动力减震器制造技术

一种动力减震器，能维持作为动力减震器的性能并能实现轻量和紧凑，该动力减震器（１）由质量构件（２）、保持部（３）及弹性部（４）构成，其中，所述质量构件（２）具有比转轴（５）的外径大的内径并包围转轴（５）的外周；所述保持部（３）位于所述质量构件（２）的内周并被转轴（５）保持；所述弹性部（４）将保持部（３）与质量构件（２）连接并在支承质量构件（２）的周向上均等地配置有多个，弹性部（４）被设置成相对于质量构件（２）或转轴（５）的法线（６）朝相同方向倾斜。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安装于汽车的传动轴等转轴的周围以抑制在该转轴中产生的有 害振动的动力减震器。
技术介绍
为了抑制伴随汽车等的传动轴、螺旋桨轴等转轴的旋转而产生的基于旋转不平衡 的弯曲振动、扭曲振动等、本来不希望产生的有害振动，动力减震器被广泛地使用。该动力 减震器通过使固有频率与被激发的有害振动的主频率匹配，并通过共振使转轴的振动能量 转换为动力减震器的振动能量而将其吸收，以此发挥其功能。作为现有的动力减震器，已知有一种结构，其由被转轴保持的固定构件、配置于该 固定构件的外周的筒状的质量构件及在径向上将上述固定构件与质量构件连结的弹性构 件构成，针对质量构件的径向上的振动，通过弹性构件的压缩、拉伸来承受负载(专利文献 1)。另外，作为不同类型的动力减震器，已知有一种结构，其包括在轴向上隔着规定 间隔被转轴支承的一对环状的固定构件；具有比转轴的外周面大的内周面并配置于一对固 定构件之间的筒状的质量构件；以及将各固定构件与和固定构件相邻的质量构件的各轴端 部一体地连结的一对弹性构件，在质量构件的内周面与转轴的外周面之间划分出能进行质 量构件的径向上的变位的环状的空间，将固定构件、弹性部及质量构件沿轴向配置于同轴 上，从而以一对弹性构件的剪切方向上的变位来抑制质量构件的振动(专利文献2)。此外，作为弹性构件的支配的弹簧常数变为剪切弹簧常数的类型的其他动力减震 器，已知有一种结构，其沿周向等间隔地配置多组由彼此朝反方向倾斜的两根梁构成的折 梯状的弹性构件以支承质量构件(专利文献3)。该动力减震器由筒状的质量构件、六组折 梯状的弹性构件及环状的固定构件构成，其中，上述筒状的质量构件从转轴的外周面隔着 规定间隔地被同轴配置；上述六组折梯状的弹性构件的一端与该质量构件的内周面一体地 结合，另一端朝中心方向延伸从而与转轴的外周面抵接以支承质量构件；上述环状的固定 构件是与弹性构件的轴向上的一端连结而形成的，通过使将两根梁相对于法线对称地配置 的折梯状的弹性构件沿径向变形来抑制质量构件的振动。专利文献1 日本专利特开平9-229137号专利文献2 日本专利特公平6-37915号专利文献3 日本专利特公平6-94892号专利技术的公开专利技术所要解决的技术问题然而，在上述专利文献1所记载的类型的动力减震器中，存在以下问题由于弹性 构件在压缩方向上支承质量构件，因此，当欲减小动力减震器的外径时，弹性构件沿径向变 薄，从而使压缩弹簧常数变大。其结果是，由于使动力减震器的固有频率变高，因此，不能获 得规定的固有频率。另一方面，在增大质量构件的质量以将其固有频率维持在较低的值的情况下，不仅存在引起重量增加的问题，此外，也不能无视扭曲方向上的刚度对于压缩方向 上的刚度相对地降低的影响。这样，在现有的动力减震器中，减小其外径是非常困难的，从 而使动力减震器的小型化、轻量化成为较大的技术问题。另外，在沿轴向彼此错开地配置固定构件、质量构件及弹性构件以使上述固定构 件、质量构件及弹性构件不在径向上重叠的类型的专利文献2所记载的动力减震器中，由 于沿轴向按固定构件、弹性构件、质量构件、弹性构件及固定构件的顺序依次进行配置，因 此，具有变长的问题。而且，由于弹性构件为了将直径不同的固定构件与质量构件之间连 结而形成为倾斜的圆锥状，且上述弹性构件以沿轴向夹住质量构件并彼此朝反方向倾斜的 形态配置来对质量构件进行支承，因此，刚度相应地增加，从而具有使紧凑化变得困难的问 题。此外，即使在使用剪切方向上的弹簧常数的专利文献3所记载的动力减震器中， 由于弹性构件将两根梁反向地组合成折梯状，所以，刚度也相应地提高，从而具有使紧凑化 变得困难的问题。