电线用带制造技术

本发明专利技术提供一种提高了耐热性、难燃性、耐磨损性而适用于对在高温环境下布线的电线组进行捆束。将包括高性能纤维线材（１１）和通用纤维线材（１２）的相同纱条（１０）用作纵纱（３）和横纱（４）进行编织而成，所述高性能纤维线材与通用纤维线材相比，耐热性、难燃性和耐磨损性优良，作为该高性能纤维线材，使用选自对位芳族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、超高分子聚乙烯纤维、玻璃纤维、聚苯硫醚纤维中的至少一种，作为所述通用纤维线材，使用选自聚酯、聚乙烯、聚丙烯中的至少一种。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种电线用带，特别是涉及适用于缠绕在布线到车辆上的线束的电线组外周上的捆束用带的电线用带。
技术介绍
一直以来，为了捆束并保护布线到车辆上的线束的电线组以及防止与外部干扰部件发生干扰，使用日本特开2003-272447号公报(专利文献1)等中公开的带。该带在一面涂布粘接剂，并以螺旋状缠绕在线束W/H的外周面上而对电线组进行捆束。另外，近年来，代替上述带，向波纹管等管中插入电线组以对线束的电线组进行捆束和保护的情况也较多。由于上述波纹管比较硬且具有重量，因此与上述带相比，车辆上的线束的布线作业并不容易。并且，波纹管等管类沿轴线方向设置缝隙，从该缝隙横向装入电线组后，为了封闭缝隙而进一步在波纹管的外周缠绕带，因此还存在作业工时增加的问题。因此，与波纹管等管类相比，更加重视一直以来使用的带。作为线束捆束用的带，通常使用氯乙烯带。但是，氯乙烯带用于对在车辆上布线的线束进行捆束时，在难燃性、耐热性、耐磨损性方面存在改善的余地。从上述观点出发，作为具有耐热性的带，虽然也可使用织入有聚酯类纤维的带，但该带的难燃性、耐磨损性较低，且该聚酯类的布带存在引起水解的可能性，不适于在发动机室内使用。专利文献1 日本特开2003-272447号公报
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题而提出的，其课题在于提供一种电线用带，能够用于对在发动机室内布线的线束进行捆束，具有耐热性、难燃性、耐磨损性，并且难以发生水解。为了解决上述课题，本专利技术提供一种电线用带，其特征在于，将包括高性能纤维线材和通用纤维线材的相同纱条用作纵纱和横纱进行编织而成，上述高性能纤维线材与通用纤维线材相比，耐热性、难燃性和耐磨损性优良，作为该高性能纤维线材，使用选自对位芳族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、超高分子聚乙烯纤维、玻璃纤维、聚苯硫醚纤维中的至少一种， 作为上述通用纤维线材，使用选自聚酯、聚乙烯、聚丙烯中的至少一种。此外，使用树脂纱作为上述高性能纤维线材和通用纤维线材时，采用不含导电性成分的树脂。且优选使用无卤素类树脂。如上所述，与目前使用的织入有聚酯类纤维的带相比，使用难燃性、耐磨损性优良的上述高性能纤维线材，并使用辅助性地配合有上述聚酯类、聚乙烯类、聚丙烯类等通用纤维线材的纱条。这样，本专利技术中使用的纱条与通用纤维的纱条相比提高了难燃性、耐磨损性，且与现有的织入有聚酯纤维的带相比，大幅减少了引起水解的可能性。因此，在车辆内能够用作带的使用环境最为严酷的发动机室内所布线的线束的捆束用带。3上述高性能纤维线材根据所使用的种类而有少许不同，但与织入有上述聚酯类纤维的带相比较，能够提高耐热性，且能够使其具有难燃性。优选上述高性能纤维线材与通用纤维线材的配合比为10 50% 90 50%。优选上述配合比使高性能纤维线材为20 30%。如上所述，使高性能纤维线材的配合比例为10%以上是因为若小于10%，则不太能提高难燃性、耐磨损性；而若超过50%，则带的延伸、拉伸力、挠性降低，且重量增大， 成本升高。上述各纱条由在同一方向上对多根上述高性能纤维线材和通用纤维线材进行并纱而形成的材料构成，上述高性能纤维线材和通用纤维线材以1根或多根交替地排列。优选高性能纤维线材和通用纤维线材以1根交替地进行并纱，但在高性能纤维线材的比例较少时，优选用高性能纤维线材夹着多根通用纤维线材而排列。并且，为了提高上述通用纤维线材的耐热性、耐磨损性，优选在形成带之后照射电离性放射线而使通用纤维线材进行交联。此外，也可以预先照射电离性放射线而使通用纤维线材发生交联，并将该通用纤维线材与上述高性能纤维线材进行编织。