水电涡轮支承系统技术方案

本发明专利技术提供一种水电涡轮支持系统，以及具体来说，涉及使用期间在海床上支承涡轮的基座与用于将涡轮和基座运送到部署地点的船只的组合，并且基座与船只设计成在该系统停泊在码头区或类似时，允许基座在低潮汐期间接触海床并在此期间在其上支承船只，而不会损坏基座或船只。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及水电涡轮支承系统，以及具体来说，涉及在海床上支承涡轮的基座与用于将涡轮和基座运送到部署地点的船只的组合，并且基座与船只设计成允许从更大数量的海岸地点(例如从相对较浅的码头区或从斜台)部署。
技术介绍
水电涡轮是众所周知的，并且常常将其部署在海床上高潮汐流的区域中，以便由潮汐的动力产生经济级别的电力。由于长期使用如煤和燃气的矿物燃料对地球造成环境破环，所以水电涡轮的使用目前正得到很大的关注。因此，巨大的资源正在被引入到可再生能源(例如水力发电)的开发和部署，以及具体来说，基于潮汐的水力发电。但是，此类新发电方法的实施，并非不存在本身的难题。具体着重以从潮汐资源发电来说，除了部署和回收涡轮外，在保持水电涡轮处于良好的工作状态并且将水电涡轮定位于海床上的方面存在多个要克服的重大障碍。良好的潮汐资源的位置将很少与较大港口或类似所在的位置相吻合，因此使得部署和回收涡轮困难，这需要使用大量海岸资源。因此，本专利技术的目的在于设计一种水电涡轮支承系统，其允许使用更大数量的位置来进行水电涡轮的部署/回收。根据本专利技术的第一方面，提供有一种水电涡轮支承系统，其包括将该涡轮运送到部署地点的船只；其上可支承涡轮的基座，该基座和船只设计成允许将基座保持在船只下方；其中该基座和船只调适成利于在该系统部分或完全离开水面时使船只稳定地支承在基座上。优选地，该基座和船只设计成允许基座支承船只同时基座为自由直立的。优选地，该船只和基座设有互补性耦接部位。优选地，在系统部分或完全离开水面时，这些耦接部位实质性地防止基座与船只的相对移动。优选地，这些耦接部位包括在基座上提供的或与之作为一体形成的至少一个突出部和在船只上提供的或与之作为一体形成的互补性承接槽。优选地，将突出部和/或承接槽形成锥形以帮助将突出部定位于承接槽中。优选地，该基座包括至少一个腿部，其上端定义互补性耦接部位的其中之一。优选地，该基座在至少一个腿部的下端上是自由直立的。优选地，该基座包括三个腿部，每个腿部定义一个互补性耦接部位。优选地，该船只调适成在基座安装在船只下方且支承船只时允许将涡轮安装到基座并由基座支承。根据本专利技术的第二方面，提供一种支承水电涡轮系统的方法，该方法包括如下步骤将系统的基座固定在系统的船只下方；将系统置于水域中水深度随时间变化的位置处；3并允许基座与该水域的底部接触并站立在水域的底部上，并因此支承低水深度期间至少部分离开水面的船只。优选地，该方法包括如下步骤在将基座固定于船只之前，将系统的基座置于水域中；将船只定位于基座上；升起船只下方的基座以允许基座与船只固定在一起。优选地，该方法包括如下步骤一旦基座被固定在船只下方，则将涡轮固定于基座。附图说明图1是根据本专利技术的优选实施例的并在高潮汐期间位于第一位置处的水电涡轮和支承系统的示意图；图2图示处在低潮汐时的图1的支承系统；图3图示处在高潮汐时位于第二位置的水电涡轮支承系统；图4图示处在低潮汐时的图3的支承系统；图5图示处在高潮汐时位于第三位置的本专利技术的水电涡轮支承系统；图6图示处在低潮汐时的图5所示的支承系统；图7图示被放在一起形成本专利技术的系统的基座和船只的示意图；以及图8图示图7中图示的布置的透视图。具体实施例方式现在参考附图，其中图示一种水电涡轮支承系统，大体表示为(10)，其调适成能够实现从大量海岸位置部署水电涡轮(未示出)，并且还允许系统(10)在不适于定位此类水上部署系统的低潮汐期间被存放在浅水区域。系统(10)包括船只(12)和基座(14)，基座(14)可定位于以及可保持在船只(12) 下方，正如下文所详细描述的。然后可以将水电涡轮(未示出)安装于基座(14)，并使用船只(12)将基座(14)和涡轮运送到离岸部署地点。