本发明专利技术涉及一种用于轨道车辆首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置，其中所述遮蔽装置具有框架结构（２），设置该框架结构用于固定在首节车辆的车顶下侧，所述框架结构（２）承载着普遍板状的遮阳板（１）并且借助于引导装置将该遮阳板（１）可移动地固定在框架结构（２）上，其中所述引导装置具有一个中间的以及两个外面的径向引导件（３；４；５）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于轨道车辆首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置。
技术介绍
现代的高速列车经常非常有问题地通过首节车辆的流线型的形状以及相应弯曲的挡风玻璃遮住了光线。然而，由于决定性的安全因素必须为了列车驾驶员坚定地挡住强烈的阳光照射以及在经常以非常扁平的角度布置的挡风玻璃中出现的耀眼作用。至今为止，为了遮住首节车辆的挡风玻璃使用手动或者电动驱动的装置，该装置具有一种、两种或者甚至三种复合的材料卷(Stoffrollos im Verbund)，并且-与挡风玻璃或多或少隔开地-阻止太阳的耀眼作用。在德国列车的ICE-3-结构系列中，第一次使用遮阳板，该遮阳板已经具有非线性的曲线状的走向。这通过相应的接合实现。然而这种装置很快地达到其极限，因为该装置不能任意地拓宽，这关于行驶路径以及玻璃曲率而言。 此外，在此作为遮蔽介质使用具有由结构类型引起的缺点的材料卷。这种缺点首先在于相对于机械载荷的敏感性，这会在材料卷的边缘区域、褶皱处以翘曲(Verzug)处产生散线 (Ausfransen)。也会产生由运行引起的视觉上的不足，例如褶皱、脏物、粘结等。
技术实现思路
由此出发，本专利技术的任务是提供一种用于首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置，其中配属的遮阳板在挡风玻璃附近延伸，其中尤其可以考虑挡风玻璃沿着纵向和横向的预先给出的曲率。该任务在开头所述的遮蔽装置中通过以下方法得到解决，即该遮蔽装置具有框架结构，设置该框架结构用于固定在首节车辆的车顶下侧，所述框架结构承载着普遍板状的遮阳板并且借助于引导装置将该遮阳板可移动地固定在框架结构上，所述引导装置具有一个中间的以及两个外面的径向引导件。由此，根据本专利技术不使用材料卷，而使用通常板状的遮阳板，例如由GFK制成的遮阳板。该遮阳板可以借助于多个径向引导件从出发位置移动到遮蔽位置中。由此尤其消除了现有技术公开的材料卷的所有由结构类型引起的缺点。优选在所述三个径向引导件中，关于所述框架结构将两个径向弓I导件构造成固定的并且将一个径向引导件构造成连动的。在此，以典型的方式驱动中间的径向引导件，从而能够将遮阳板在所述两个位置之间移动。优选两个外面的径向引导件构造成固定的并且中间的径向引导件构造成连动的。 所述两个外面的径向引导件可以分别具有引导杆，在所述引导杆上分别可调节位置地悬挂遮阳板。这允许必要时也可以补偿遮阳板的三维的几何偏差。可以如此设置，即所述框架结构为了外面的引导杆的平行定向而具有基本上垂直于遮阳板作用的可调节高度的止挡件。附图说明下面参照附图进一步对本专利技术的实施例进行详细解释。其中 图1是从用于首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置的上面看的透视图， 图2是从图1的遮蔽装置的下面看的透视图，图3是图1中细节“X”的详细视图，以及图4是图1中细节“Y”的详细视图。具体实施例方式在图1中示出了用于轨道车辆的首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置的普遍的结构。 遮阳板1由框架结构2承载。该遮阳板1在图1的视图中位于框架结构2的下方。为了抽出所述遮阳板1，将其在图1中向左运动，而框架结构2保留其位置。所述遮阳板1借助于三个径向引导件3、4、5相对于框架结构2进行引导。每个所述径向引导件3、4、5包括配属的引导杆6、7、8。两个外面的所述引导杆6、8与框架结构2固定地连接，其中所述引导杆6、8的两个端部通过合适的固定装置固定在框架结构2上。所述中间的引导杆7与遮阳板1固定地连接并且由此构造成一起运动的，也就是说当遮阳板1抽出时，该引导杆7 —起运动。所述引导杆7的后面的端部通过合适的固定装置固定在遮阳板1的后面的端部上。