本发明专利技术涉及一种用于安装在涡轮喷气发动机（５）机舱（１）的舱壁（２３）上的过压舱门（２１），该过压舱门（２１）包括用于固定在舱壁（２３）上的支座（２２）和至少一个能够相对所述支座（２２）运动的泄放元件（２５），所述舱门（２１）包含至少一个机械强度低于过压舱门（２１）其余部分的零件（２７），以使泄放元件（２５）可以在施加于所述舱门（２１）上的内部压力水平基本上达到低于机舱（１）结构所能承受的最大压力的阈值压力水平时对机舱内的过压空气进行泄放。本发明专利技术还涉及一种包括至少一个根据本发明专利技术的舱门（２１）的涡轮喷气发动机机舱。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于安装在涡轮喷气发动机机舱舱壁上的过压舱门本专利技术涉及一种用于安装在涡轮喷气发动机机舱外壁上的过压舱门以及包含所述舱门的涡轮喷气发动机机舱，所述舱壁与机舱周围被偏转的气流接触。一架飞行器由若干台涡轮喷气发动机推动，每一台发动机被置于机舱内，机舱内还装有与在涡轮喷气发动机工作或停机时其操作和执行各种功能相联系的一套相关的执行装置。这些相关的执行装置具体包括一套机械反推力执行系统。机舱通常具有管状结构，包含位于涡轮喷气发动机上游的进气口，用于包围涡轮喷气发动机风机的中间段，装有反推力装置、用于包围涡轮喷气发动机燃烧室的下游段。所述管状结构的末端通常是一个尾喷管，其出口位于涡轮喷气发动机的下游处。“下游”在此指对应于穿经涡轮喷气发动机的冷气流方向的方向。“上游”则指与之相反的方向。新式的机舱用于容纳双流式涡轮喷气发动机，所述发动机能够通过风机叶片的旋转生成来自涡轮喷气发动机燃烧室的热气流(也称为“主流”)，以及通过亦称“隧道”的环形通道在涡轮喷气发动机外部循环的冷气流(“次流”)。涡轮喷气发动机通常包括由风机叶片组成的所谓“上游”部分和容纳燃气发生器的所谓“下游”部分。用于此类发动机的机舱通常有称为外部固定结构(OFS)的外部结构和称为内部固定结构(IFS)的内部结构，后者围绕着引擎结构，严格而言是围绕着风机的下游处。内部和外部结构形成了隧道，旨在输送在发动机外循环的冷气流。主流和次流从发动机经机舱后部排出。机舱结构必须能够承受其在飞行中和在地面上时会受到的所有作用力，特别是当高压软管爆裂时出现的任何过压情况。机舱被公认应包括带铰链的过压舱门，用以实现对涡轮喷气发动机的特定组件的操作。然而，为实现这一点，过压舱门的铰接要能够容纳其有位移的开口，以免影响周围机舱的结构。它还以电气方式连接至机舱的本体。然而，当前已知的此类舱门为金属质地，重量大，成本高，而且要调整为在正确的过压值下触发开启的方法较为复杂。因此本专利技术的一个目的是为机舱提供有效、易于使用、重量轻且价格较为低廉的过压舱门。为此，根据第一方面，本专利技术涉及一种用于安装在涡轮喷气发动机机舱舱壁上的过压舱门，所述过压舱门包括用于固定在舱壁上的支座和至少一个能够相对所述支座进行移动的泄放元件，其特征在于，它包含至少一个机械强度低于过压舱门其余部分的零件，以便在施加于所述舱门上的内部压力水平基本上达到低于机舱结构可承受之最大压力的阈值压力水平时对机舱内的过压空气进行泄放。机舱壁可以是外壁，所述舱壁与机舱周围被偏转的气流接触，也可以是内壁，所述舱壁与穿经所述机舱内部的气流接触。根据本专利技术和机舱结构，所专利技术的舱门有一个或多个零件的机械强度低于舱门的其余部分。由此，在位于机舱侧面的一条或多条软管发生爆裂的情况下，当内部压力低于机舱结构所能承受的最大压力时，这些零件会在所专利技术的舱门的其余部分和机舱结构爆裂之前吸收施加于所述舱门上的作用力，尤其通过变形或断裂的方式实现。此时机舱内的过压空气通过泄放元件进行简单而高效的泄放。因此不再需要像现有技术中一样调整过压舱门开口的触发，由此可以降低安装成本。由于所专利技术的舱门所包含的组件数量要少于传统的过压舱门，生产成本以及所述舱门的体积也可得以降低。还可以考虑采用轻质非金属材料生产所专利技术的舱门。“机舱内部”在此是指由机舱舱壁所限定的空间，此空间不包含冷气流在其内循环、由内部固定结构和外部固定结构形成的隧道。根据本专利技术的其他特征，所专利技术的舱门包括以下可选特征中的一种或多种，可单独或根据所有可能的组合加以考虑-当施加于泄放元件上的压力水平达到阈值压力水平时，零件可以变形或断裂，以泄放机舱内的过压空气，由此可以更好地吸收所专利技术的舱门上所形成的作用力；-阈值在0. 02bar 至 0. 