用于双离合器的操纵装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于双离合器的操纵装置，借助该操纵装置可拉第一分离轴承并且可压第二分离轴承，并且紧凑地构造该操纵装置。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于双离合器的操纵装置，其中，该双离合器包括一第一子离合 器Kl和一第二子离合器K2，通过该双离合器一驱动装置的驱动轴可以与双离合器变速器 的第一或者第二变速器输入轴连接。
技术介绍
例如由EP 0 185 176 Bl已知这种双离合器设置。在一这样的双离合器中具有该设置，即两个子离合器Kl和K2在基本状态下是打 开的(“常开”)并且通过至少一个操纵装置被压合。在该设置中，必须在相同的方向上施 加为了压合所需的并且通常交替施加的操纵力。然后这些操纵力必须被接收在曲轴上的或 者变速器中的支撑轴承上。由此出发，即子离合器Kl首先是打开的并且子离合器K2首先是 闭合的，因此该设置的总操纵力与子离合器K2的操纵力相同。如果随后进行交叠转换( berschneidungsschaltung)，以便闭合子离合器Kl并且打开子离合器K2，那么子离合器Kl 的操纵力增大并且子离合器K2的操纵力减小。但总操纵力保持基本不变。在最终状态中， 子离合器Kl是闭合的并且子离合器K2是打开的。那么总操纵力相应于子离合器Kl的操 纵力。因此在该设置中，总操纵力在整个时间段中保持基本上相同大小。在双离合器的一替代构型中具有该设置，即该子离合器Kl在基本状态下是闭合 的(“常闭”)并且通过至少一个操纵装置被压开，并且子离合器K2在基本状态下是打开的 (“常开”)并且通过至少一个操纵装置被压合。在这种设置中产生两种不同的情况如果 子离合器Kl是闭合的并且子离合器K2是打开的，那么不需要操纵力。为了打开子离合器 Kl并且闭合子离合器K2，相反需要两个操纵力。在这种情况下两个操纵力相加并且在支撑 轴承上产生一高的轴向力。当在可具有直至3300. . . 3500Nm转矩的载重汽车使用时，出现直至 124000. . . 15000N的操纵力。在载重汽车中使用时，曲轴支承装置或者变速器轴承必须相应 地支撑在前面描述的设置中出现的非常高的操纵力。因此目标在于，使必需的操纵力并且 尤其是两个操纵力的总和最小化，以便减小支承装置的尺寸并且避免在壳体中所有与此关 联的变化。
技术实现思路
因此本专利技术的任务在于，给出用于开始所述类型的双离合器的操纵装置，在该操 纵装置中必需的操纵力总和被最小化，使得可以舍弃支承装置的以及所有相应必需的变化 的加强设计。根据本专利技术，该任务通过用于一双离合器的一操纵装置解决，其中，该双离合器包 括一第一子离合器和一第二子离合器，通过该双离合器，一驱动装置的驱动轴可以与一双 离合器变速器的第一或者第二变速器输入轴连接，其中，操纵装置具有一可以气动或者液 压操纵的第一缸单元，该第一缸单元具有缸壳体和用于拉一子离合器操纵轴承的活塞，并且其中，该操纵装置具有一可以气动或者液压操纵的第二缸单元，该第二缸单元具有缸壳 体和用于压另一子离合器操纵轴承的活塞。根据本专利技术的操纵装置也尤其适合在一双离合器中使用，在该双离合器中，第一 子离合器Kl在其非操纵状态下是闭合的(“常闭”)并且为了打开该第一子离合器Kl施加 一拉力(“拉式离合器”)，并且在该双离合器中，第二子离合器K2在其非操纵状态下是打 开的(“常开”)并且为了闭合该第二子离合器施加一压力(“压式离合器”)，使得该第一 子离合器Kl的操纵力逆着第二子离合器K2的操纵力作用。相应地当在换档时在这些子离 合器交叠转换时作用在双离合器支承装置上的操纵力可以说被抵消。借助该离合器配置、 即一个压式的“常开”的离合器和一个拉式的“常闭”离合器，两个操纵力的总和(一个压 力同时一个拉力)近似于零。该操纵装置的、产生拉力的第一缸单元可以通过操纵轴承中的一个与拉式的并且 在通常状态下闭合的子离合器协同作用并且操纵装置的、产生压力的第二缸单元可以通过 另一操纵轴承与压式的并且在通常状态下打开的子离合器协同作用。