双离合器制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的双离合器装置，具有平衡的操作力。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】双离合器本专利技术涉及一种双离合器和一种具有这种双离合器的双离合变速器。例如由EP 0 185 176 Bl已知的双离合器能够实现在变速器的不同变速级(档) 之间拉力无中断地转换。在由EP 0 185 176 Bl已知的该双离合器结构中，具有第一子离合器Kl和第二子 离合器K2，它们各与双离合变速器的两个输入轴之一连接，两个子离合器Kl和K2在基本状 态中是打开的(“常开")并且通过液压操作装置来闭合。在此，发动机侧的子离合器Kl 被操作装置拉合并且变速器侧的子离合器K2被操作装置压合。由于两个子离合器Kl和K2 在基本状态中是打开的，为了将力从驱动器传递到变速器上必须连地将操作力通过操作装 置施加到对应的要保持闭合的子离合器上，该子离合器则必须通过双离合器的支承装置来 支撑。当应用在可具有3. 300至3. 500Nm范围内转矩的载重汽车中时，出现12. 400至 15. 000N范围内的操作力，该力必须通过曲轴轴承或变速器轴承来支撑。因此，本专利技术的任务是，提供一种双离合器，其中，必要的操作力最小化。按照本专利技术，该任务通过一种双离合器解决，其具有第一子离合器Kl和第二子离 合器K2并具有一操作装置，通过第一子离合器，驱动器的驱动轴可与变速器的第一变速器 输入轴连接，通过第二子离合器K2，驱动器的驱动轴可与该变速器的第二变速器输入轴连 接，其中，第一子离合器Kl在其不被操作的状态中是打开的，为了闭合该第一子离合器Kl 通过该操作装置施加一拉力，并且，第二子离合器K2在其不被操作的状态中是闭合的，为 了打开该第二子离合器K2通过该操作装置施加一压力，使得第一子离合器Kl的操作力逆 着第二子离合器K2的操作力作用。相应地在根据本专利技术的双离合器中，子离合器的必要的操作力的总和最小化，使 得可以放弃轴承的加强设计以及壳体中所有的相应需要的变化。当换挡时，正是在子离合 器Kl和K2交叠转换("Oberschneidungsschaltung)时，作用于双离合器支承装置上的操 作力可以说抵消。按照一优选实施例，操作装置包括可气动或液压操作的第一缸单元，它具有用于 拉动其中一个子离合器Kl的操作轴承的缸壳体和活塞，还包括可气动或液压操作的第二 缸单元，具有用于挤压其中一个子离合器K2的操作轴承的缸壳体和活塞。当用在载重汽车 中时，车中已存在气动设备，因而形成气动操作力是有利的，因为操作装置可直接连接到已 有的车载压缩空气网上。按照另一实施例，设置带有或不带减振装置的飞轮盘，它与驱动器的驱动轴固定 连接，其中，该双离合器具有一中心板，其对于子离合器Kl和K2的压板作为反压板，其中， 中心板固定在飞轮盘上，并且，该双离合器仅通过飞轮盘在驱动轴上的固定来支承。在此， 对于带有或不带减振装置的飞轮盘尤其也理解为所谓柔性板(作为不带减振装置的例子) 或双质量飞轮(作为带减振装置的例子)。两个子离合器Kl和K2的压板优选通过板簧、尤 其与铆接连接相接合，直接固定在双离合器的中心板上或壳体上。此外子离合器K2的离合器盖可以固定在中心板上。有利地，产生拉力的第一缸单元通过第一操作轴承与拉合并且在正常状态下打开 的子离合器Kl协同作用，产生压力的第二缸单元通过另一操作轴承与压开并且在正常状 态下闭合的子离合器K2协同作用。两个缸单元在此可相互嵌接并且尤其是相对于变速器输入轴的或离合器的轴线 对称布置，因而它们相对于该轴线形成一个内部缸单元和一个外部缸单元，其中，外部缸单 元构造为产生拉力的第一缸单元，内部缸单元构造为产生压力的第二缸单元。该双离合器还可以具有一个支撑在变速器侧的中心导向管，其中，内部缸单元的 活塞可运动地支撑在中心导向管上，并且，外部缸单元的活塞可运动地支撑在内部缸单元 的缸壳体上。此外，内部缸单元的缸壳体和/或外部缸单元的缸壳体可固定在操作装置的后壁 上，该后壁支撑在中心导向管上。