为了照射电离性放射线而使上述通用纤维线材进行交联，优选将交联性单体配合于上述聚酯、聚乙烯、聚丙烯等树脂成分，照射IOOkGy以上、400kGy以下的电离性放射线而交联成凝胶率(交联率)为50%以上。本专利技术的带难以发生水解，因此，能够用于对在发动机室内布线的线束的电线组进行捆束。本专利技术的带在其一面涂布粘接剂而成为粘接带。粘接剂可以在带的一面的整个面上涂布，也可以沿着长度方向的一端边缘或两端边缘而连续地涂布。并且，也可以根据需要在双面涂布粘接剂。如上所述，本专利技术的电线用带最适于用作布线到汽车上的线束的电线组捆束用带，但也能够适于用作使用条件与汽车用线束类似的电线组的捆束用带。专利技术效果如上所述，本专利技术的电线用带在耐热性、难燃性、耐磨损性方面优良，且几乎不发生水解，因此能够适于用作布线到车辆上的线束、尤其是布线到发动机室内的线束的电线组的捆束用带。附图说明图1表示本专利技术的第一实施方式，(A)是表示将本专利技术的带缠绕在线束上的状态的整体概略图，(B)是局部放大图。图2中(A)是上述带的局部放大俯视图，(B)是表示纱条的放大图，(C)是概略立体图。标号说明1 带2 线束3 纵纱4 横纱10 纱条11高性能纤维线材12通用纤维线材W电线组具体实施例方式以下说明本专利技术的电线用带的第一实施方式。如图I(A)所示，本专利技术的电线用的带1用于对由布线于汽车上的电线组W构成的线束2的外周面进行半重叠缠绕、或稀疏缠绕等以螺旋状缠绕而进行捆束，上述半重叠缠绕是如图I(B)所示地重叠带的一半宽度而进行的缠绕。此外，也能够用于沿电线组的长度方向局部地缠绕的局部缠绕中，用于和以往通用的电线用带同样的使用部位。如在图2(A)中放大所示，上述带1由编织纵纱3和横纱4而形成的布带构成，如图2(C)的概略立体图所示，在其一个面的整个面上涂布粘接剂5。上述纵纱3和横纱4由图2⑶所示的相同纱条构成，按照在横向(course direction 横列方向)和纵向(wale direction 纵行方向)上均相隔1个针距编织而成的平纹组织进行编织。构成上述纵纱3和横纱4的纱条10中，分别在以粗实线所示的高性能纤维线材11 的两侧将通用纤维线材12向同一方向进行并纱，本实施方式中，对以高性能纤维线材Ila 隔开2根通用纤维线材12a、12b而形成的1组进行并纱，以高性能纤维线材11 通用纤维线材12为1 2的比例进行排列，因此，配合比是高性能纤维线材11为33%，通用纤维线材12为66%。并且，1根纱条10中，高性能纤维线材11为9 11根，通用纤维线材12为19 21根，共计28 32根。上述高性能纤维线材11使用比通用纤维线材12在耐热性、难燃性和耐磨损性方面优良的材料。作为该高性能纤维线材的原材料，可举出对位芳族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、超高分子聚乙烯纤维、玻璃纤维、聚苯硫醚纤维，使用了其中的1种，但也可以使用多种。本实施方式中，使用对位芳族聚酰胺纤维。作为上述通用纤维线材12，使用选自聚酯、聚乙烯及聚丙烯中的一种，但也可以使用多种。本实施方式中使用聚酯纤维。对由上述纱条10构成的纵纱3和横纱4进行编织而形成带1，带1不易发生水解。另外，设定熔融温度为120°C以上，使其具有能在车辆的发动机室内布线的耐热性。难燃性是指以难燃性规格的UL-94计相当于V-0、且具有23. 5以上的氧指数(01 值)。耐磨损性是指带磨损试验(使用150号带，施加有4. 5N的载荷的状态下)为 IOOOmm 以上。这样，带1不是仅以聚酯等通用纤维线材12，而是以耐热性、难燃性、耐磨损性比该通用纤维线材优良的高性能纤维线材11与通用纤维线材1本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电线用带，其特征在于，将包括高性能纤维线材和通用纤维线材的相同纱条用作纵纱和横纱进行编织而成，所述高性能纤维线材与通用纤维线材相比，耐热性、难燃性和耐磨损性优良，作为该高性能纤维线材，使用选自对位芳族聚酰胺纤维、聚芳酯纤维、超高分子聚乙烯纤维、玻璃纤维、聚苯硫醚纤维中的至少一种，作为所述通用纤维线材，使用选自聚酯、聚乙烯、聚丙烯中的至少一种。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛饲忠雄，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：JP