知的应用是用于2轮机动车辆例如踏板车的无级变速器， 其滑轮能够沿彼此相反的方向改变驱动带在所述各自滑轮处的回转半径。该驱动带和变速器通常以这样而被知晓并且已经描述在1986年的公布号4，612，005的美国专利中。
技术介绍
已知的驱动带包括大体上连续系列的各自的横向元件和通常由单个条形或平薄环构成的环形即连续拉动元件。拉动元件在横向元件的中心开口中沿径向或高度方向并且沿轴向或横向方向封闭。同样从US-4，612，005可知，拉动元件可以由两个或更多环组成， 环然后相对于彼此同心地堆叠。另外，驱动带可能设置有两个单个或多个拉动元件，在其端部，横向元件在其任一侧上设置有孔用于代替所述中心开口容纳拉动元件之一。已知驱动带的该后一实施例是例如英国专利GB-A-2，088，018的主题。对于已知驱动带，横向元件可以沿着其拉动元件的圆周方向移动，其结果是驱动功率经由施加在横向元件之间的压力基本上在滑轮之间传递，且拉动元件沿期望的路径导引横向元件。该类的驱动带也被称为推送带。然而，已知还可以沿其圆周方向相对于彼此固定横向元件和拉动元件，在该情形中所述驱动功率是经由拉动元件传递的，且横向元件提供力在拉动元件和滑轮之间的传递。最后提到类型的驱动带也被称为拉带并且英国专利GB-A-196，465形成了一个其早期实例。欧洲专利公布号EP-A-1，304，501给出了拉带的更近期的实例。推送带相对于拉带的显著优点是推送带的相对简单的装配和其拉动元件在操作期间降低的(疲劳)载荷，其结果是推送带在原则上比拉带适于传递更大的驱动功率。更特别地，在推送带中，在操作期间拉动元件中发生的张力的变化(或张力幅度)远远小于拉带中的张力的变化。然而，与推送带相比，拉带具有的优点是它并且特别是其横向元件零件可以制造得不那么精确并且因此成本更低并且原则上因此可以实现变速器的更高的能量效率。更特别地，在拉带中横向元件自身之间和横向元件与拉动元件之间没有滑动接触，这样也不会发生功率的相关损耗。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种新型的驱动带，至少提供一种设置有其中组合了已知拉带和已知推送带的一个或多个优点的驱动带的新型变速器。本专利技术涉及依照所附权利要求1的特点的措施在已知驱动带特别是已知推送带中的应用。由于横向元件和其拉动元件之间的相对大的摩擦，如权利要求1所述的驱动带在变速器操作期间可以表现得像拉带一样。依照本专利技术的驱动带因此组合了已知推送带的简单装配的优点与已知拉带的通过内部摩擦的相对有限的功率损耗的优点。特别是对于相对高的回转或旋转速度，依照本专利技术的驱动带表现得像拉带一样将是有利的，因为在该情形中，在滑轮的位置处的横向元件和拉动元件之间的摩擦接触中的法向力包括由横向元件的离心作用确定的分量。明确的是，在驱动带的这种高旋转速度下， 在实践中(即在机动车辆的恒定的相对高的速度或巡航速度下相对长的操作期间)主要地确定驱动机构整体上的效率。相比之下，依照本专利技术的驱动带在其相对低的旋转速度下也有利地仍然表现得像推送带一样。明确的是，在驱动带的这种低旋转速度下，在实践中(即在机动车辆的加速期间相对短的操作过程中)驱动机构受到最大的载荷。本专利技术尤其适于在2轮机动车辆例如踏板车中的应用，其中与4轮机动车辆或客车中的推送带的已知应用相比，推送带必须能够在相对高的旋转速度下传递相对低的转矩。更特别地，这种优选应用的其特征在于它不使用所述摩擦接触的油润滑和/或油冷却， 即不使所述摩擦接触的油润滑和/或油冷却起作用，和/或其中所用的电动机的功率小于 50。依照本专利技术，对于如权利要求1所述的措施，无论是另外或是作为可选方案，有利地可能的是仅仅形成拉动元件的径向外侧的轮廓，至少以其成形部分沿圆周方向与横向元件(的一部分)接合的这种方式。因此，可以保证依照本专利技术的驱动带在极低的旋转速度下也能作为拉带操作，这在某些情况和/或其某些应用中是优选的，例如油润滑的变速器、 4轮客车和/或在相对较高的转矩级别下。