一种紧凑的模块式通用车辆检测装置（２０），用于检测组装车辆（２２）的至少制动，其包括一对适于支撑位于检测装置（２０）上的车辆（２２）的轮胎车轮组件（３４）的轮胎（３２）的辊（３６、３８），这对辊（３６、３８）可相对彼此移动以改变它们之间的间距。驱动系统（５２）与一个辊（３６）连接，以作为主动辊操作，从而选择性地将旋转运动赋予车辆的轮胎车轮组件（３４）的轮胎（３２），另一个辊（３８）包括空转辊，其旋转运动由车辆轮胎赋予。制动构件（６４）可与该空转辊啮合，以选择性地阻止空转辊的旋转。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆检测装置相关申请的交叉参考本申请要求2008年9月8日提交的、序列号为No. 61/095，188的美国专利申请的 利益，在此将该申请全文引入作为参考。
技术介绍
本申请涉及一种车辆检测装置，特别地涉及一种滚动/制动检测装置，用于检测 组装车辆的制动和/或传动元件。车辆滚动/制动检测装置被广泛用于汽车工业，以检验在车辆组装好后各个车辆 系统的运行。已知的滚动/制动检测装置包括具有单个大的辊和/或一对托辊的装置，其 中在检测过程中车辆轮胎位于辊上。在应用制动系统前将车轮加速到期望速度的过程中， 通过车辆的传动系使检测装置的一个或多个辊旋转。可替换地，可以使用由单个驱动单元 驱动的检测装置的辊，将旋转运动赋予给车轮，如非从动车轮。监测制动过程中随时间变化 的制动力数据，以检验车辆制动系统来确定车辆制动系统和/或传动系的运行和性能，并 根据检测装置的一个或多个辊及任何其他相联的旋转惯性元件的惯性导出制动力。
技术实现思路
本专利技术提供了一种滚动/制动车辆检测设备，用于检测组装好的车辆的制动器系 统和/或传动元件。根据本专利技术的一个方面，一种用于检测组装好的车辆的至少制动器的车辆检测装 置，包括适于支撑处于检测装置上的车辆的轮胎车轮组件的轮胎的一对辊。该一对辊包括 第一辊和第二辊，其中第一辊和第二辊可相对彼此移动以改变它们之间的间距。传动系统 与第一辊连接，由此第一辊包括用于选择性地将旋转运动赋予车辆轮胎车轮组件的轮胎的 主动辊，第二辊包括其旋转运动由车辆轮胎赋予的空转辊。检测装置还包括与第一辊和/ 或第二辊中的至少一个啮合的制动构件，用于选择性地阻止相啮合的辊的旋转。车辆检测装置的实施例可以包括多对相同构造的辊对，待检测的车辆通过轮胎车 轮组件定位于辊对。各个辊对可以构造成单独的托架模块，该托架模块可通过框架构件连 接在一起，并且可调节成容纳不同的轴距。在特定的实施例中，第二辊的位置可相对给定辊 对的第一辊移动以在不移动第一辊的情况下改变间距。线性致动器可操作地与这些辊中的 至少一个连接，所述辊通过线性致动器的伸展和缩回选择性地相对彼此移动。辊可以朝彼 此移动到关闭位置，其中第一和第二辊基本靠近，以便帮助车辆进入检测装置和从检测装 置离开，同时当辊处于关闭位置时制动构件啮合第一辊和/或第二辊。制动构件大体上是静止的，同时第二辊可移动到与制动构件啮合，以在辊处于关 闭位置时阻止第一辊和第二辊的旋转，以及制动构件通过与辊外表面的摩擦啮合来阻止辊 的旋转。在该实施例中，制动构件包括位于第一辊和第二辊之间的依从制动构件，同时在关 闭位置中制动构件夹在第一辊和第二辊之间并与其相接触。在其他实施例中，传动系统包 括其旋转轴与第一辊的旋转轴大致水平共面的电动机，以便大体上使车辆检测装置的总体 高度最小化。根据本专利技术的另一方面，用于检测组装好的车辆的至少制动器的车辆检测装置包 括一对托架模块，其适于支撑处于检测装置上的车辆的车轮轮胎组件的两侧轴向对齐的轮 胎。每个托架模块包括可相对彼此移动以改变它们之间的间距的第一辊和第二辊，以及与 第一辊连接以选择性地将旋转运动赋予给被支撑车辆轮胎车轮组件的轮胎的传动系统，其 中第一辊包括主动辊，第二辊包括空转辊。主动辊和空转辊可朝彼此移动到关闭位置，其中 这些辊基本靠近，以便帮助车辆进入检测装置和从检测装置离开。检测装置包括附加的一 对托架模块，其用于支撑处于检测装置上的车辆两侧的轮胎车轮组件的另一组轴向对齐的 轮胎。在特定实施例中，每个托架模块包括与空转辊可操作地连接的线性致动器，其用 于在不移动主动辊的情况下相对各个主动辊选择性地移动空转辊。在其他实施例中，每个 托架模块的传动系统包括其旋转轴与第一辊的旋转轴大致水平共面的电动机，以便大体上 使车辆检测装置的总体高度最小化。