一种车辆组件包括：车辆主体框架；连接至所述车辆主体框架的关闭装置；连接至所述车辆主体框架的装饰；和设置在所述装饰和所述车辆主体框架之间的关闭装置止挡器承座主体。所述关闭装置在打开位置和关闭位置之间可移动。所述止挡器承座主体构造成在所述可移动的关闭装置向所述关闭位置移动时吸收来自所述可移动的关闭装置的冲击。所述关闭装置止挡器承座主体可以用于若干不同的关闭装置，包括门、后挡板、行李箱盖等。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本公开总体上涉及用于梁(sill)装饰的结构和用于车辆(vehicle)。
技术介绍
图1和2示出了车辆主体框架10的下部，其中中心支柱12从侧梁14向上延伸。 中心支柱12和侧梁14大致限定了门开口 16。能够在打开位置和关闭位置之间移动的门 18在处于关闭位置时覆盖门开口 16。侧梁装饰22附接至门开口 16下方的侧梁14，以隐藏 和保护构成侧梁的镶板(panel)的连接。如图2中更清楚地显示的，侧梁14包括外梁镶板24、内梁镶板26和位于内梁镶 板与外梁镶板之间的加固镶板28。止挡器安置表面32形成在外梁镶板的外侧表面34上。 当门18关闭时，止挡器安置表面32吸收部分冲击。门18包括外镶板36和内镶板38。开口 42形成在内镶板38上，以接受与止挡器 安置表面32协作的门止挡器44。密封件46也附接至门内镶板38，并当门处于关闭位置时 接触外梁镶板24的外侧表面34。止挡器44构造成在门移动至如图2所示的关闭位置时吸 收来自门18的冲击。如果希望侧梁装饰22竖直延伸到止挡器安置表面32的位置上方，则难以利用该 传统的侧梁和侧梁装饰结构。
技术实现思路
一种克服了上述缺点的车辆组件包括车辆主体框架；连接至所述车辆主体框架 的关闭装置；连接至所述车辆主体框架的装饰；和设置在所述装饰和所述车辆主体框架之 间的关闭装置止挡器承座主体。所述关闭装置在打开位置和关闭位置之间可移动。所述止 挡器承座主体构造成在所述可移动的关闭装置箱所述关闭位置移动时吸收来自所述可移 动的关闭装置的冲击。所述关闭装置止挡器承座主体可以用于若干不同的关闭装置，包括 门、后挡板、行李箱盖等。克服了上述困难的关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器承座组件包括构造成附接 至相关联的车辆的车辆主体框架的装饰和与装饰相连接的关闭装置止挡器承座主体。所述 装饰包括内表面和外表面。所述装饰的内表面构造成当装饰附接至车辆主体框架时面对车 辆主体框架。装饰的外表面构造成当装饰附接至车辆主体框架时避开车辆主体框架。所述 关闭装置止挡器承座主体在邻近装饰的内表面处与装饰相连接，以便在装饰附接至车辆主 体框架时定位在装饰和车辆主体框架之间。克服了上述困难的一种用于组装关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器主体组件的 方法包括将关闭装置梁装饰附接至车辆的车辆主体框架；以及将关闭装置承座主体附接 至所述装饰和车辆主体框架中的至少一者上。根据该方法，关闭装置止挡器承座主体能够 设置在装饰和车辆主体框架之间。附图说明图1是具有传统侧梁和侧梁装饰结构的车辆主体框架的下部的透视图。图2是图1所示车辆主体框架的下部和被示为处于关闭位置的门的正视剖面图。图3是包括用于新型的侧梁和侧梁装饰结构的关闭装置止挡器承座主体的门和 车辆主体框架的下部的剖面图。图4是沿图3中的线4-4所截取的视图。图5是关闭装置止挡器承座主体的另一实施例的透视图。图6是包括处于第一朝向的图5所示的止挡器承座主体的门和车辆主体框架下部 的剖面图。图7是沿图6中的线7-7所截取的剖视图。图8是关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器承座组件的透视图，示出了图5的关闭 装置止挡器承座主体在邻近装饰的内表面处被附接至装饰。图9是带有处于第二朝向的图5所示的止挡器承座主体的门和车辆主体框架下部 的剖视图，其中所述第二朝向相对于图6所示的第一朝向旋转90°。图10是沿图9中的线10-10所截取的视图。图11是关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器承座组件的透视图，示出了处于第二 朝向的图5的关闭装置止挡器承座主体被附接至装饰。图12是关闭装置止挡器承座主体的另一实施例的透视图。