本发明专利技术公开了用于具有润滑单元（１）的载重车辆（１２）的润滑系统，包括润滑剂容器（２）、泵（３）及与泵连接的分配器（４），通往多个润滑位置的多根供给管线（５）可连接到分配器，该系统还包括内部存有至少两个润滑程序的控制模块（６），其中泵（３）在由相应的润滑程序预定的周期中启动润滑油喷射。本发明专利技术的目的是改进润滑系统，从而能在驾驶过程中独立于存在的更高级别的车载电子系统使用自动润滑系统来实现润滑程序切换和可能有的中间润滑启动。如此实现本发明专利技术的目的，润滑单元（１）直接连接到位于车辆驾驶室（１３）内的或车辆（１２）其它易接近位置上的输入和显示装置（７），所述输入和显示装置用于在多个润滑程序之间切换和启动中间润滑。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具有润滑单元的载重车辆的润滑系统，其包括润滑剂容器、泵和与泵连接的分配器，通往多个润滑位置的供给管线可连接到分配器上，该系统还包括内部存储至少两个润滑程序的控制模块，其中，所述泵在由相应的润滑程序预定的周期中启动油脂喷射。所述润滑系统也被称作中央润滑系统，用于向车辆上的多个润滑位置供应润滑油，从而即使在驾驶操作中也避免了供应不足及由此引起的运动部件快速磨损。典型的润滑位置是车辆的鞍式联接器的不同区域或转向节主销。
技术介绍
在已知的现有技术例如公开了 EP1209038A1，其同样公开润滑剂容器和泵，该泵将润滑剂输送至分配器和至少一个直接通往润滑位置的直通管线。下侧泵部的横向区设有控制单元，借此可以调整一些控制参数如周期时间和润滑时间。或者，可以通过接口将润滑剂泵或中央润滑系统连接至车辆中央车载计算机，这使得中央润滑系统的控制、监控以及操作更加舒适。这种结构无需单独的控制单元。因此，在上述的中央润滑系统中，设置在车载计算机中的高级车辆电子设备启动润滑系统并实现故障识别诊断功能。高级车辆电子设备通常还能控制具有不同润滑程序的中央润滑系统，从而使润滑剂供应也能用于车辆的不同工作环境。当然，在长途运行时，轮轴和鞍式联接器所需的润滑油要比车辆在建筑工地运行时少。这些如今被广泛使用的润滑系统的缺点在于，为了实现上述操作的方便性，消费者必须订购具有高级车辆电子设备的车辆。但除了用于操作中央润滑系统外，消费者大多根本用不到这种昂贵的高级电子设备。而且，润滑程序的选择必须由维修站以合适的诊断操作工具进行。W02006/084752A1构成上述类型的现有技术，其包括专门向鞍式联接器供应润滑油的润滑系统。除控制单元外，这种已知的润滑系统的其它部件也以模块形式在空间上靠近鞍式联接器。其它润滑位置的供油未予考虑。US 5417308A提出通过可从驾驶室远程操作的润滑系统专门向鞍式联接器提供润滑剂。然而，润滑剂喷射仅在驾驶员手动启动操作按钮时才发生。没有规定利用多个润滑程序的自动润滑作业。
技术实现思路
因此，本专利技术要解决的技术问题是改善润滑系统，从而无论是否存在高级车载电子装置，都可以在驾驶过程中切换润滑程序和使用自主润滑系统进行可能有的中间润滑。根据本专利技术，上述问题通过这样的润滑系统来解决，在该系统中，润滑单元直接连接到位于车辆驾驶室或车辆的其它易接近位置的输入和显示装置，借助输入和显示装置， 实现润滑程序之间切换和中间润滑启动。术语“直接”指输入和显示装置无需中间电路尤其是车辆电子装置地与润滑单元直接连接。所述润滑系统的主要优点在于，首先，润滑程序的切换无需驾驶室内的其它辅助装置就可进行，从而总是可以为驾驶操作选择最佳的润滑程序。然而，如果需要中间润滑， 其可由驾驶员在驾驶操作过程中启动。这独立于所使用的润滑程序。由于润滑系统自主工作并因此独立于车辆控制单元和与之关联的高级电子装置，所以车辆在其购买时能与润滑系统独立地来配置。此外，数据流分散降低信息错误和润滑系统运行出错的危险。该输入和显示装置优选包括单个按钮和信号装置。这些允许系统操作简单并且可以集成至安装空间很小的车辆驾驶室内。已证明控制模块具有微处理器是尤其有利的。微处理器用于存储多个不同的润滑程序，还允许按钮和信号装置的多用途使用。根据一个优选实施例，单个按钮的多用途使用适合中间润滑启动和润滑程序切换。有利的是，该信号装置由微处理器以取决于相应的系统状态的频率来控制。例如， 信号装置可以是指示灯，指示灯的频率取决于系统状态，或者当润滑剂要用完时变为发出稳定光线。当操作按钮并进行中间润滑时，指示灯应闪亮几秒钟。当润滑系统发生故障时， 尤其可通过开始快速闪烁的方式向驾驶员告知该情况。几分钟后，闪烁可变为稳定光。