用于安全气囊系统的扩散器（５０）具有构造成连接到安全气囊充气器的连接部件（５２），该连接部件包括侧壁（５３）；以及气体分配部件，其作为连接部件的一体延伸部形成并构造成将气体从连接部件传递到安全气囊（１５０），且分配部件包括第一出口（６０）和第二出口（７０），两个出口构造成使扩散器有较小剖面。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及安全气囊、用于安全气囊的充气器和使充气气体分配到安全气囊的一个或多个部分的扩散器。
技术介绍
充气器本身或充气器和扩散器的组合用于向安全气囊提供充气气体。安全气囊可包括一个或多个分开的或连接的可充气腔室。为了将充气气体直接分配到这些不同的可充气腔室，已使用具有单个入口和多个出口的扩散器。这种扩散器已用于安装于座椅的侧冲击安全气囊系统以及帘式安全气囊系统。现有技术中的扩散器由铸造或机加工金属制成， 并且通常是相对较贵的部件。现有技术还公开了具有大致Y形的扩散器的使用。扩散器的形成出口通道或出口的那些部分远远超出充气器的纵向轴线延伸并造成在某些车辆的车顶纵梁内装入帘式模块系统的困难。
技术实现思路
在本文权利要求1中公开类型的扩散器通过提供具有较窄剖面的塑料Y形扩散器来解决现有技术中的难点。Y形扩散器构造成由工具来模制，其中，可利用在模制工具内直线滑动来形成出口通道，由此更易于制造低成本的部件，并生产出低成本的制造(模制)工具。附图说明图1是本专利技术的主要部件的分解图，本专利技术的主要部件包括构造成安装到安全气囊充气器的扩散器。图2示出已安装到充气器的扩散器。图3示出可操作地连接到多腔室的帘式安全气囊的扩散器和充气器。图3a示出本专利技术的替代实施例。图北示出本专利技术的另一实施例。图4是扩散器的端面图。图5是剖过图4的剖面5-5的剖视图。图如示出本专利技术的另一实施例。图6是剖过图5的剖面6-6的剖视图。图7和8示出用于使充气器夹紧在扩散器周围的工具的使用。具体实施例方式图1示出安全气囊系统20的主要特征，该系统包括充气器30和扩散器50。充气器30可以是包括混合或低温气体充气器的任何类型，且也可以是固体燃料充气器。充气器具有较窄的本体32和退出端34。退出端34包括可以推力不变(thrust-neutral)方式布置的多个退出口 36。靠近退出端的充气器包括带有螺纹42的中空短柱(stud)或突出部 40。点火器子组件的电气接头44延伸到螺纹突出部40外。如本领域中已知，充气器包括在其本体内存储的气体或固体推进剂。扩散器50包括具有端壁M的主体52。端壁M包括螺纹孔56。充气器包括由圆柱形壁62形成的第一出口 60，该第一出口具有与主体52的内部相交的通道M。圆柱形壁 62的端部形成唇部66以有助于使扩散器连接到安全气囊。扩散器50附加地包括圆柱形壁 72的第二出口 70，该第二出口具有穿过其的通道74。圆柱形壁72的端部形成唇部76。扩散器50可附加地包括与主体分隔开的、呈环形截锥形式的密封件80或者主体可提供密封功能。现在，还参见图2至6。在图2中，以剖视图示出的扩散器50已安装到充气器30。 充气器30包括第一渐缩的外表面46和第二渐缩的外表面48。在图2和5中，扩散器50的主体52是中空的并包括具有比充气器的退出端外径d2大的内径dl的孔90。扩散器的主体52附加地包括第一渐缩内表面92和第二渐缩内表面94。图2示出独立密封件80的使用，该密封件置于充气器的第一渐缩外表面46上。然后，扩散器50通过将扩散器50旋拧到带有螺纹的突出部40而安装到充气器30。当扩散器50置于充气器上时，扩散器主体的第一渐缩内表面92压抵密封件80的渐缩外表面82，且密封件的渐缩内表面84压于充气器的第一渐缩外表面46上。密封件提供充气器和扩散器之间不透流体的界面。如果不使用独立密封件80，扩散器主体的第一渐缩内表面92将形成与充气器的第一渐缩外表面46的不透流体的密封。匹配的渐缩表面92、46之一或两者必须从所示相对位置重新定位以提供密封功能。充气器的第二渐缩外表面48提供与扩散器的第二渐缩内表面94的不透流体的密封。标记100标示扩散器的主体的纵向轴线和充气器的纵向轴线。标记102标示扩散器的第一出口 60的纵向轴线，而标记104标示扩散器的第二出口 70的纵向轴线。为了保持扩散器较小的剖面形状，第一出口 60的纵向轴线102保持成与充气器50的纵向轴线100 平行并相对于纵向轴线100隔开较近的距离。第二出口 70与第一出口 60如图5中所示反向延伸，或者如图fe中所示沿基本相同的方向延伸。如图5中所示，扩散器的第二出口的纵向轴线104保持成相对于扩散器的第一出口的纵向轴线102成角度A。