具体实施例方式这里的描述和附图仅仅是说明性的，在不背离由所附权利要求及其等同技术方案 所限定的本专利技术范围的情况下，可以对所公开的结构做出各种变型和改变。图中相似的标 号表示相似和相同的部件。这里所公开的结构的各种被标识的部件采用了本领域中的术 语，这些术语在不同制造者之间可能有变化，而不应该被视为是对本专利技术的限制。图3示出了车辆主体框架10和关闭装置，关闭装置在图3中是门18，其连接至车 辆主体框架，并能够在打开位置和关闭位置之间移动。尽管图3仅公开了门18，但是图3中 所示的关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器承座组件也可以被用于其它关闭装置，如行李箱 盖和后挡板。图3中，装饰22以传统方式(未示出)连接至车辆主体框架10，更具体地，连 接至侧梁14。装饰22可利用诸如铆钉、螺母螺栓等传统紧固件被附接至外梁构件24。装饰 22 一般是塑料挤压成形件，而由外梁镶板24、内梁镶板26和加固镶板28构成的侧梁14 一 般由金属制成。不同于图1所示，装饰22相对于止挡器安置表面向上延伸并终止于止挡器 安置表面上方。对于图3所示实施例更具体地，所述装饰包括内表面50和外表面52。构造 成当装饰22附接至图3所示车辆主体框架时，装饰22的内表面50面对车辆主体框架10。 装饰22的外表面52构造成当装饰附接至车辆主体框架时避开车辆主体框架10。在门移动 到诸如图3所示的关闭位置时，接收在形成于门18的内门镶板38中的开口 42中的门止挡 器44接触装饰22的外表面52。门止挡器还可以与门一体形成，例如类似于图1所示的止 挡器安置表面，或者可以没有门止挡器。图3所示组件包括关闭装置止挡器承座主体60，关闭装置止挡器承座主体60构 造成在门向关闭位置移动时吸收来自门18的冲击。止挡器承座主体60由类似于制作止挡器44的材料的弹性材料制成。这样的弹性材料的例子包括硬化的橡胶状材料等。止挡器 承座主体60填充在装饰22和侧梁14之间的空隙62中，空隙62与门止挡器44接触装饰 的位置对准。进一步参照图4，止挡器承座主体60大致是盒状的，并包括具有开口 66的下 凸缘64，每个开口 66接收螺栓68以将止挡器承座主体固定至车辆主体框架，更具体地，固 定至外梁镶板24。外梁镶板24包括与开口 66对准的开口 72，以接收螺栓68。螺母74螺 纹配合到各螺栓68上。止挡器承座主体60可以通过诸如铆钉、粘结剂等的其它传统方式 附接至车辆主体框架10。在图3所示的实施例中，止挡器承座主体60接触装饰22的内表面50和形成为车 辆主体框架10的一部分的外梁镶板24的外表面34。当门18从打开位置向关闭位置移动 时，止挡器承座主体60在门移动至关闭位置时吸收来自门的冲击。通过填充装饰22和车 辆主体框架10之间的空隙62，装饰22在被门止挡器44接触时不会很大地弯曲或变形，从 而保持装饰被门止挡器44接触处装饰的结构完整性。这允许门止挡器44相对于装饰22 处于更低的位置，并且装饰能够为门止挡器44提供安置表面，这使得装饰能够在侧梁14上 被升得更高。参照图5，其中示出关闭装置止挡器承座主体70的一个可替代实施例。该止挡器 承座主体70大致是立方体形状的。止挡器承座主体构造成允许止挡器承座主体以至少两 种朝向设置在车辆组件或关闭装置梁装饰和关闭装置止挡器承座组件中。这将在以下更为 详细地说明。止挡器承座主体70是沿箭头72所示方向挤压出的，以提供材料挤压成形件。 在所描绘的实施例中，止挡器承座主体70包括沟槽上、下沟槽74和侧沟槽76。沟槽74、 76在挤压成形过程中形成，正交于箭头72所本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆组件，包括：车辆主体框架；连接至所述车辆主体框架并在打开位置和关闭位置之间可移动的关闭装置；连接至所述车辆主体框架的装饰；和设置在所述装饰和所述车辆主体框架之间的关闭装置止挡器承座主体，该止挡器承座主体构造成在所述可移动的关闭装置向所述关闭位置移动时吸收来自所述可移动的关闭装置的冲击。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：井桥祥共，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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