15bar 之间；-至少一个泄放元件包含面板和弯曲线，所述面板具有至少一条能够在施加于面板上的压力水平达到阈值压力水平时断裂的切割线，且所述面板可以围绕所述弯曲线旋转，由此可以简便地设计出根据本专利技术的舱门；-至少一个泄放元件包含面板，所述面板具有能够在施加于面板上的压力水平达到阈值压力水平时断裂的磨损线，由此可以使用易于制造的装置进行过压泄放；-磨损线由凹槽组成，其方向使其能够与过压空气接触，由此可以将机械强度作为所需压力阈值的函数进行调整；-泄放元件是门，其锁定系统包括至少一条磨损线，由此可以在紧急情况下对位于机舱内部的设备进行操作；-磨损线集成在榫舌上，所述榫舌能够在固定于支座内的相应壳体内滑动，由此可以使机械强度较低的零件的更换更为容易；-泄放元件包括至少一个门，所述门能够在施加于所述舱门上的内部压力水平基本上达到阈值压力水平时发生弹性变形，从而从支座上自行释放，由此使得泄放元件和机械强度较低零件都可以简单且廉价地生产；-根据本专利技术的舱门被夹在内板与外板之间，内板用以面向机舱内侧安装而与过压空气流接触，外板则用以面向机舱外侧安装而与机舱外的气流接触，所述内板和外板均使用穿过所述过压舱门的固定装置加以固定；-内板包括至少一个能够在施加于舱门上的内部压力水平基本上达到阈值压力水平时发生断裂、参与加压空气泄放的断裂元件；-断裂元件是能够在施加于内板上的内部压力水平达到阈值压力水平时发生断裂的凹槽；-根据本专利技术的舱门包括中心部分和侧面部分，该侧面部分能够变形，使该中心部分像阀门一样被提起，从而泄放过压空气；-所专利技术的舱门基本覆盖着用于安装在机舱内且与过压空气流接触的格栅，所述格栅被配置为将部分过压空气流引向机舱外，由此可以控制部分加压空气流的方向；-泄放元件和/或零件由一种热塑性材料制成，由此可以减轻所专利技术的舱门的质量，并限制其生产成本。根据另一个方面，本专利技术涉及一种涡轮喷气发动机机舱，其特征为包括至少一个根据本专利技术的舱门。所专利技术的机舱优选包括若干个根据本专利技术、能够以不同的阈值水平对机舱内的过压空气进行泄放的舱门。参照附图，阅读以下的非限制性说明，将可以更好地理解本专利技术。-附图说明图1为围绕在一台涡轮喷气发动机周围的根据本专利技术的机舱的横截面示意图；-图2为装在根据本专利技术的机舱的外壁上的所专利技术的舱门的一种实施方式的示意图，舱门处于关闭位置；-图3和图4分别为在图1所示机舱上、如图2所示的所专利技术的舱门的一种替代方式的正视图和横截面图；-图5为在加压软管爆裂之后处于开启位置的如图3和4所示的所专利技术的舱门的横截面图；-图6为图3的一种替代方式的正视图；-图7和图8分别为图2中所示的所专利技术的舱门分别处于关闭和开启位置时的正视图和横截面图；-图8和图9为图2中所示的所专利技术的舱门的另一种实施方式分别处于关闭和开启位置时的横截面图；-图10和图11为图2中所示的所专利技术的舱门的替代方式的正视图和横截面图；-图12至图14为图2中所示的所专利技术的舱门的另一种实施方式分别处于关闭位置、开启起始位置以及开启位置时的横截面图；-图15和图16为图2中所示的所专利技术的舱门的另一种实施方式分别处于关闭位置和开启位置时的横截面图；-图17和图18为图2中所示的所专利技术的舱门的另一种实施方式分别处于关闭和开启位置时的横截面图；-图19至图21为图2中所示的所专利技术的舱门的另一种实施方式分别处于关闭位置、开启起始位置以及开启位置时的横截面图。如图1所示，根据本专利技术的机舱1包含进气口唇缘2，本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于安装在涡轮喷气发动机（５）机舱（１）的舱壁（２３；３３；６３；７３；８３；１０３；１２３；１５３；１７３；１９３）上的过压舱门（２１；３１；６１；７１；８１；１０１；１２１；１５１；１７１；１９１），所述过压舱门（２１；３１；６１；７１；８１；１０１；１２１；１５１；１７１；１９１）包括用于固定在所述舱壁（２３；３３；６３；７３；８３；１０３；１２３；１５３；１７３；１９３）上的支座（２２；３２；６２；７２；８２；１０２；１２２；１５２；１７２；１９２）和至少一个能够相对所述支座（２２；３２；６２；７２；８２；１０２；１２２；１５２；１７２；１９２）运动并能够泄放所述机舱（１）内的过压空气的泄放元件（２５；３５；６５；７５；８５；１０５；１２５；１５５；１７５；１９５），其特征在于，所述过压舱门（２１；３１；６１；７１；８１；１０１；１２１；１５１；１７１；１９１）包含至少一个机械强度低于所述过压舱门（２１；３１；６１；７１；８１；１０１；１２１；１５１；１７１；１９１）其余部分的零件（２７；３７；６７；７７；１２５；１５２；１７７；１９７），以使所述泄放元件（２５；３５；６５；７５；８５；１０５；１２５；１５５；１７５；１９５）能够在施加于所述舱门（２１；３１；６１；７１；８１；１０１；１２１；１５１；１７１；１９１）上的内部压力水平基本上达到低于所述机舱（１）的结构所能承受的最大压力的阈值压力水平时对所述机舱内的过压空气进行泄放。...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：居·伯纳德·沃琪尔，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：FR
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