本发明专利技术涉及一种连接器装置，该连接器装置包括第一连接器壳体（４０）、互补的第二连接器壳体（３０）和配合辅助设备（１０）。该配合辅助设备包括可移动地安装到第一连接器壳体（４０）的致动臂（１２，１４），其中致动臂（１２，１４）包括至少一个凸轮槽（２６），并且第二连接器壳体（３０）包括至少一个对应的凸轮柱（３２）以与凸轮槽接合，从而在致动配合辅助设备（１０）时凸轮槽能够朝向第一连接器壳体牵拉凸轮柱以使第二连接器壳体朝向第一连接器壳体移动。致动臂设有至少一个阻挡翼（１６），该阻挡翼布置为可相对于致动臂（１２，１４）移动，并且当第二连接器壳体（３０）未至少部分地与第一连接器壳体（４０）配合时，该阻挡翼防止配合辅助设备（１０）的致动。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种以方便第一连接器壳体与互补的第二连接器壳体的联接的具有配合辅助设备的连接器装置。
技术介绍
在许多
中，电气和电子设备越来越普及，电气和电子设备需要适当的电连接。在过去的20年中，尤其是在汽车工业中研制出大量新型的安全和舒适的特征并且引入到客车中，那些特征中的很多都需要连接到电子控制装置和/或车辆的电源。待被连接的电气和电子设备的数量的增加致使需要日益增大的大连接器装置以允许由此产生的大量信号线的连接。待被配合在这样的连接器装置的每个联接上的电触头的增加继而增大了闭合两个互补连接器之间的连接所需要的力。配合连接器需要的大的连接力在现代装配线中带来问题，特别是在待被联接的连接器的位置难以手动接近的情况下。然而，与配合相关的问题不仅涉及大的连接器。密封件的存在或者特别材料的应用也导致配合力增加。更进一步，在难以实施的装配情形中，例如在现代车辆的拥挤的发动机舱中，任何种类的连接器的联接都会带来问题，即使仅较小的联接力也必须被克服。为了方便两个连接器的联接， 在现有技术中研制出所谓的配合辅助设备，该配合辅助设备例如包括杠杆机构或者滑块机构，这方便了两个连接器壳体的联接。文献US 6，422，882B1公开了一种配合辅助设备，该配合辅助设备包括在U形滑块中，该滑块布置成在第一连接器壳体上平移运动。该滑块包括两个致动臂，该两个致动臂设置有多个凸轮槽，所述多个凸轮槽与设置在第二连接器壳体上的多个凸轮柱相互作用。在致动配合辅助设备时，即在沿垂直于两个连接器壳体的配合方向推动U形滑块时，凸轮槽与凸轮柱相互作用，使得第二连接器壳体被拉入第一连接器壳体。为了防止配合辅助设备， 即滑块意外致动，滑块的两个臂朝向彼此略微弯曲并且因此与设置在第一连接器壳体中的止动件抵接。在将第一连接器壳体插入第二连接器壳体时，第二连接器被布置在滑块的臂之间并且使滑块的臂展开，使得臂的前面被侧向移动经过止动件，从而滑块可以被移入其最终位置。该装置需要具有两个基本上平行的臂的U形构造以便可靠地作用。此外，该构造对于制造公差要求很高，因为两个平行臂的整个长度必须以非常特殊的方式弯曲以使滑块正确地作用。更进一步地，致动臂必须具有相当的柔性，以使第二连接器能够将致动臂容易地展开，然而这通常是不理想的，因为为了实现致动臂的真正目的，即配合辅助作用，致动臂应该尽可能地刚硬。因此本专利技术的一个目的是改进已知的具有配合辅助设备的连接器装置并且具体地提供一种用于具有配合辅助设备的连接器装置的新的解决方案，该连接器装置提供了特别可靠的构造。此外，本专利技术的另一个目的是提供一种具有配合辅助设备的连接器装置，当在该装置中不存在互补连接器壳体时，该连接器装置足够刚硬并且同时防止意外致动。而且，本专利技术的再一个目的是提供一种具有配合辅助设备的连接器装置，该连接器装置比现有技术系统更加耐用。在阅读了根据权利要求1的连接器装置的下列说明以后，这些和其它目的将变得显而易见。
技术实现思路
根据本专利技术提供了一种连接器装置，该连接器装置包括第一连接器壳体和互补的，即可配合的第二连接器壳体以及配合辅助设备。该配合辅助设备包括至少一个致动臂， 所述至少一个致动臂可移动地安装在所述第一连接器壳体上并且包括至少一个凸轮槽。所述第二连接器壳体包括至少一个对应的凸轮柱以与所述凸轮槽接合，从而在致动所述配合辅助设备时，所述凸轮槽能够朝向所述第一连接器壳体拉所述凸轮柱以便使所述第二连接器壳体朝向所述第一连接器壳体移动。从而，该配合辅助设备适于与所述第一连接器壳体和所述第二连接器壳体相互作用，从而在致动所述配合辅助设备时所述致动臂能够使所述第二连接器壳体朝向所述第一连接器壳体移动。根据本专利技术，所述致动臂还设有至少一个阻挡翼，该阻挡翼被布置成相对于所述致动臂偏移，并且当所述第二连接器壳体未至少部分地与所述第一连接器壳体配合时，该阻挡翼防止所述配合辅助设备的致动。