角度A在10至 160°的范围内。在图2中，扩散器主体52的内壁53与充气器的退出端34的外部协配地形成有角度的气体容纳腔室120。在图2和5中，第一出口 60的通道64的内径d3(或横截面积)大于第二出口 70的通道74的内径d4(或横截面积)。充气器和充气器的第一出口的纵向轴线100、102之间的较佳间距足够接近以使形成扩散器主体52的内壁的圆柱形表面与第一出口的通道64在由标记122标示的区域中相交。如图4中所示，第一出口的通道64还与后壁的下部相交。此相交区域122的形状大体为矩形，如为另一剖视图的图6中所示。在本专利技术一实施例中，区域122的面积等于或大于第一出口的通道64加上第二出口的通道74 的横截面积。为了有助于保持扩散器的较小剖面和为了促进适当的气体流动，第二出口的通道74与第一出口的通道64在与区域122的位置大致相对的位置相交，此相对的位置由标记122a标示。图3示出连接到具有多个可充气腔室的帘式安全气囊150的充气器30和扩散器50。图3a示出连接到单腔室安全气囊的扩散器和充气器，而图北示出连接到两个安全气囊的扩散器和充气器。返回参见图3，安全气囊150包括与第一或前可充气腔室IM连通的第一入口 152。当安全气囊安装到车辆上时，可充气腔室巧4将位于车辆的A柱和B柱之间。安全气囊150附加地包括与位于可充气腔室IM后部的另一可充气腔室162连通的第二入口 160。箭头170和172示出夹具的位置，这些夹具将对应的入口 152、160夹到扩散器的第一和第二出口 60、70。安全气囊150附加地包括不可充气区域180。安全气囊150在顶部边界区域中具有多个开口 190，这些开口用于使安全气囊安装到车顶纵梁、车顶衬垫或车辆的合适部分。在图3的情况下，可更好地理解扩散器较小剖面的特性。扩散器不必直接连接到安全气囊，而是可经由管子等连接到安全气囊。图3a示出具有单个可充气腔室158的安全气囊150a内的扩散器。在此实施例中， 扩散器同时使气体在具有单个可充气腔室的安全气囊内沿两个方向流动。在图北中，扩散器的一个出口连接到第一安全气囊150，而扩散器的另一出口连接到第二安全气囊。例如， 第一安全气囊150的尺寸可设计成从车辆的A柱延伸到C柱，而第二安全气囊的尺寸可设计成配合在车辆的C柱和D柱之间。这些安全气囊的每个可如图3中所示具有一个或多个可充气腔室。用于制造扩散器50的较佳的材料或材料种类是塑料。扩散器可使用玻璃增强尼龙、尼龙6-6、铝或钢，每种都经得起模制。使用这些材料可对扩散器进行机加工，但这并不是较佳的，这是因为机加工通常比模制来得贵。为了使扩散器有效地工作，必须形成与充气器的不透流体的密封。至少(at a minimum)，如果扩散器不包括螺纹孔56，则扩散器可焊接到充气器。在此情况下，可去除充气器的突出部40上的螺纹和孔56中的螺纹。突出部可焊接到端壁讨上。所示的扩散器需要紧密地旋拧到充气器上以形本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于安全气囊系统的扩散器（５０），所述扩散器包括：主体（５２），所述主体构造成连接在安全气囊的充气器的退出口周围以接纳来自所述充气器的气体，所述主体包括外壁（５３）；以及第一出口（６０），所述第一出口作为所述主体的一体延伸部形成，并且构造成将气体从连接部件传递到所述安全气囊的第一部分；所述第一出口（６０）包括第一侧壁（６２），所述第一出口具有穿过其的第一通道（６４），所述第一侧壁与所述主体（５２）的外壁（５３）是连续的，所述第一侧壁在其一端处与所述主体（５２）相交，所述第一通道具有有效的第一面积；所述第一侧壁在与和所述主体相交的端部相对的一端处终止于远端（６６）处，所述远端构造成连接到所述安全气囊，所述第一侧壁与所述主体的所述外壁相交，第一开口（１２２）使所述连接部件和所述第一通道连通；所述主体包括第二出口（７０），所述第二出口包括第二侧壁（７２）并具有穿过所述第二出口的第二通道（７４），远端连接到所述安全气囊，所述第二侧壁（７２）与所述第一侧壁（６０）在与所述第一侧壁与形成第二开口的所述主体的所述外侧相交位置的大致相对的位置处相交，所述第二开口使所述第一通道与所述第二通道连通。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：B·A·卡兰德克，
申请(专利权)人：关键安全体系股份有限公司，
类型：发明
国别省市：US
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