另外，在折梯状的弹性构件沿圆周方向被分开的动力减震器中，朝转轴的 压入、固定作业是麻烦的。这样，在现有的动力减震器中，在维持其性能的情况下减小其外径是困难的，从而 使动力减震器的小型化、轻量化成为较大的技术问题。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能维持作为动力减震器的性能并轻量且紧凑 的动力减震器。解决技术问题所采用的技术方案为了实现上述目的，本专利技术的动力减震器由质量构件、保持部及弹性部构成，其 中，上述质量构件具有比转轴的外径大的内径并包围转轴的外周；上述保持部位于上述质 量构件的内周并被转轴保持；上述弹性部将保持部与质量构件连接并在支承质量构件的周 向上均等地配置有多个，弹性部被设置成相对于质量构件或转轴的法线朝相同方向倾斜。根据上述动力减震器，尽管质量构件、弹性部及保持部在径向上重叠并配置于同 一轴上，但由于任一个弹性构件均朝相同方向倾斜，所以，朝径向的刚度降低，且弹簧常数 主要成为剪切弹簧常数而变得非常小。在此，倾斜角度θ采用20°彡θ <50°的范围是较为理想的。(这里，符号θ表示弹性部的中心部分的倾斜角度(弹性部的中心线与法线构成 的角度，其中，上述法线是上述中心线与保持部外周面接触的位置的法线)。)另外，在保持部与质量构件之间形成的空间的径向上的高度为1. 5mm 5mm是较 为理想的。此外，保持部形成为连续的环状并与转轴过盈嵌合地固定于上述转轴是较为理想 的。另外，弹性部由直线状且均勻的壁厚的梁构成是较为理想的。此外，弹性部也可采用圆弧状、S字状或阶梯状的非直线形状，在不改变保持部与 质量构件之间形成的空间的径向上的高度的情况下使弹性部变长。另外，弹性部也可由倾斜角度θ、壁厚、形状中任意一项以上不同的两种梁构成， 并交错地配置两种梁。此外，弹性部也可由梁构成，该梁由与保持部接触的一侧和与质量构件接触的一侧中任一方的壁厚形成得比另一方的壁厚薄或厚的非均勻的壁厚构成。专利技术效果根据技术方案1所记载的动力减震器，由于弹性部相对于质量构件或转轴的法线 朝相同方向倾斜，所以，弹簧常数主要变为剪切弹簧常数，从而能将其设定得非常小。而且， 由于弹性部的倾斜方向是相同的，所以，对于轴的振动弹性部容易变形(刚度较低)，从而 能使弹簧常数进一步减小。因此，由于能减小固有频率，所以，能减小动力减震器的外径以 实现紧凑，并也能减小质量构件的质量以实现轻量化。即，能维持作为动力减震器的规定的 性能，并能减小质量、大小，尤其能减小外径尺寸。除此之外，由于将弹性部、质量构件及保 持部重叠地配置，所以，即使与将上述弹性部、质量构件及保持部沿轴向排列地配置的情况 相比，也能实现紧凑化。根据技术方案2所记载的动力减震器，通过将弹性部的倾斜角度设定在 20° < θ <50°的范围内，能进一步减小弹簧常数。即，当θ <20°时，弹簧常数的减小 效果较小，此外，还不能实现紧凑化。当θ >50°时，若考虑弹性部的厚度，则制造会变得 极其困难。根据技术方案3所记载的动力减震器，通过将保持部与质量构件之间的空间的径 向上的高度h设在1. 5mm 5mm的范围内，使剪切方向的变形起支配作用，从而能进一步减 小弹簧常数并使制造变得容易。即，当空间的径向上的高度h小于1.5mm时，由于用于形成 空间的模具的厚度变得过薄而导致模具强度较弱，所以，会使生产性极大地下降。另一方 面，当空间的径向上的高度h比5mm大时，弹簧常数的减小效果较小而动力减震器整体的大 小变得过大，从而不能实现紧凑化，或保持部的壁厚变薄而使本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种动力减震器，具有：具有比转轴的外径大的内径并包围所述转轴的外周的质量构件；位于所述质量构件的内周并被所述转轴保持的保持部；以及将所述保持部与所述质量构件连接并在支承所述质量构件的周向上均等地配置有多个的弹性部，其特征在于，所述弹性部被设置成相对于所述质量构件或所述转轴的法线朝相同方向倾斜。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：赤地雄之介，
申请(专利权)人：基珀株式会社，
类型：发明
国别省市：JP