每个托架模块包括与相应的空转辊和/或主动辊啮合 的制动构件，用于选择性地阻止啮合的辊的旋转。当移动空转辊到关闭位置时，制动构件可 以啮合空转辊，并可以定位在这些辊之间，并且在关闭位置制动构件夹在这些辊之间并与 其相接触，从而通过与辊的外表面的摩擦啮合阻止空转辊和主动辊的旋转。根据本专利技术的另一个方面，用于检测组装好的车辆的至少制动器的车辆检测装置 包括多个托架模块，每个托架模块适于支撑处于检测装置上的车辆的车轮轮胎组件的单个 轮胎。每个托架模块包括第一辊、第二辊、与第一辊和第二辊中的至少一个可操作地连接的 线性致动器，以及与第一辊相连并选择性地将旋转运动赋予给车辆轮胎车轮组件的轮胎的 传动系统，其中第一辊包括主动辊。第一和第二辊可相对彼此横向移动，以改变它们之间的 间距，和通过线性致动器的伸展和缩回选择性地移动。传动系统包括其旋转轴与主动辊的 旋转轴大致水平共面的电动机，以便大体上使车辆检测装置的总体高度最小化。托架模块 可通过框架构件连接在一起。在特定实施例中，每个托架模块的第二辊包括空转辊，且线性致动器与该空转辊 可操作地连接，使得空转辊可相对主动辊可动地调节，从而在不移动主动辊的情况下调节 辊之间的间距。每个托架模块的空转辊可朝相应的主动辊移动到关闭位置，其中主动辊和 空转辊基本靠近，以便帮助车辆进入检测装置和从检测装置离开，以及每个托架模块可以 包括与空转辊和/或主动辊可啮合的制动构件，用以当处于关闭位置时选择性地阻止所啮 合辊的旋转。在任一实施例中，车辆检测装置可以包括适于确定由车辆轮胎车轮组件的轮胎施 加的力的检测控制器系统，所述力例如是在制动过程中施加给根据本专利技术的托架模块的主 动辊。该检测控制器系统包括编码器，其用于监控减速过程中主动辊的转速并计算至少通 过主动轮的已知惯性产生的制动力。本专利技术的滚动/制动车辆检测装置提供了一种低成本的通用且便捷的模块组件， 所述模块组件用于检测车辆制动系统和传动元件。用于容纳车辆轮胎车轮组件的轮胎的托 架模块包括一对用于支撑轮胎的辊，这对辊可相对彼此移动以改变在这对辊上轮胎的周向 支撑间距。这对辊可以包括相对由传动系统驱动的固定主动辊可动的无动力辊，其中制动 构件用于在无动力辊相对主动辊移动到关闭位置时防止无动力辊和/或动力辊旋转。这种 辊相对彼此移动的能力可帮助检测具有不同轮胎直径和离地距离的车辆模型。这种将辊定位在关闭位置由此阻止无动力辊和动力辊旋转的能力可容易地驱动试验车辆到检测装置 上及从其上离开。检测装置的框架包括安装托架模块的左和右子框架。框架是具有较小的 轮廓高度和模块，以方便安装和拆除。当结合附图来理解下面的说明时，本专利技术的这些和其他目的、优点、作用以及特征 将变得明显。附图说明图1是根据本专利技术的滚动/制动车辆检测装置的透视图；图2A是从图1的车辆检测装置移出的根据本专利技术的托架模块的透视图，其中示出 的托架模块的辊处于关闭位置；图2B是图2A的托架模块的透视图，其中示出的托架模块的辊处于打开位置；图3A是图2A的托架模块的顶部平面图；图;3B是图2B的托架模块的顶部平面图；图4A是图2A的托架模块的侧视图；图4B是图2B的托架模块的侧视图；图5是根据本专利技术的托架模块的端视图；图6A是沿图5中的线VI-VI截开的侧面剖视图，其中示出的托架模块的辊处于关 闭位置；图6B是沿图5中的线VI-VI截开的侧面剖视图，其中示出的托架模块的辊处于打 开位置；图本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种用于对组装好的车辆的至少制动器进行检测的车辆检测装置，所述检测装置包括：一对辊，所述一对辊适于支撑处于所述检测装置上的车辆的轮胎车轮组件的轮胎，所述一对辊包括第一辊和第二辊，其中所述第一辊和第二辊可相对彼此移动以改变所述一对辊之间的间距；与所述第一辊连接的传动系统，其中所述第一辊包括用于选择性地将旋转运动赋予车辆的轮胎车轮组件的轮胎的主动辊，所述第二辊包括空转辊，所述空转辊的旋转运动由车辆轮胎赋予；制动构件，所述制动构件与所述第一辊和所述第二辊中的至少一个相啮合，用于选择性地阻止所述第一辊和第二辊中相啮合的辊的旋转。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：乔恩·D·劳伦斯，
申请(专利权)人：宝克E博特机械公司，
类型：发明
国别省市：US
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