在后壁和内部缸单元的活塞之间可布置一用于内部缸单元的预负载弹簧，通过它 将活塞朝向对应的子离合器K2的操作轴承方向压，其中，内部缸单元的压力室通过后壁以 及内部缸单元的活塞和缸壳体形成。此外可以在外部缸单元的缸壳体和活塞之间布置一用于外部缸单元的预负载弹 簧，其中，外部缸单元的压力室仅通过外部缸单元的缸壳体和活塞形成。本专利技术尤其还教导，一种双离合变速器，具有第一和第二变速器输入轴，其中，第 一组变速级配置给第一变速器输入轴，第二组变速级配置给第二变速器输入轴，并且，这些 变速器输入轴可通过符合前面的教导的双离合器与驱动器的驱动轴连接，其方式是，第一 变速器输入轴可通过第一子离合器Kl并且第二变速器输入轴可通过第二子离合器K2与所 述驱动轴连接，并且，在双离合变速器运行中利用最多的那个变速级配置给第二变速器输 入轴和第二子离合器K2。尤其可将最高的变速级(在载重汽车变速器中例如为12档)作 为在双离合变速器运行中利用最多的变速器级配置给第二变速器输入轴和第二子离合器。下面借助优选实施例结合附图详细解释本专利技术。附图中示出附图说明图1双离合器的第一实施例的描述，作为半个剖面，具有在正常状态中闭合的、拉 开的子离合器Kl和在正常状态中打开的、压合的子离合器K2，具有示意性示出的气动操作 装置，图2第一实施例的另一描述，具有用于说明在操作子离合器Kl时的构件运动的运 动箭头，图3第一实施例的另一描述，具有用于说明在操作子离合器K2时的构件运动的运 动箭头，图4用于说明在本双离合器的第一实施例中在交叠转换时子离合器Kl和K2的操 作力变化的曲线图，图5该双离合器的第二实施例在新状态(即无磨损)时的结构，具有在基本状态 中打开的拉合式子离合器Kl和在基本状态中闭合的压开式子离合器K2，图6第二实施例在新状态时的另一描述，具有闭合的(即被操作的)子离合器Kl 和打开的(即被操作的)子离合器K2，具有用于说明在操作子离合器Kl和K2时的构件运 动的运动箭头，图7第二实施例在磨损状态时的另一描述，具有打开的子离合器Kl和闭合的子离合器K2 (即两个子离合器在基本状态)和图8第二实施例在磨损状态时的另一描述，具有闭合的子离合器Kl和打开的子离 合器K2 (即两个子离合器都是被操作的)。操作装置的当前实施例尤其可用于具有压缩空气设备的车辆，例如载重汽车。图1示出双离合器的第一实施例的结构，具有气动操作的、用于两个子离合器的 中心分离单元(下面也称为“双CPCA”)，它可用在具有压缩空气设备的汽车上。但该教导 不局限于使用气动操作的中心分离单元。也可以将液压的、液压-机械操作的、电气的、机 电操作的或机械式的操作装置与所公开的双离合器方案或双离合变速器方案相组合。当前的双离合器在车辆的传动系中布置在驱动器与双离合变速器之间，其中，在 驱动器与双离合器之间可布置扭转振动减振元件，如双质量飞轮，或不分体的回转质量 (飞轮)。按照第一实施例的双离合器结构1包括第一子离合器Kl以及第二子离合器K2， 第一子离合器Kl在基本状态中是闭合的(“常闭”)，其中，子离合器Kl的操作机构这样构 造，使得第一子离合器Kl为了打开而被加载以拉力 ^κ1，第二子离合器Κ2在基本状态中是 打开的(“常开”)，其中，子离合器Κ2的操作机构这样构造，使得该子离合器Κ2为了闭合 而被本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．双离合器，具有第一子离合器（Ｋ１）、第二子离合器（Ｋ２）和操作装置，通过该第一子离合器（Ｋ１），驱动器的驱动轴可与变速器的第一变速器输入轴连接，通过该第二子离合器（Ｋ２），该驱动器的该驱动轴可与该变速器的第二变速器输入轴连接，其特征在于，第一子离合器（Ｋ１）在其不被操作的状态中是打开的并且为了闭合该第一子离合器（Ｋ１）施加一拉力，第二子离合器（Ｋ２）在其不被操作的状态中是闭合的并且为了打开该第二子离合器（Ｋ２）施加一压力，使得第一子离合器（Ｋ１）的操作力逆着第二子离合器（Ｋ２）的操作力作用。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·阿克，
申请(专利权)人：舍弗勒技术两合公司，
类型：发明
国别省市：DE