在图示的优选实施例中，船只(12)采用通过拖轮或其他适合的船只拖到部署地点的驳船的形式，当然将认识到，船只(1 可以是自有动力的。在图示的实施例中，基座(14)包括三个腿部(16)，这三个腿部(16)按三角形排列设置并通过多个水平设置的管状支撑杆(18)连接在一起。当然从本专利技术的下文描述将认识到，基座(14)可以是任何其他适合配置的，并且例如可以包括多于三个的腿部(16)。基座(14)和船只(1 设计成定义互补性耦接部位，在基座上，这些互补性耦接部位采取凸起部00)的形式，凸起部00)形成于每个腿部(16)的上端处，如图7和图8所示。在船只(1 上，这些互补性耦接部位采取承接槽0 的形式，承接槽0 优选与船只 (12)的浮筒06)作为一体形成。当然，可以在船只(1 的任何其他适合位置或部位处提供承接槽(22)，具体来说在其下侧提供承接槽0幻。当然，承接槽0 必须布设成在使基座(14)与船只(14)对位时与凸起部00)对齐。凸起部00)和承接槽02)在形状上是互补的，优选地按图示将它们形成锥形以便简化凸起部OO)在承接槽0 内的定位。可以采用引导凸起部00)和承接槽0 彼此对位的任何其他适合方式，以便降低操控系统 (10)的这两个部件彼此就位时所需的精确度水平。然后转到支承系统(10)的操作，船只(1 和基座(14)设计成彼此具有互补性啮合，以及具体来说，基座(14)可以如图4和图6所示地固定于船只(1 下方，以便可以在船只(1 下方将基座(14)拖到部署地点。这为系统(10)提供低重心，并因此提供很大稳定性，这在波浪水面中操控系统(10)时是有利的。此外，船只(1 和基座(14)设计成使涡轮(未示出)可以安装在基座(14)上同时将基座(14)安装在船只(12)下方，并且优选地然后将涡轮定位于船只(12)的上方甲板上并可从船只(1 的上方甲板上进入该涡轮。 这样允许即使基座(14)被定位于船只(1 下方仍可进入涡轮，从而允许在部署之前对涡轮执行任何维护或最后一分钟检查。在为将基座(14)定位于船只(12)下方的图示优选实施例中，首先例如从码头(Q) 或类似将基座(14)放低到海床⑶上，如图1-4所示。然后使船只(12)漂浮进基座(14) 上的位置，并将基座(14)以绞盘吊入船只(1 正下方位置而使之与船只(1 接触。然后通过任何适合的方式将船只(1 与基座(14)彼此固定。但是，可设想，可以在岸上以此布置将船只(1 和基座(14)固定在一起，然后作为组合单元部署到水中。但是，这种过程需要较大的运送和起重设备，因此并不很合意具体参考图1-4，不论为了维护、测试还是某种其他原因，有许多时候需要将系统 (10)很长的时间留滞在码头(Q)处。在将系统(10)停靠在码头(Q)水中的时间期间，潮汐会涨会落，从而导致码头(Q)处的水深度的变化。图1和图2图示停泊在码头(Q)第一位置处的系统(10)，并且示出船只(12)与基座(14)彼此分开。图1图示高潮汐期间码头 (Q)处的系统(10)，其示出船只(12)与基座(14)之间的足够间距。实质上这意味的是，低潮汐期间，系统(10)将不会“干透”，这意味着系统(10)将保持在水中足够深以允许船只 (12)保持漂浮并支承基座(14)于其下方，其中基座接触海床(B)。图2图示低潮汐期间位于相同位置的系统(10)。同样船只(12)与基座(14)之间存在足够间距。因此，在此位置处，低潮汐期间没有基座(14)碰撞海床(B)的风险，本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种水电涡轮支承系统，其包括用于将所述涡轮运送到部署地点的船只；其上可支承所述涡轮的基座，所述基座和船只设计成允许所述基座保持在所述船只下方；其中所述基座和船只调适成利于在所述系统部分或完全离开水面时使所述船只稳定地支承在所述基座上。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：P·邓恩，
申请(专利权)人：开放水知识产权有限公司，
类型：发明
国别省市：IE