依照本专利技术，可以在拉动元件的轮廓和驱动带的各自的横向元件之间设置间隙，因此有利地使驱动带的装配简单和/或容易。拉动元件的所述轮廓可以通过向可设有或可不设有涂层的金属拉动条上提供一种成形塑料或橡胶覆盖层，该拉动条和覆盖层然后一起形成驱动带的拉动元件，所有这些以及拉动元件的径向内侧可以保持基本上平的和/或光滑以便为了与横向元件的最佳接触。与应用于两侧上的拉动条的已知覆盖层相比，依照本专利技术的其单侧变体具有许多优点，包括更简单的制造(特别是拉动条相对于覆盖层的简单的定位)、操作期间小的损失 (特别是操作期间由于橡胶覆盖层的循环变形/弯曲导致的较小的损失)和覆盖层的更高的承载能力。可能会想要使述涂层例如适合于防止拉动元件例如在其所述径向内侧的位置处的腐蚀。另外，可以使用拉动元件和/或横向元件的涂层从而影响特别是增大拉动元件和/ 或拉动条的该径向内侧和横向元件之间的所述摩擦接触的摩擦系数。在这一方面，特别地， 已经发现橡胶是非常适当的涂层材料。依照本专利技术，在变速器的操作期间，对于上述措施，无论是另外或是作为可选方案，至少为了传递在滑轮之间供给变速器的转矩的目的，至少与实现槽轮和驱动带之间的足够程度的摩擦所需的最小力相比，将驱动带由夹紧并位于滑轮的槽轮之间的力被选择得相对较高。附图说明现在将参照附图中所示的示例性实施例更详细地描述本专利技术，其中图1显示了设置有两个滑轮和一个驱动带的已知变速器的图解视图；图2显示了已知变速器(的一部分)在其滑轮位置处的图解剖视图，包括例如在变速器在原位的操作期间力的作用的表示；并且图3以横截面概略地显示了依照本专利技术的驱动带(的一部分)。 具体实施例方式图1以高度概略方式显示了具有两个滑轮11和12及驱动带10的已知无级变速器。已知驱动带10包括至少实际上连续的系列的各个的横向元件13，并且至少在当前示例性实施例中，还包括两个基本上条形并且连续的拉动元件14。在该变速器中，驱动带10以拱形方式围绕两个滑轮11、12装配并且在这种情形下位于其大体上圆锥形槽轮15之间，其中槽轮15关于彼此即相对于彼此可轴向移动。在变速器的操作期间，驱动带10通过各自的轴向夹紧力F11、F12夹紧在两个滑轮11、12的槽轮之间。夹紧力F11、F12的当前水平确定利用滑轮11、12之间的驱动带10传递的转矩并且这些夹紧力Fll、F12之比确定驱动带 10在滑轮11、12处各自的回转半径。回转半径之比确定变速器的传动比。在图2中，更详细地并且在滑轮11的位置处以横截面显示了驱动带10。驱动带 10的横向元件13设置有两个沿驱动带10的两个相对的圆周方向定向的主平面20(并且在图2中仅仅前平面20是可见的)和两个侧面21，其中侧面21彼此以锐角放置并且在其主平面20之间的横向元件13的任一侧上延伸并且预期与变速器滑轮11、12和/或其槽轮 15摩擦接触。通常，拉动元件14由具有高抗拉强度的材料例如钢或纤维材料制成，并且横向元件13是由可以使用纤维增强或不使用纤维增强的塑料制成。另外，横向元件13在本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种驱动带（１０），包括具有基本上细长截面的连续拉动元件（１４）和具有一系列与拉动元件（１４）滑动接触的各自的横向元件（１３），其特征在于，相对大的摩擦系数，即大于０．２并且优选地具有在０．３和０．６之间的范围中的值，作用在横向元件（１３）和拉动元件（１４）之间的滑动接触中。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·布兰茨玛，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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