所述引导杆7从遮阳板1的后面的边缘够到其前面的边缘。在遮阳板1的前面的边缘上，所述引导杆7的配属的端部同样以固定装置安置在该遮阳板1上。所述遮阳板1借助于电动的驱动装置9在其插入的和其抽出的位置之间运动。为所述电动的驱动装置9分配电缆输入管道10。图2示出了所述遮蔽装置的从下面看的视图，其中尤其说明了遮阳板1的普遍的形式。图3示出了图1中的细节“X”。在所述框架结构2的配属的固定段上可调节高度地设置止挡件10，其中借助于合适的螺栓/螺纹单元提供高度调节。所述止挡件10具有沿着朝外面的引导杆8的方向突出的接片11，用该接片抵靠引导杆8的外侧。因为两个外面的引导杆6、8与相应的止挡件10共同作用，所以可以通过止挡件10 的高度调节实现两个外面的引导杆6、8的平行定向。这意味着，所述遮阳板1在抽出状态下在两侧与被遮蔽的挡风玻璃之间具有大致相同的距离。图4说明了图1中的细节“Y”，尤其遮阳板1在外面的引导杆8上的悬挂装置。此外，存在所述遮阳板1在外面的引导杆6上的功能一致的悬挂装置。多构件地构造所述悬挂装置，从而为围卡外面的引导杆8的固定元件12获得三维的位置调节。所述固定元件12基本上横向于遮阳板1沿着槽13移动，该槽设置在中间元件14中。该中间元件14能够围绕沿遮阳板1横向的轴线旋转地得到支承，从而能够进行角度偏转。所述中间元件14又支承在固定环15的内部。该固定环15可围绕沿遮阳板1 的法向的轴线旋转地支承在遮阳板1的主体中。总之，由此获得了用于固定元件12的并且由此也用于遮阳板1相对于外面的引导杆8的相对位置的三维的位置调节方案。因为也为所述引导杆6设置了相同的悬挂装置，所以能够通过相应地调节遮阳板1在外面的引导杆6、8上的悬挂装置来考虑可能的几何偏差。所述中间的径向引导件4，尤其线性驱动的中间的引导杆7随着遮阳板1 一起运动。所述中间的引导杆7在其整个长度上间隔地通过固定元件安置在遮阳板1上。所述外面的引导杆8在遮阳板1的插入的以及抽出的状态下保持其相对于框架结构2的位置。在从插入的位置过渡到抽出的位置时，所述悬挂装置的固定元件12沿着引导杆8向前运动，直到到达端部位置。要强调的是，所述遮蔽装置的结构类型也实现了紧急断开，该紧急断开允许在较短时间内在车辆电源电压故障时手动地插入遮阳板1。此外要指出，所述遮阳板1例如可以由玻璃纤维增强的合成材料制成，该材料没有材料卷的开头所述的缺点并且还满足了非常高的防火要求。所述遮蔽装置也允许实现非常小的结构空间高度，这拓宽了列车驾驶员的可见范围并且由此对安全性的获得作出了贡献。所述遮阳板1在不使用时完全通过车顶饰面 (Verkleidung)遮盖。此外，首节车辆的驾驶舱通常略微更加通风并且更加透明。权利要求1.用于轨道车辆首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置， 其特征在于，所述遮蔽装置具有框架结构(2 )，设置该框架用于固定在首节车辆的车顶下侧， 所述框架结构(2)承载着普遍板状的遮阳板(1)并且借助于引导装置将该遮阳板(1)可移动地固定在框架结构上，所述引导装置具有一个中间的以及两个外面的径向引导件(3 ；4 ；5)。2.按权利要求1所述的遮蔽装置， 其特征在于，在所述三个径向引导件(3 ；4；5)中，关于所述框架结构(2)将两个径向引导件构造成固定的并且将一个径向弓丨导件构造成连动的。3.按权利要求1或2所述的遮蔽装置， 其特征在于，两个外面的所述径向引导件(3 ;5)构造成固定的并且中间的径向引导件(4)构造成连动的。4.按权利要求1到3中任一项所述的遮蔽装置， 其特征在于，所述两个外面的径向引导件(3 ；5)分别具有引导杆(6 ；8)，在所述引本文档来自技高网...
【技术保护点】
１． 用于轨道车辆首节车辆的挡风玻璃的遮蔽装置，其特征在于，所述遮蔽装置具有框架结构（２），设置该框架用于固定在首节车辆的车顶下侧，所述框架结构（２）承载着普遍板状的遮阳板（１）并且借助于引导装置将该遮阳板（１）可移动地固定在框架结构上，所述引导装置具有一个中间的以及两个外面的径向引导件（３；４；５）。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M巴塔，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：DE
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