离合器组件制造技术

一种离合器组件（６）包括离合器装置和飞轮。飞轮（１１）被紧固件连接至离合器装置（６）。紧固件（１３）将飞轮（１１）沿紧固件的各纵向轴线方向固定至离合器装置（６）。紧固件（１３）的纵向轴线横向于所述飞轮（１１）的旋转轴线。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于汽车的离合器组件。
技术介绍
离合器组件在发动机和变速箱之间传递扭矩。离合器组件包括单离合器和双离合器。单离合器可被接合以在发动机的曲柄轴和变速箱的输入轴之间传递扭矩。在被接合后， 两个轴被连接且以相同的速度旋转。单离合器可被脱开，以使得两个轴被分开且以不同的速度旋转。在另一方面，双离合器可被接合以将扭矩由曲柄轴传递至变速箱的一个或两个输入轴上。存在这样的需要，使得离合器组件紧凑且在紧密配合的离合器壳体内易于被访问。
技术实现思路
根据本申请，离合器组件包括离合器装置和飞轮。飞轮被一个或多个紧固件连接在离合器装置上。在一般情形中，多个紧固件被均勻地分布在旋转轴线的周围，以将飞轮固定在离合器装置上。在特殊的情形中，一个紧固件已足够将飞轮固定在离合器装置上。紧固件的其中一个将飞轮沿紧固件的纵向轴线方向固定至离合器装置。螺钉是紧固件的一种， 其纵向轴线为紧固用螺钉的旋转轴线。离合器组件被设置为将驱动扭矩输出至变速箱的输入轴。在单离合器中，除了飞轮，离合器装置可包括压盘和离合盘。在双离合器中，除了飞轮，离合器装置可包括内离合器，外离合器，若干个压盘。紧固件的纵向轴线和旋转轴线不平行。换句话说，紧固件的纵向轴线横向于 (lateral to)旋转轴线。这为沿不平行于旋转轴线的其他方向访问紧固件提供了可能性。 因此，离合器组件的横向区域可被用来访问紧固件，其受横向侧面的影响降低。举例来说， 飞轮可被螺钉从横向侧面装配，而不受沿旋转轴线方向的限制。紧固件的纵向轴线可在飞轮的旋转平面内。旋转平面和旋转轴线垂直。紧固件可与旋转平面平行。这样的设置在实现紧固效果时更有效率，这是因为这样的设置需要的沿离合器组件的轴向方向的间隙最小。紧固件的纵向轴线可和紧固件在离合器组件围绕旋转轴线旋转时产生的离心力的方向垂直。换句话说，紧固件的纵向轴线可与其半径代表从旋转轴线至紧固件的纵向轴线的最小距离的圆相切。紧固件的纵向轴线被设置为在旋转平面内。如果紧固件的纵向方向和旋转轴线相交，则离心力可能导致紧固件的松动。相对地，当紧固件被相切地设置，离合器组件在旋转中的离心力将和紧固件的纵向轴线垂直。因此，离心力的松动效应被减弱。紧固件可被实现为螺钉。螺钉是高度标准化的物件，可被应用在多种应用中。螺钉也被用来固定离合器组件，这是由于其长期的可靠性。紧固件也被实现为铆钉。铆钉可提供两个部件之间刚性的连接。铆钉易于使用且实现成本低。紧固件可被设置在飞轮的圆周附近，从而基本不占用空间且避免影响离合器组件的其他需要空隙进行转动的组分。紧固件和圆周之间的距离比紧固件和离合器组件的旋转轴线之间的距离要近。离合器组件可包括双离合器。对双离合器而言空间限制更严重。更多的部件被设置在双离合器的壳体之内。如果设计得当，紧固件在横向方向上提供紧固效果，使其在轴向上造成的阻碍减小。离合器组件也可包括单离合器。在横向方向上紧固离合器组件的紧固件为单离合器在旋转方向上的设计提供了更多的可能性。离合器组件也可包括压盘。压盘被一个或多个紧固件固定至离合器。典型地，若干个紧固件沿紧固件的纵向轴线方向将压盘固定在离合器装置上。紧固件的纵向轴线横向于旋转轴线。离合器装置的若干个部件可被沿横向方向固定在飞轮上。在旋转轴线方向上提供了更多的设计自由度。离合器组件还可包括与离合器组件紧密配合的壳体。该紧密配合壳体为汽车的其他部件提供了更多的空间。该紧密配合的壳体也限制了访问紧固件所需的空间。当紧固件在旋转轴线的横向方向上可被访问时，技工访问紧固件要容易的多。壳体可包括从离合器组件外部访问紧固件所需的开口。该开口为紧固件提供了外部访问，而没有在轴向方向造成阻碍，所述轴向方向和旋转轴线平行。壳体内脱落的螺钉可从此开口容易地被移除。