这优选地通过设置在所述第一连接器壳体上的、与所述阻挡翼相互作用的某种止动件来实现，所述止动件沿配合辅助设备的致动方向阻止和/或防止致动臂运动。通过将所述第二连接器壳体插入所述第一连接器壳体，所述可动阻挡翼弯曲而脱离与所述止动件的接合，从而所述致动臂能够沿着致动方向移动并且因此能够将所述第一连接器壳体拉入第二连接器壳体或者将所述第二连接器壳体拉入所述第一连接器壳体。在优选的实施方式中，所述致动臂初始地位于安装在第一连接器壳体上的“第一” 或者预装配位置。在该第一位置，所述致动臂由所述阻挡翼保持并且防止所述致动臂沿致动方向进一步运动。在该第一位置，可以使所述第二连接器壳体至少部分地与所述第一连接器壳体配合。由此优选地所述阻挡翼从例如设置在所述第一连接器壳体上的对应的止动元件分离，从而所述致动臂沿着致动方向自由移动，借此所述第二连接器壳体朝向第一连接器壳体移动。在本文所描述的所有实施方式中，所述配合辅助设备优选地使所述第一连接器壳体与所述第二连接器壳体完全配合。然而，在另选的实施方式中，还可以使所述配合辅助设备仅造成部分配合，例如以帮助克服某种初始主配合力，从而所述连接器壳体的随后必要的完全配合被例如手动地执行或者通过某些其它种类的工具执行。除了包括如上所述的特别的阻挡翼之外，根据本专利技术的所有实施方式中的致动设备例如可以是在本说明的前序中讨论的现有技术文献中所公开的类型的滑块。优选地，所述阻挡翼形成所述至少一个凸轮槽的一部分。在另一个优选的实施方式中，所述致动设备包括两个通过公共腹板连接的平行致动臂而形成U形结构，在所述第一连接器壳体和所述第二连接器壳体配合的情况下，该U形结构适于至少部分地将第二连接器壳体接纳在其间。本文所描述的阻挡翼优选地比致动臂自身的刚性小。通过这种方式，偏移阻挡翼或者将阻挡翼移出其阻挡位置所需要的力能够被减小并且同时所述致动臂可以设置有足够的刚性以满足其致动目的。出于相同的原因，还可以想象并且优选地，与所述致动臂相比所述阻挡翼的厚度减小。通过这种方式，所述致动臂和所述阻挡翼能被设置为一个整体部分并且所述阻挡翼还布置为相对于所述致动臂自身可移动。在另外优选的实施方式中，与所述致动臂相比，所述阻挡翼仅一部分设有减小的厚度，以方便相对于所述致动臂弯曲或者偏移所述阻挡翼。具有减小厚度的该部分可被当作是“铰接”构件或者“铰接”区域。该部分可以是所述致动臂的所述阻挡翼与其余部分之间的凹槽。所述凸轮槽限定所述阻挡翼轮廓的一部分的情况允许所述阻挡翼相对于所述致动臂的其余部分更具柔性。本专利技术提供的优点在于，在将所述第二连接器壳体部分地插入(或者完全插入) 所述第一连接器壳体时，所述致动臂不必被所述第二连接器壳体偏移。从而，仅需要克服移动或者偏移所述阻挡翼的较低的力而不是像现有技术中所必须的那样移动整个致动臂。从而，本专利技术允许优化所述配合辅助设备的元件的特性，并且提供例如具有非常刚硬且耐用构造的致动臂，并且相比之下所述阻挡翼具有更弱和/或更柔韧的构造。因为同时所述阻挡翼形成所述凸轮槽的一部分，例如因为所述阻挡翼的周边边缘的一部分形成所述至少一个凸轮槽的一部分，因此能够实现特别紧凑的构造。此外，所述狭槽可以相对于所述致动臂的其余部分为所述阻挡翼提供柔性。更进一步，本专利技术允许例如由与所述阻挡翼不同的材料来制造所述致动臂。因此本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种连接器装置，该连接器装置包括：第一连接器壳体（４０）以及互补的第二连接器壳体（３０）；配合辅助设备（１０），该配合辅助设备包括可移动地安装在所述第一连接器壳体（４０）上的至少一个致动臂（１２，１４），所述致动臂（１２，１４）包括至少一个凸轮槽（２６），并且所述第二连接器壳体（３０）包括至少一个对应的凸轮柱（３２）以与所述凸轮槽接合，从而在致动所述配合辅助设备（１０）时所述凸轮槽能够朝向所述第一连接器壳体拉所述凸轮柱以使所述第二连接器壳体朝向所述第一连接器壳体移动；所述连接器装置的特征在于，所述致动臂设置有至少一个阻挡翼（１６），所述至少一个阻挡翼布置为可相对于所述致动臂（１２，１４）移动，并且当所述第二连接器壳体（３０）未至少部分地与所述第一连接器壳体（４０）配合时，所述至少一个阻挡翼防止所述配合辅助设备（１０）的致动。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷纳·施密特，
申请(专利权)人：富加宜汽车控股公司，
类型：发明
国别省市：FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。