本发明专利技术涉及一种用于车辆（２）的压缩空气制备装置（１）的控制装置（３），其中，控制装置（３）发送用于调整压缩空气制备装置（１）的输送阶段和再生阶段的输出信号，其中，在输送阶段中压缩机（４）将压缩空气经过具有干燥剂（６ａ）的空气干燥器（６）输送至压缩空气存储器（８），且在再生阶段中将压缩空气自压缩空气存储器（８）中引导出来通过空气干燥器（６），以使干燥剂（６ａ）干燥。根据本发明专利技术作如下设置，即，控制装置（３）依赖于车辆（２）的目前的或未来的发动机负荷和／或目前的或未来的压缩空气消耗来调整再生阶段。在这种情况下，尤其地在滑行阶段中可实现干燥剂到较低的湿度上的过度的干燥，以便于在后面的路段区段中节省燃料。此外，可依赖于发动机负荷和／或使用阶段实现干燥剂的路段优化的再生。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的压缩空气制备装置的控制装置、相应的压缩空气制备装置以及一种用于控制该压缩空气制备装置的方法。
技术介绍
车辆尤其商用车的压缩空气制备装置一般连接到直接由发动机驱动的压缩机处。 该压缩机可直接布置在发动机轴上，进而在发动机转动时总得以运行，或通过联接器被联接到发动机处。该压缩机在输送阶段中输送压缩空气，压缩空气首先通过一般具有作为干燥剂的干燥颗粒且必要时可额外地执行清洁的空气干燥器。所输送的经干燥的压缩空气随后保存在压缩空气存储器中，且可送出到消耗设备回路处，该消耗设备回路可以例如是气动制动系统的制动调节回路和/或带有空气波纹管的气动水平调控件。在这种情况下，各个消耗设备回路首先又可具有压缩空气存储器。由此，在输送阶段或者填充阶段中，干燥器的含水量提高；为了避免干燥剂的过饱和且为了再次降低干燥剂湿度，在再生阶段中在压缩空气存储器中所保存的干燥的压缩空气的部分再次经过空气干燥器被引导返回且如此混以湿气的压缩空气例如被送出到周围环境。这些再生阶段通常紧随输送阶段进行，从而使得对于再生而言总使用固定的空气量或之前所输送的空气量的确定的份额。再生阶段的引入可纯粹机械地或也可电气地通过控制装置来进行。由此，通过使用空气干燥器，可保护压缩空气系统免受有害的湿气、还有尤其是整夜的冷凝和可能的带有相应的连续损害的所吸收的湿气的冻结。因为输送阶段与发动机的燃料消耗相关联，所以在再生阶段中各自消耗确定的能量或者说之前所使用的燃料的相应的份额。在不同的负荷状态中，尤其地在压缩空气消耗增加的情形中进而在输送阶段较长的情形中，再生阶段必要时需分别被插入在其间，这尤其地在使用阶段和输送阶段较长的情形中是不利的。EP 1 183 172 Bl介绍了一种压缩空气制动系统，在该压缩空气制动系统中在滑行阶段中(在该滑行阶段中车辆的动能驱动发动机和所连接的压缩机)压缩空气存储器被装载超过一般的额定值，因为额外的压缩空气输送在无燃料额外消耗的情形下进行。由此， 可在相应的范围中缩短或避免在其中发动机在燃料消耗的情况下驱动压缩机的输送阶段， 从而使得整个燃料消耗可被降低。
技术实现思路
本专利技术基于以下任务，S卩，创造一种用于压缩空气制备装置的控制装置、一种如此的压缩空气制备装置、一种带有压缩空气制备装置的车辆系统以及一种用于运行如此的压缩空气制备装置的相应的方法，利用这些可实现相对较少的燃料消耗且提供适度的压缩空气量。该任务通过根据权利要求1所述的控制装置、根据权利要求14所述的压缩空气制备装置、根据权利要求15所述的车辆系统、根据权利要求16所述的车辆和根据权利要求17 所述的方法来解决。从属权利要求描述了优选的改进方案。由此，根据本专利技术可执行发动机负荷和/或压缩空气生成的管理，再生阶段被收入到该管理中。发动机负荷的管理尤其地考虑燃料消耗且由此可探明带有较低的和较高的燃料消耗(每段里程)的阶段；在带有较低的发动机负荷的阶段中可使干燥剂过度地干燥，也就是说被调整到较低的额定湿度上，从而使得在带有较高的发动机负荷的阶段中不必需额外的用于再生的发动机负荷。尤其地在管理发动机负荷的情形中，发动机的滑行阶段，也就是说在其中在联入发动机的情形中通过车辆的动能产生的发动机扭矩大于由驾驶员通过加速踏板所要求的发动机扭矩的阶段，可被利用，以便通过发动机和压缩机输送压缩空气且将压缩空气存储在压缩空气存储器中，从而使得额外地输送的压缩空气的部分随后可用于干燥剂的再生。 由此，在无额外燃料消耗的滑行阶段中提供的能量不仅可使用于额外的压缩空气存储，而且可使用于使空气干燥器过度干燥。在这种情况下，本专利技术基于如下认识，S卩，在滑行阶段中车辆的动能的部分能以空气干燥器的干燥剂的过度干燥的方式保存，因为否则干燥剂的干燥与一定的燃料消耗相关联。