如果驾驶员在开始驾驶前通过按下按钮切换至程序模式，这也通过指示灯合适的连串信号确认。适当地在润滑单元中最多设置一个电压源连接端子和分别用于按钮和信号装置的一个连接端子。尤其优选的是这样一个替代实施方式，其中，电压源、按钮和信号装置的各自连接端子被集中到单个共用插头中。通过减少插入触点的数量，消除常见的故障起因， 这是因为在一段时间后总会出现水气进入连接不当或磨损的插头内并导致故障。尤其是通过使用唯一一个插头，必然实现所有电极的正确接通。当使用唯一的插头时，优选使通往位于驾驶室的输入和显示装置的单个控制线与插头相连接，这简化了安装，尤其是改装。优选地，余量开关设置在润滑剂容器上，其与信号装置配合并告知驾驶员润滑剂将要用完的状况。这样一个实施例是尤其有利的，润滑单元的多个部件布置在共同壳体内。该实施例同样简化了车辆润滑系统的模块化改装，这是因为多个部件的连接已经在壳体内完成， 而且能进一步获得很紧凑的尺寸。有利的是，润滑单元电连接至车辆点火装置。这样，在车辆停泊时，润滑单元的电子装置被断电，保护了车辆电池。而且，点火装置操作时的接通电流可用作时间期限的信号，以在改变润滑程序时恢复至程序模式。已经证明合适的是，输入和显示装置具有自己的电源。该电源例如可由输入和显示装置中的电池构成或连接至车辆电源的连接端子构成。这样，就可以避免从润滑系统至输入和显示装置铺设额外的线路。附图说明为方便理解，以下将通过两幅图对本专利技术进行更详细的描述。其中图1是设置在半挂车机动车辆上的润滑系统的示意侧视图，图2是本专利技术润滑系统的电路图。具体实施例方式图1示出以车辆12表示的半挂车机动车辆，其上设有根据本专利技术的润滑系统。位置固定地安置在车辆12底盘上的润滑单元1包括润滑剂容器2、泵3和分配器4。供应管线5从分配器4延伸到例如未详细示出的鞍式联接器17和前轴23的润滑点。润滑单元1还包括控制模块6，其通过控制线路18连接到布置在驾驶室13的输入和显示装置7。输入和显示装置7包括按钮8和呈指示灯形式的信号装置9。控制模块 6是润滑单元1的集成部件。在控制模块6中存有用于泵3的循环运行的多个润滑程序，所述润滑程序因此造成润滑剂喷射入分配器4和与分配器相接的供应管线5。当接通点火装置时，在润滑单元1中执行当时选定的润滑程序。如果驾驶员想要进行中间润滑，他就在驾驶前或驾驶过程中操作按钮8，调整泵3在设定的程序周期之外进行工作。中间润滑功能的正确实施通过指示灯9闪烁一定时间被告知给驾驶员。对于润滑剂容器2中的润滑剂几乎用完的情况，余量开关15 (见图幻检测到这种情况并发送信号给驾驶员，比如通过输入和显示装置7的指示灯9的长期点亮。润滑单元1通过连接端子11 (见图幻连接至车辆12的电压源并且在点火装置接通时被供以电流。通过润滑装置1的电连接，润滑系统已做好工作准备。润滑系统随后根据基本调整条件工作并定期交付出定量的润滑剂。系统状态可通过指示灯9来识别。在点火装置接通情况下，也可以例如通过长时间按下按钮8对存储在控制模块6 中的润滑程序进行选择。润滑程序的这种选择只能在点火装置接通且车辆发动机仍停机的情况下做出，以防止在驾驶过程中不小心改变润滑程序。图2示出润滑单元1和与之连接的输入和显示装置7的电路示意图。润滑单元1 通过连接端子11被供以电能。为了保护电子装置、尤其是保护控制模块6的微处理器10不受诸如电磁干扰、静电干扰或错误接线等外界影响，润滑单元1具有高电压保护电路19和与其本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于载重车辆（１２）的具有润滑单元（１）的润滑系统，包括润滑剂容器（２）、泵（３）及与该泵连接的分配器（４），通往多个润滑位置的多条供给管线（５）能连接到所述分配器，该系统还包括内部存有至少两个润滑程序的控制模块（６），其中所述泵（３）在由相应的润滑程序预定的周期中启动润滑油喷射，其特征是，该润滑单元（１）直接连接到设于车辆（１２）的驾驶室（１３）或其它易接近位置上的输入和显示装置（７），借助该输入和显示装置实现润滑程序之间的切换和中间润滑的启动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：J·M·阿古拉，
申请(专利权)人：约斯特沃克有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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