即当前实现将双离合器的两个子离合器的操纵力的总和最小化，由此，对于具有 一压式的、在基本状态下打开的离合器和一拉式的、在基本状态下闭合的离合器的离合器 配置，可以避免对支承装置和在壳体中的相应对应变化的重新确定。该操纵装置允许操纵 一双离合器，在该双离合器中一分离轴承被压并且一第二分离轴承被拉。根据一优选实施例，这两个缸单元相互嵌套并且尤其是也相对于变速器输入轴的 轴线或者相对于曲轴的轴线对称地布置，使得它们关于该轴线构成一内部缸单元和一外部 缸单元。在此，外部缸单元构造为产生拉力的第一缸单元并且内部缸单元构造为产生压力 的第二缸单元。此外，操纵装置可以具有一中心导向管，其中，内部缸单元的活塞可以移动地支撑 在导向管上。此外，内部缸单元的活塞可以通过优选恰好两个支撑部位可移动地支撑在中 心导向管上(虽然其它数量的支撑部位也是可行的，如仅一个支撑部位或者三个支撑部 位)。此外，该中心导向管抗扭地支撑在变速器侧，尤其是在一变速器壳体上。此外，外部缸 单元的活塞优选可以通过恰好一个、尤其是球形构造的支撑部位可移动地支撑在内部缸单 元的缸壳体上(虽然多个支撑部位也是可行的)。此外，内部缸单元的缸壳体和/或外部缸单元的缸壳体可以固定在操纵装置的后 壁上，该后壁支撑在中心导向管上。在此，后壁和导向管可以整体地构造。此外，在后壁和 内部缸单元的活塞之间安置一用于内部缸单元的预加载弹簧，借助该预加载弹簧，内部缸 单元的活塞在一子离合器K2的操纵轴承的方向上被压。此外，可通过活塞和内部的缸室的 缸壳体以及通过后壁构成内部缸单元的压力室。在此，通过后壁进行内部缸单元的压力室 的压力介质连接。此外，可以仅通过活塞和外部缸单元的缸壳体构成外部缸单元的压力室。 在此，可以在外部缸单元的压力室中安置一用于外部缸单元的预加载弹簧，使得操纵轴承 可以克服子离合器Kl的杠杆弹簧被拉。在此，可以通过外部缸单元的缸壳体进行外部缸单 元的压力室的压力介质连接。此外，每个缸单元具有一位移或者位置传感器。可以使用由一借助预加载弹簧贴 靠在相应活塞上的挺杆组成的单元、霍尔效应传感器或者PLCD传感器作为位移或者位置 传感器。两个缸单元的位移或者位置传感器可以设置在后壁上或者集成在操纵装置的结构空间中。 附图说明下面，根据优选的实施例结合对应的附图详细解释本专利技术。附图示出图1双离合器的一实施例的结构的半剖示意图，具有操纵装置的示意图，图2具有操纵装置的双离合器的结构的另一示意图，其中，该操纵装置被详细地 示出，图3根据图2的操纵装置的另一示意图，图4具有用于外部缸单元的位移或者位置传感器的、根据图3和图4的操纵装置 的另一半剖示意图，图5具有用于内部缸单元的位移或者位置传感器的、根据图2至图4的操纵装置 的另一半剖示意图，并且图6具有用于内部缸单元和外部缸单元的、集成在操纵装置结构空间中的位移或 者位置传感器的操纵装置的另一实施例的示意图。具体实施例方式操纵装置的这些实施例尤其可以用于具有压缩空气装置的车辆，即例如载重汽 车。图1示意性示出一双离合器的结构，该双离合器具有用于两个子离合器的气动操 纵的中心分离单元(下面也称为“双CPCA”)，该双离合器可以使用在这样的具有压缩空气 装置的车辆上。双离合器在车辆的驱动系统中设置在一驱动装置和一双离合器变速器之间，其 中，在驱动装置和双离合器之间可以安置一扭转减振元本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．用于双离合器的操纵装置，其中，该双离合器包括一第一子离合器（Ｋ１）和一第二子离合器（Ｋ２），通过该双离合器一驱动装置的驱动轴可以与一双离合器变速器的第一或者一第二变速器输入轴连接，其中，所述操纵装置具有一可气动或者液压操纵的第一缸单元，该第一缸单元具有缸壳体和用于拉一子离合器操纵轴承的活塞，并且其中，该操纵装置具有一可气动或者液压操纵的第二缸单元，该第二缸单元具有缸壳体和用于压另一子离合器操纵轴承的活塞。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·阿克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术两合公司，
类型：发明
国别省市：DE