安全气囊装置制造方法及图纸

本发明专利技术的目的在于提供一种在收容安全气囊的壳体中，发挥作为盖部铰链的作用，使前壁以及后壁上端部的变形最小化，不阻碍盖部的开放的安全气囊装置。本发明专利技术所涉及的安全气囊装置（１００）具备：安装在车辆仪表板（１０１）内部的壳体（１０９）；收纳在壳体内的安全气囊（１０２）；收纳于壳体内，给安全气囊提供气体并使其膨胀展开的气体发生器（１７０），而且壳体（１０９）具有在上端被卡止于盖（１８０）的前壁（１１２）以及后壁（１１３）、左壁（１１４）、右壁（１１５）、底面（１１１），前壁（１１２）以及后壁（１１３）分别与左壁（１１４）以及右壁（１１５）相分离，通过上端附近所具有的连接部（１１６）分别与左壁（１１４）以及右壁（１１５）相连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术是关于保护车辆副驾驶席上的乘坐人员的安全气囊装置。
技术介绍
车辆副驾驶席一侧的仪表板内部设置有保护副驾驶席上的乘坐人员的安全气囊装置。该安全气囊装置中存在着收纳气囊的壳体的开口部受到气囊膨胀展开时产生的压力而发生弯曲的问题。开口部中，特别是与连接于盖部的输送部相连的部分产生弯曲的话，盖部在对开的时候，弯曲的开口部就不能适当地发挥作为铰链的作用。这样一来，就产生了盖部的开放受到阻碍的问题。这里，例如专利文献1中，为防止该开口部的弯曲，使用了加强构件。先行技术文献专利文献专利文献1 日本专利特开2003-40064号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，如专利文献1中所记载的技术中，虽然通过加强构件提高了壳体的刚性，但是一旦气囊在膨胀展开时从内侧向四面的壁施加压力，壳体依然会产生近似球体状的变形。其结果，壳体的开口部可能发生弯曲，且损害盖部作为铰链的功能。此外，收纳气囊的壳体本身的重量也增大了。鉴于上述课题，本专利技术的目的在于提供一种使收纳气囊的壳体的变形最小化，且不阻碍盖部开放的装置。解决课题的手段为解决上述课题，本专利技术所涉及的安全气囊装置的代表性构造的特征在于具备配置在车辆仪表板内部的壳体；收纳在壳体中的气囊；收纳在壳体中的给气囊提供气体使其膨胀展开的气体发生器。壳体具备在上端被卡止于盖部的前壁以及后壁、左壁、右壁、底面，前壁以及后壁至少从上端到所规定的高度，分别与左壁和右壁相分离，通过上端附近的连接部分别与左壁和右壁相连接。根据上述构造，气囊膨胀展开从内侧向四面的壁施加压力时，虽然前壁和后壁的下端部会向外侧倾斜，但是包括上端部在内的几乎整体都保持着略微平板状。因此，卡止于盖部的前壁以及后壁的上端部不会弯曲，保持着略成直线状被卡止于盖部。所以，盖部在对开的时候，前壁以及后壁的上端部可以顺利地发挥作为盖部铰链的作用，可以防止盖部阻碍气囊膨胀展开时的打开动作。前壁以及后壁即使从内侧受到施加的压力，因为原本刚性就很强所以不易变形。 并且，如本专利技术中因为与左壁以及右壁相分离，所以保持着略微平板状。而且，本专利技术中有将相隔离着的壁之间连接起来的连接部。该连接部是，只将壳体上端附近的一部分壁相互之间连接起来的，刚性低的脆弱的部分。如上所述，在气囊膨胀展开时，刚性强保持为略微平板状的前壁和后壁，通过其上端附近的脆弱的连接部，引拉左壁和右壁。其结果是，发生了本专利技术所特有的动作，即前壁和后壁中与左壁和右壁相分离的下端部虽然如上所述那样向外侧倾斜，但是包括上端部在内的几乎整体，虽然因下端部的变形而下降，但是保持平板状。如此，若可以保持前壁以及后壁的平板状，则整体即使要下降但是因壳体开口部不弯曲，所以作为盖部铰链的作用不会受到损害。另外，与使用增加加强构件的技术不同， 不会增加收纳气囊的壳体自身的重量。所谓分离是指，构成前壁和后壁的部分当中与左壁和右壁没有连续性。上述前壁以及后壁在底面的角落的前面终结，连接部可以跨越角落使前壁和后壁与左壁和右壁分别连接。不将刚性强的前壁以及后壁延伸至角落为止，在角落的前面终结，以此来保持连接部的脆弱性，是为了获得本专利技术所特有的动作。换言之，跨越角落使前壁和后壁与左壁和右壁分别连接，只限于脆弱的连接部。这里的“角落”是指前后左右壁相交的假设的线部或者假设的点部。上述连接部，可以具有延长前壁或后壁的一部分使其弯曲的形状。根据上述构造，连接部是延长刚性强的前壁或者后壁的一部分的细的构件，所以保持了脆弱性。另外，可以将连接部与前壁或后壁一体成型所以可以减少作业量。