一种工具架，如紧凑型装卸机（１０），具有形成为变速箱壳（１２）的主框架，变速箱壳（１２）为全焊接结构。变速箱壳（１２）具有位于变速箱壳（１２）两侧的来自马达（１２８）和传动轴（１２４）的驱动装置（９２，９４）。驱动装置（９２，９４）位于形成变速箱壳的整体部分的封闭的链条箱（１４）中。传动轴（１２４）横跨链条箱（１４）并在两端被支撑在轴承（１３３，１３８）上。每个链条箱（１４）中的驱动装置（９２，９４）驱动紧凑型装卸机（１０）的前轮轴（１７Ａ）和后轮轴（１７Ｂ）。轴管（１０６，１１８）还在合适的位置处被焊接到变速箱壳（１２）上。变速箱壳（１２）的后部具有支撑臂铸件（１１４），其被支撑在动力传动装置壳或链条箱（１４）中并封闭动力传动装置壳或链条箱（１４）的端部。支撑臂铸件（１１４）为安装用于紧凑型装卸机（１０）的提升臂（２８）提供支撑。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于紧凑型工具架(tool carrier)的变速箱壳焊件，该工具架采用与 变速箱壳的中心隔开的具有诸如链传动装置之类的驱动机构的分开式动力传动装置或链 条箱结构。全焊接的变速箱和轴组件形成紧凑型工具架主框架。
技术介绍
紧凑型工具架，如紧凑型装卸机，具有位于机器的相对两侧的、被独立驱动和控制 的轮子。这通常涉及用于驱动在机器的相对侧上的轮子的独立动力驱动马达。变速箱或变 速箱壳支撑驱动马达、轴箱、轮轴和合适的驱动装置(如用于在机器每侧上的轮子的链与 链轮驱动装置)。变速箱壳基本上形成工具架的主框架，因此要求刚性和强度。制造商制造 相似结构的装卸机，其可以为滑行操纵装卸机或具有可操纵轮子的装卸机。目前的变速箱 壳被设计为使得它可以用于滑行操纵或可操纵轮机器。过去已经使用了部分地焊接在子组 件中并且随后采用螺钉或紧固件组装在一起的变速箱。
技术实现思路
本专利技术涉及焊接变速箱壳或壳组件，其具有动力传动元件壳或壳体，该壳体定位 在变速箱壳的横向侧，在中心留下用于安装驱动马达的空间。驱动变速箱壳两侧上的驱动 机构或链条的传动轴在轴的两端被支撑，包括可拆卸的外轴承座，安装在变速箱壳组件的 外侧。除了具有用于变速的焊接结构，支撑用于工具架的四个轮轴的管的轴箱作为变速 箱壳组件的部分被焊接。此外，在本专利技术的一个方面中，变速箱壳中的焊接的动力传动装置或链条箱(它 们优选形成具有矩形截面腔开口)用于安装支撑臂铸件，支撑臂铸件延伸至紧凑型工具架 的后面，以形成用于紧凑型工具架的提升臂组件的支撑。本设计使得能够适应常规使用的电动驱动马达或液压驱动马达中的任一种。至机 器的相对侧的驱动装置的分开和保持隔开的驱动装置，在变速箱壳或箱中提供了驱动马达 和元件可以安装在其中的区域。变速箱壳包括焊接在合适位置中的横向构件，发动机、液压 元件等可以安装在该横向构件上。附图说明图1为根据本专利技术的一个方面制成的包括具有变速箱或变速箱壳的装卸机的典 型的紧凑型工具架的透视图；图2为根据本专利技术制成的变速箱壳焊件的后透视图。图3为变速箱壳的前透视图，为了清楚起见，去除了一些部件。图4为本专利技术的变速箱壳或变速箱的顶部俯视图，电驱动马达示出为处于合适的 位置；图5为图4中示出的变速箱的纵向连接，安装了部分提升臂组件，用于说明性目 的；图6为图5中示出的链条箱的后部的局部放大截面图；图7为沿图4中的线7-7截取的截面图；图8为穿过一个链条箱并沿图4中线8-8截取的放大截面图，示出了传动轴安装 配置；图9为安装有液压驱动马达的中央驱动支架的部分顶部俯视图；和图10为被修改用于安装四个可操纵轮的全焊接的变速箱壳的部分顶部截面图。具体实施例方式首先参照图1，紧凑型工具架，如图所示，紧凑型装卸机10包括变速箱壳组件或主 框架12，其包括细长的变速箱壳，变速箱壳具有沿着该壳体侧面的内部动力传动装置或链 条箱14，例如如图2和7所示。将更完整地说明变速箱壳组件或主框架12，但如图1所示， 变速箱壳组件12支撑保持轮毂19A和19B的传动轮轴17A和17B，轮毂19A和19B驱动装 卸机的相对两侧的轮子16。如将显示，传动轮轴被支撑在轴箱或轴管中，并采用合适的马达 (电动马达或液压马达)由变速箱壳内的链传动装置驱动。发动机舱20中的内燃机21安 装至变速箱组件或主框架12的顶部并向装卸机提供动力。变速箱壳组件12具有后向延伸 部沈，包括隔开的侧面支撑臂铸件114(图3)，其安装至变速箱壳组件12并为提升臂组件 28提供支撑。提升臂组件观包括安装在下横管34(参见图4和幻上的一对立柱32。