电动车辆以及电动车辆的充电控制方法技术

本发明专利技术提供一种电动车辆以及电动车辆的充电控制方法。在电动车辆中，在具备能够从外部电源充电的电池、充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的结构中，能够减少充电时的能量损失、使充电效率提高。作为电动车辆的混合动力车辆具备：包括与高压电池（３６）连接的充电器（６０）、以及连接在高压电池（３６）和充电器（６０）之间的充电时连接开关（５４）的充电电路；充电器ＥＣＵ（６２）；以及电池ＥＣＵ（４２）。电池ＥＣＵ（４２）在输入了电压信号的情况下启动，在判定为高压电池（３６）的状态满足可充电条件的情况下使充电时连接开关（５４）连接，使充电器ＥＣＵ（６２）启动，向充电器ＥＣＵ（６２）发送表示电池状态的信号。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备能够从外部电源充电的电池的。
技术介绍
近年来，考虑在电动汽车或混合动力车辆等搭载有行驶用电机的电动车辆中，在停止运行期间，从作为商用电源的外部电源经由电源插头等的连接部以及包括充电器的充电电路对电池进行充电。例如，在将发动机和行驶用电机的至少一方作为驱动源来驱动车轮的混合动力车辆中，像这样能够从外部电源经由电源插头对电池进行充电的车辆被称为插电(plug-in)型混合动力车辆。在这样的电动车辆中，以往以来，为了实现能够从外部电源经由电源插头对电池进行充电，考虑在电源插头和电池之间连接充电器，使得能够从外部电源经由充电器对电池进行充电。另外，在专利文献1中记载了一种充电系统，其具备搭载于电动车辆的充电装置和基础设施侧的供电装置。充电装置具备具有端口的充电端口单元(C/P单元)。供电装置具有交流电源、和与交流电源连接的标准充电模块(SCM)。SCM经由电缆与电闸(paddle) 连接。在C/P单元设置有芯(core)和充电线圈。C/P单元的设置有芯和与SCM的变换器连接的充电线圈的位置，是电闸位于充电用位置时电闸内的供电线圈与充电线圈接近的位置，是电流在供电线圈中流动时在充电线圈产生感应电流的位置。电闸到达了充电用位置时被关闭的限制开关，与作为通信装置的RF基板连接，当限制开关被关闭时，向RF基板投入12V电源，RF基板能够与SCM的通信装置之间进行通信信号的收发。在RF基板中，当接收到SCM发送的信号时，产生电池ECU启动信号，并向ECU 发送，电池E⑶启动。电池E⑶向电池供给在充电线圈中产生的电流，开始电池的充电。当发生停电时，电池ECU停止功能。当从停电恢复后，SCM对RF基板开始发送通信信号，电池 ECU启动，重新开始电池的充电。另外，在专利文献2中记载了电动汽车用电源装置，其具有从商用电源向主电池供电的被固定在地上侧或搭载于电动汽车的直流电源装置、以及电池ECU。直流电源装置被设为具有将商用电源电力变换成高压的直流电力而向主电池供电的高压输出部、以及将商用电源电力变换成低压的直流电力而向辅机电池供电的低压输出部。作为与本专利技术关联的在先技术文献，除了专利文献1、2以外，还有专利文献3至专利文献5。在先技术文献专利文献1 日本特开平10-304582号公报专利文献2 日本特开平11-1782 号公报专利文献3 特开2006-278210号公报专利文献4 特开2006-304408号公报专利文献5 特开2007-1M813号公报
技术实现思路
在如上述那样近年来考虑的电动车辆中，为了实现能够从外部电源对电池进行充电，考虑设置充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部。在这样的构成中，在从外部电源向充电器供给电力的情况下，当与电池的状态无关地使充电器控制部启动时，有充电器控制部会不必要地启动、在从外部电源对电池进行充电时电力会被白白消耗的可能性。即，在尽管作为电池的状态的充电状态为满充电、但使充电器控制部启动时，有可能会发生电力的浪费。因此，在具备能够从外部电源充电的电池、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的电动车辆中，要求减少充电时的能量损失、使充电效率提高。与此相对，专利文献1至专利文献5所述的结构中并没有公开在具备能够从外部电源充电的电池、充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的电动车辆中，减少充电时的能量损失、使充电效率提高的方案。