而且，与将连接部作为独立的构件焊接到壳体上的情况相比，可以避免增加安全气囊装置的多余重量。上述前壁和后壁可以有卡止于盖部的卡止构件，连接部可以具有延长卡止构件一部分使其弯曲的形状。卡止构件发挥保持前壁以及后壁刚性的靠件(添件)作用。若将该卡止构件直接延长作为连接部，则连接部的刚性变强。这里，将卡止构件的一部分延长作为细的连接部， 保持其脆弱性。根据上述的构造，也可以减少安全气囊装置的工作量及避免增加多余重量。上述前壁或者后壁，在下端部可以有1个以上的切开的凹孔部。根据上述构造，前壁或后壁下端部的脆弱性提高。其结果是，上端部的刚性相对提高，促使前壁或后壁下端部向外侧的倾斜变形。上述底面，在与凹孔部相对应的位置处，也可以具有切开的扩张凹孔部。根据上述构造，不仅前壁或后壁的下端部向外侧倾斜，也产生底面下降这种变形。 其结果是，进一步促进了前壁或后壁的保持着平板状的整体发生下沉这种变形。与此同时， 不仅前壁或后壁，底面也可以切去，因此与形成凹孔部的情况相比，可以缓和制造公差，提高生产性。为解决上述课题，本专利技术所涉及的安全气囊装置的其他构造具备安装在车辆仪表板内部的壳体；收纳在壳体内的安全气囊；收纳于壳体内，给安全气囊提供气体并使其膨胀展开的气体发生器；而且壳体具有在上端被卡止于盖部上的前壁以及后壁和底面；前壁以及后壁具有在上端连接它们之间的连接部，前壁以及后壁在底面的角落前面终结。由此，即使是这种具备前壁以及后壁在连接部连接的壳体的安全气囊装置，安全气囊膨胀展开对前后壁从内部施加压力，前壁以及后壁的壁下部向外侧倾斜，但是壁上部仍保持平板状。因此，卡止在盖部上的前壁以及后壁的壁上部不弯曲而保持略微直线状态下卡止于盖部上。因此，盖部对开的时候，前壁以及后壁的壁上部可顺利发挥盖部铰链的作用，可防止安全气囊膨胀展开时阻碍打开盖部的动作。即产生如下本所明的特有的动作前壁以及后壁中，壁下部虽然如上所述那样往外侧倾斜，但包含壁上部在内的几乎整体虽然因壁下部变形而下降，但保持平板状。前壁以及后壁，即使从内侧受到压力，因其原本刚性强因而不易变形。但是，连接前壁以及后壁的连接部因为只在上端这有限的部位进行连接，因此其是刚性低且脆弱的部分。而且，不将刚性强的前壁以及后壁延伸到角落，而是在其前面终结，由此可保持连接部的脆弱性，得到本专利技术特有的动作。换言之，跨越角落以及前后连接前壁以及后壁的，只是限定在脆弱的连接部。上述前壁或者后壁中，壁上部的厚度可以比壁下部的厚度大。根据上述结构，前壁或者后壁壁下部的脆弱性提高，其结果是壁上部的刚性相对提高，促进了向外侧倾斜的壁下部的变形。专利技术效果根据本专利技术，可提供一种在收容安全气囊的壳体中，发挥作为盖子铰链的作用，使前壁以及后壁上端部的变形最小化，不阻碍盖部的开放的安全气囊装置。附图说明图1例示本专利技术第1实施形态的安全气囊装置位于车辆仪表板内部的位置配置图。图2图1中的安全气囊装置的组装图。图3图1中的安全气囊装置的三面图。图4例示在图3的安全气囊装置中，左壁和后壁的边界部分的透视图。图5例示安全气囊展开时，图3的安全气囊装置的动作的各种截面图。图6示意性地例示了安全气囊展开时，第1实施形态中壳体的动作。图7示意性地例示安全气囊展开前后的各壁的变形的平面图。图8本专利技术的第2实施形态的安全气囊装置的三面图。图9例示在图8的安全气囊装置中的左壁和后壁的边界部分的透视图。图10概括第1以及第2实施形态的构思的模式图。图11例示本专利技术第3实施形态的安全气囊装置100、200、300的一部分的部分透视图。符号说明100、200、300…安全气囊装置101…仪表板102…安全气囊109、209、309 …壳体111…底面11本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种安全气囊装置，其特征在于具备：安装在车辆仪表板内部的壳体；收纳在所述壳体内的安全气囊；收纳于所述壳体内，给所述安全气囊提供气体并使膨胀展开的气体发生器；而且，上述壳体具有在上端被卡止于盖部上的前壁以及后壁、左壁、右壁、底面；所述前壁以及后壁至少从上端至规定高度与所述左壁以及右壁分别相分离，通过上端附近的连接部分别与所述左壁以及右壁相连接。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：成田大，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：SE