横管34 安装在标注为36的合适的支承轴颈中。横管34定位在装卸机的后下部。形成用于提升臂组件观的基础连接的立柱32在它们的上端具有合适的枢轴42， 枢轴42安装包括前提升臂段46和48的提升臂44。前臂段48的前端和下端将倾斜连接板 54安装在枢轴56上。连接板M的倾斜由液动执行机构58通过阀(未示出)控制。提升臂44通过在枢轴69处枢转地安装至立臂32的液动执行机构62 (框架的一 侧一个)的操作抬升和降低，执行机构62在枢轴66处枢转地安装至提升臂段44。为了控 制提升臂的运动路径，控制连杆68 (框架的一侧一个)在枢轴71处连接至主框架或变速箱 壳组件12，连杆68的相对端如在72处枢转至对应的提升臂44。这种类型的提升臂组件和 安装大致如美国专利No. 6，866，466中所示，通过参考将其结合于此。也使用其它提升臂结 构。在18处示出的合适的液压泵和阀22被示意性地图示为用于操作用于抬升和降低 提升臂的提升臂执行机构62。此外，操作人员的驾驶室M图示为围绕操作人员区域。变速箱壳组件12具有全焊接、分开式链条箱变速箱壳或变速箱70 (图幻，其安装 传动元件和提升臂组件。变速箱壳70为提供强度和刚性的全焊接结构。全焊接结构是指， 在其中两个单独形成的结构壁段或板接合的选择位置处，接合处被焊接。变速箱壳70具有 一些壁，其中单板形成“L”形，以在所形成的两个壁之间形成封闭的接合处。单独的动力传 动装置或链条箱部分14沿着变速箱壳70的相对侧定位。动力传动装置壳14在本说明书中称为链条箱，但该壳体中的传动装置可以为带 或齿轮系。壳体14在变速箱壳70的相对侧，并且横截面为如图所示的矩形，且具有矩形截面腔88，如最佳在图7中看到的那样。变速箱壳70包括位于变速箱壳每一侧的直立外侧 壁78，侧壁78具有形成底部段或部分的一体形成的内弯凸缘80。形成侧壁的面板因此是L 形的。所形成的L形的下凸缘80在焊接至变速箱壳的底壁76时为底壁的一部分。为了便 于制造，这些凸缘80形成动力传动装置或链条箱的底壁，如将说明的那样。大致通道形状 形成的内链条箱壁段82中的每一个都具有与直立壳体壁83和底壳体壁凸缘82A从一个材 料板一体形成的顶壁81。顶壁81在顶部接合点84处焊接至对应的直立侧壁78。变速箱 壳70的侧壁78上的凸缘80沿着它们的长度焊接至所形成的链条箱壁段82的下或底凸缘 82A，如在86处所示。这封闭了链条箱14的纵向延伸的内部传动元件腔88。因此，在组装 时，变速箱壳的直立侧壁78、凸缘80和包括链条箱14的侧壁、顶壁和底壁的箱壁段82在接 合在一起以形成变速箱壳之前，可以作为单独的链条箱子组件(一个在右侧，一个在左侧) 而固定在一起。当变速箱壳被进一步组装时，底壁76纵向焊接至形成链条箱的底壁的凸缘 80 和 82A。腔88设置有在图2中的90和91处示出的顶部检修孔，所述检修孔在使用中用密 封盖上的螺栓覆盖。腔88为用于动力传动装置(如图所示，在图4中大致在92和94处指 示的链与链轮传动装置)的、位于变速箱壳每一侧的油浴腔。链传动装置92驱动前轮轴， 链传动装置94驱动后轮轴。此外，变速箱壳70焊件包括在变速箱壳前面横过延伸的前板96。前板96向上延 伸，并沿着侧壁78的前侧边缘被焊接。前板包括沿着变速箱壳的侧面向上延伸的隔开的侧 部97 (图幻，侧部97可以形成在焊接至直立前板96的单独部分上。侧壁78的前部具有焊 接至前板96的直立部97的向上延伸的凸缘98 (图3和幻。前板96封闭矩形截面管状链 条箱14的前端，链条箱的壁焊接至前板96。前轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于工具架的变速箱壳，该变速箱壳具有整体结构，包括：底壁；固定至所述底壁的第一侧壁和第二侧壁；第一动力传动装置壳和第二动力传动装置壳，第一动力传动装置壳被限定为与第一侧壁结合，且第二动力传动装置壳被限定为与第二侧壁结合，所述动力传动装置壳中的每一个都包括具有壳壁的壳体，该壳体的壳壁与对应的侧壁和底壁一起形成封闭腔并密封连接对应的侧壁和底壁，对应的侧壁和底壁到壳壁的所述密封连接为从由单个面板形成的角部件组成的组中选择，并焊接以封闭所述动力传动装置壳中的每一个的腔。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：詹森·A·欧索恩，
申请(专利权)人：克拉克设备公司，
类型：发明
国别省市：US
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