根据本专利技术，在这种情况下，过度的再生不仅可在滑行阶段中或在滑行阶段之后执行，而且当该滑行阶段提前已知时，还可在滑行阶段之前执行。由此，压缩空气存储器必要时通过额外的再生阶段来清空直到在其它方面关系重大的额定压力下(例如直到最小的储备值之上)，因为随后在滑行阶段中可实现低成本的补给。通过压缩空气生成的有针对性的规划可提前确定带有较高压缩空气消耗的里程的路段区段，并且可提前执行过度的再生且必要时补充地执行压缩空气存储器到较高的额定压力上的补给，以便于随后实现较长的输送阶段和使用阶段。根据本专利技术可执行到额定湿度上的调节，其中，额定湿度由控制装置来决定且实际值或者说当前的值或者通过潮湿传感器的测量信号直接探明或者从最后的输送阶段和再生阶段的持续时间中间接地探明或者估计。在这样的调节中，额定湿度由此可由控制装置依赖于发动机负荷或压缩空气消耗的当前的或未来的值来规定。由此，根据本专利技术可节省燃料。此外，可带有较少的或较短的再生阶段地实现较长的输送阶段或者还有较长地持续的使用阶段和较高的空气消耗。据此，可延迟或缩短再生阶段。另外，这引起较平静的调节特性和较少的转换过程，尤其地同样实现较长的输送阶段。此外，部件必要时可较小地确定尺寸。带有不同的压缩空气消耗和/或不同的发动机负荷的路段区段可已提前探明。这在一方面可由地图数据或者关于先前的行驶路线的路段数据以及位置数据来实现，其中， 位置数据例如可通过全球定位系统(GPS)和/或车辆的里程计数器(计程表)构成。由此， 压缩空气的路段特征曲线或者说依赖于路段的输送特征曲线和/或依赖于路段的消耗特征曲线得到建立。当车辆多次行驶有关的路段时，例如在固定路线公共汽车或在两个固定点之间往返地使用的载货车中，相对于由地图数据的探明补充地或备选的是，该建立同样能实现为适应性的或者自学习的探明。原则上，适应性的系统不仅可在相同的行驶路段而且可在相似的行驶路段中形成，对此可彼此比较且在质量上评估所探明的路段特征曲线。路段特征曲线不仅可配属于各路段，而且补充地还可配属于时间数据(尤其是日时间)，以便于确定在不同的日时间(尤其是早上、中午、下午、晚上和夜间)的不同的交通负荷。补充地，例如也可规定工作日。此外，所探明的路段特征曲线可通过相应的平均值形成而不断地更新，以便于同样考虑由于例如施工工地、障碍等等产生的暂时的变化。根据本专利技术，可由以下方式形成车辆能量管理系统，S卩，总能实时地且灵活地优化能量消耗。根据本专利技术的控制装置以如下方式执行到再生阶段上的转换或存在的再生阶段的延长，即，该控制装置发送相应的控制信号，尤其发送到用于调整各阶段的阀装置处。根据本专利技术的方法与根据本专利技术的控制装置的应用场合相符。本专利技术的优点是，下面预先已知的带有提高的空气消耗的车辆状态(例如脱卸、 调车、停靠)可以带有已过度再生的干燥剂地来开动，从而使得这些情况不被干燥剂的再生阻碍或延迟。由此，改善压缩空气供给进而减少车辆操纵时间并且/或者车辆制造商能以较小的压力存储器装备车辆进而节省成本和在车架处的空间。附图说明 下面，借助一些实施方式的附图对本专利技术进行阐释。其中 图1示出根据本专利技术的空气制备设备的方块图； 图2示出在行驶路段上的车辆的图示。具体实施例方式根据图1，带有车辆发动机10和气动制动器和空气弹簧的商用车2的压缩空气制备装置1具有电子控制装置3，该电子控制装置直接或间接地控制由发动机10驱动的压缩机4本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．用于车辆（２）的压缩空气制备装置（１）的控制装置（３），其中，所述控制装置（３）发送用于调整所述压缩空气制备装置（１）的输送阶段和再生阶段的输出信号，其中，在输送阶段中压缩机（４）将压缩空气经过具有干燥剂（６ａ）的空气干燥器（６）输送至至少一个压缩空气存储器（８、１８、２８、３８），且在再生阶段中将压缩空气自所述至少一个压缩空气存储器（８、１８、２８、３８）中引导出来通过所述空气干燥器（６），以使所述干燥剂（６ａ）干燥，其特征在于，所述控制装置（３）依赖于所述车辆（２）的目前的或未来的发动机负荷和／或目前的或未来的压缩空气消耗来调整所述再生阶段。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：海因里希·迪卡梅伊尔，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：DE
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