本申请提供了一种离合器组件，以将驱动扭矩输出至变速箱的输入轴。该离合器组件包括了绕离合器组件的旋转轴线旋转的盘部件。该盘部件被沿横向于旋转轴线的方向固定至离合器装置。该盘部件可包括离合器装置的绕该轴线旋转的任意部件。紧固件的横向连接使技工能够从离合器组件的横向侧面访问紧固件，这带来了很大的便利。离合器组件可包括将盘部件沿紧固件的纵向轴线方向固定在离合器装置上紧固件。紧固件的纵向轴线横向于旋转轴线。和离合器组件的旋转轴线不平行时，技工可在沿旋转轴线方向的阻碍被减少的情况下访问紧固件。本应用提供了一种传动系，其包括离合器组件。对传动系上的紧固件的横向访问提供了便利。本申请提供了一种汽车，其包括离合器组件。该汽车具有横向访问离合器组件上的紧固件的可能性，其为安装和维护提供了容易的访问。本申请提供了一种装配传动系的方法。该方法的第一步骤是为发动机提供飞轮。 该飞轮被预先安装在发动机的曲柄轴上。该方法的第二步骤是将离合器装置连接至飞轮。 在单离合器中，这可以是将离合器盘和压盘连接至飞轮。在双离合器中，这可以是将两个离合器，压盘和飞轮的其他部件连接在一起。该方法的第三步骤是将变速箱安装在离合器装置上。该变速箱可具有两个被连接至离合器装置的输入轴。第四，该方法包括将飞轮固定在被安装的离合器装置上的步骤。该固定可由传动系的横向访问实现。当螺钉被用作安装中的紧固件时，技工可由传动系的横向侧面拧紧螺钉，这基本不受位于离合器装置的轴向方向上的变速箱和发动机的阻碍。本申请还提供了一种拆卸传动系的方法。该方法包括从离合器装置松开飞轮的第一步骤。技工可由离合器装置的横向侧面松开传动系的紧固件。位于离合器装置的轴向方向上的传动系的其他部件不对该松开操作造成阻碍。该方法的第二步骤是将变速箱从被松开的离合器装置上拆卸下来。本专利技术的第三步骤是将松开的离合器装置从飞轮上拆卸下来。在所述三个步骤中，沿离合器装置的轴向方向上的阻碍被最小化，这对拆卸来说是有利的。附图说明图1示出了被曝露的双离合器的侧视图；且图2示出了该双离合器的罩的侧视图。具体实施例方式在以下的描述中，细节被提供以描述本应用的实施例。但对本领域技术人员来说， 实施例可被实施而不具有这样的细节是明显的。图1示出了被曝露的双离合器6的侧视图。该双离合器6被设置在位于左侧的燃烧发动机3和位于右侧的齿轮箱5之间。燃烧发动机3和齿轮箱5在图1中未示出。燃烧发动机3被通过曲柄轴4(部分示出)连接在双离合器6上。齿轮箱5被通过内输入轴35和外输入轴36连接在该双离合器6上。内轴35和外轴35被分别连接在两个离合器31、42上。内离合器31被连接在内输入轴35上，而外离合器被连接在外输入轴 42上。曲柄轴42、双离合器6、内输入轴35和外输入轴的纵向方向被和轴线2对齐，轴线2 也是曲柄轴、双离合器6和输入轴35、36的共用旋转轴线。燃烧发动机3的曲柄轴4被通过螺钉连接件紧密连接在双离合器6的飞轮11上。 只有两个螺钉连接件9、10在图1中可见。在旋转轴线2附近设有六个被均勻分布的螺钉连接件。飞轮11是沿径向延伸的环状盘。飞轮11的外沿均勻地朝向齿轮箱5弯曲。链轮 12被附连在该弯曲的外沿上。飞轮11被通过罩14沿纵向附连至双离合器6的中间压盘26。该罩14包括中间环本体15，其为桶状，和圆柱筒类似。在燃烧发动机侧，该中间环本体15包括从中间环本体15的外侧边沿延伸出的附连凸起16。该附连凸起16包括沿旋转方向开口的环形穿通孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种离合器组件，包括：离合器装置，和飞轮，所述飞轮被至少一个紧固件连接至所述离合器装置，所述至少一个紧固件将所述飞轮沿所述紧固件的纵向轴线固定至所述离合器装置，所述至少一个紧固件的纵向轴线横向于所述飞轮的旋转轴线。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：瑟维特·伊尔迪兹，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US