本专利技术的目的在于在中，在具备能够从外部电源充电的电池、充电器、对充电器进行控制的充电器控制部、以及对电池的状态进行监视的电池控制部的电动车辆中，减少充电时的能量损失，使充电效率提高。本专利技术的第一专利技术的电动车辆具备充电电路，其包括能够从外部电源充电的电池、通过电力线与电池连接的充电器、以及通过电力线连接在充电器和电池之间的开关，所述电池在车辆行驶时向行驶用电机供给电力、在从外部电源充电时与行驶用电机断开；充电器控制部，其对充电器进行控制；以及电池控制部，其对电池的状态进行监视，电池控制部是在电压信号被输入到了电池控制部的情况下启动的电池控制部，包括电池状态判定单元，其在电池控制部启动后，判定电池的状态是否满足可充电条件；和启动单元，其在通过电池状态判定单元判定为电池的状态满足可充电条件的情况下，使通过信号线与电池控制部连接的开关导通，使通过信号线与电池控制部连接的充电器控制部启动，充电器控制部对充电器进行控制，使得从外部电源使电池充电。另外，本专利技术的第二专利技术的电动车辆具备充电电路，其包括能够从外部电源充电的电池、通过电力线与电池连接的充电器、以及通过电力线连接在充电器和电池之间的开关；充电器控制部，其对充电器进行控制；电池控制部，其对电池的状态进行监视；行驶用电机，其通过从电池供给电力而进行驱动；继电器，其通过电力线连接在行驶用电机和电池之间；以及车辆控制部，其在从外部电源对电池进行充电的情况下使继电器断开，在驱动行驶用电机的情况下使继电器导通，电池控制部是在电压信号被输入到了电池控制部的情况下启动的电池控制部，包括电池状态判定单元，其在电池控制部启动后，判定电池的状态是否满足可充电条件；启动单元，其在通过电池状态判定单元判定为电池的状态满足可充电条件的情况下，使通过信号线与电池控制部连接的开关导通，使通过信号线与电池控制部连接的充电器控制部启动；以及充电电力确定用信号发送单元，其向充电器控制部发送表示电池状态、或者表示根据电池状态算出的应使电池充电的算出充电电力的充电电力确定用信号，充电器控制部对充电器进行控制，使得以根据充电电力确定用信号表示的电池状态算出的应使电池充电的算出充电电力、或者以充电电力确定用信号表示的算出充电电力从外部电源使电池充电。开关，例如包括系统继电器。另外，在本专利技术的电动车辆中优选，电池为多个电池，电池控制部是与各个电池对应、与充电器控制部进行通信的多个电池控制部，开关是通过电力线连接在各个电池和充电器之间的多个开关，充电器控制部对充电器进行控制，使得以根据从各个电池控制部发送来的电池状态算出的电池的算出充电电力、或者以从电池控制部发送来的算出充电电力从外部电源使各个电池充电。另外，在本专利技术的电动车辆中优选，多个电池控制部判定对应的电池的状态是否满足可充电条件，在仅使多个开关中的与判定为满足可充电条件的电池对应的开关导通之后，至少一个电池控制部向充电器控制部发送启动指令信号。另外，在本专利技术的电动车辆中优选，在从电池的外部电源充电时，使对电池的状态进行监视的电池控制部、以及对充电器进行控制的充电器控制部启动，使除了电池控制部和充电器控制部以外的控制部不启动。另外，在本专利技术的电动车辆中优选，具备在行驶时进行驱动的变换器或者升压转换器、以及通过电力线与电池之间连接的行驶时连接开关，作为通过电力线连接在电池和充电器之间的开关的充电时连接开关的电流容量，小于行驶时连接开关的电流容量小。行驶时连接开关例如包括系统继电器。另外，在本专利技术的电动车辆中，具备通过电力线连接在行驶时进行驱动的变换器或者升压转换器与电池之间的行驶时连接开关，作为通过电力线连接在电池和充电器之间的开关的充电时连接开关的电流容量小于行驶时连接开关的电流容量本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动车辆，具备：充电电路，其包括能够从外部电源充电的电池、通过电力线与电池连接的充电器、以及通过电力线连接在充电器和电池之间的开关，所述电池在车辆行驶时向行驶用电机供给电力、在从外部电源充电时与行驶用电机断开；充电器控制部，其对充电器进行控制；以及电池控制部，其对电池的状态进行监视，电池控制部是在电压信号被输入到了电池控制部的情况下启动的电池控制部，包括：电池状态判定单元，其在电池控制部启动后，判定电池的状态是否满足可充电条件；和启动单元，其在通过电池状态判定单元判定为电池的状态满足可充电条件的情况下，使通过信号线与电池控制部连接的开关导通，使通过信号线与电池控制部连接的充电器控制部启动，充电器控制部对充电器进行控制，使得从外部电源使电池充电。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP