充放电系统以及电动车辆技术方案

具有公型插头（３２０Ａ）的电力电缆（２０Ａ）的控制导频电路（３３２Ａ），生成能够在车辆侧将电力电缆识别为充电用的电力电缆的导频信号（ＣＰＬＴ）。另一方面，具有没有图示的母型插头的电力电缆的控制导频电路，生成能够在车辆侧将电力电缆识别为供电用的电力电缆的导频信号（ＣＰＬＴ）。车辆的ＥＣＵ（２４０），按照导频信号（ＣＰＬＴ）在充电模式和供电模式的任一模式下控制ＡＣ／ＤＣ转换器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及充放电系统以及电动车辆，尤其涉及能够从车辆外部的电源对搭载于 车辆的行驶用的蓄电装置进行充电、且能够从蓄电装置向车辆外部的电源或者车辆外部的 电负载进行供电的电动车辆的充放电系统。
技术介绍
日本特开2001-8380号公报(专利文献1)公开了在电动汽车的电池和住宅之间 能够相互进行电力传递的电力管理系统。在该电力管理系统中，在住宅侧的主控制器中判 断设为充电模式还是设为放电模式，从住宅侧的充放电控制器经由通信用天线向车辆侧的 电池控制器发送充放电控制信号。而且，在车辆中，基于经由通信用天线接收到的充放电控 制信号，执行充电控制或放电控制(参照专利文献1)。另外，对于上述那样的能够从住宅对电池充电的电动汽车的规格，在美国由“SAE 电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle ConductiveCharge Coupler) ”(非专利 文献1)制定，在日本由“电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動車用二、乂” r ^ 7充電〉^ r A—般要求事項)”(非专利文献2)制定。在该“SAE 电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric Vehicle ConductiveCharge Coupler)”以及“电动汽车用传导充电系统一般要求事项(電気自動車用二、巧“八 ^充電〉^ r A—般要求事項)”中，作为一例规定了关于控制导频的规格。控制导频被 定义为经由车辆侧的控制电路对从内部布线向车辆供给电力的EVSE(Electric Vehicle Supply Equipment，电动车辆供电设备)的控制电路与车辆的接地部进行连接的控制线，基 于经由该控制线进行通信的导频信号，判断充电电缆的连接状态和/或能否从电源向车辆 供给电力、EVSE的额定电流等。专利文献1 日本特开2001-8380号公报专利文献2 日本特开平11-18307号公报专利文献3 日本特开平3-273827号公报非专利文献1 :SAE电动车辆传导充电耦合器(SAE Electric VehicleConductive Charge Coupler)，SAEJ1772,国际汽车工程师学会(SAEInternational), 2001 年 11 月非专利文献2 “日本电动车辆协会规格电动汽车用传导充电系统一般要求事项 (日本電動車両協会規格電気自動車用二、巧"八7充電〉% f A—般要求事項)”，财 团法人日本电动车辆协会(財団法人日本電動車両協会)，2001年3月四日
技术实现思路
在上述日本特开2001-8380号公报所公开的电力管理系统中，从住宅侧的充放电 控制器经由通信用天线向车辆侧的电池控制器发送充放电控制信号，基于该充放电信号在 车辆中执行充电控制以及放电控制的切换。但是，另行设置这样的通信用天线会导致系统 的高成本化和/或控制装置的复杂化。因此，本专利技术的目的在于提供一种能够不另行设置通信用天线而从车辆外部设定 充电控制和放电控制的切换的充放电系统。另外，本专利技术的其他目的在于提供一种能够不另行设置通信用天线而从车辆外部 设定充电控制和放电控制的切换的电动车辆。根据本专利技术，一种车辆的充放电系统，其能够从车辆外部的电源对搭载于车辆的 蓄电装置充电、且能够从蓄电装置向车辆外部的电源或车辆外部的电负载供电，该充放电 系统具有电力变换装置、控制装置以及信号生成电路。电力变换装置构成为能够在充电模 式和供电模式的任一模式下进行工作，所述充电模式是对从车辆外部的电源供给的电力进 行电压变换并对蓄电装置充电的模式，所述供电模式是对从蓄电装置输出的电力进行电压 变换并向车辆外部的电源或电负载供给的模式。控制装置搭载于车辆，在充电模式和供电 模式的任一模式下控制电力变换装置。信号生成电路设置在车辆的外部，生成控制信号 (导频信号)，并将该生成的控制信号向控制装置发送，所述控制信号是基于能够经由电力 电缆授受的电流的大小进行脉冲宽度调制的信号，所述电力电缆电连接车辆外部的电源与 车辆、或车辆外部的电负载与车辆。在此，信号生成电路以能够区分电力电缆是充电用电缆 还是供电用电缆的方式生成控制信号。并且，控制装置按照从信号生成电路提供的控制信 号，在充电模式和供电模式的任一模式下控制电力变换装置。优选，电力电缆包括用于将该电力电缆连接于车辆外部的电源或电负载的插头。 信号生成电路基于插头的形状，以能够区分电力电缆是充电用电缆还是供电用电缆的方式 生成控制信号(导频信号)。更加优选，在插头的形状为公型时，信号生成电路将电力电缆作为充电用电缆而 生成控制信号。另外，更加优选，在插头的形状为母型时，信号生成电路将电力电缆作为供电用电 缆而生成控制信号。另外，根据本专利技术，一种电动车辆，其能够从车辆外部的电源对蓄电装置充电、且 能够从蓄电装置向车辆外部的电源或车辆外部的电负载供电，所述蓄电装置能够向行驶用 的电动机供给电力，该电动车辆具有电力变换装置和控制装置。电力变换装置构成为能够 在充电模式和供电模式的任一模式下进行工作，所述充电模式是对从车辆外部的电源供给 的电力进行电压变换并对蓄电装置充电的模式，所述供电模式是对从蓄电装置输出的电力 进行电压变换并向车辆外部的电源或电负载供给的模式。控制装置按照从车辆外部提供的 控制信号(导频信号)，在充电模式和供电模式的任一模式下控制电力变换装置。控制信 号(导频信号)是基于能够经由电力电缆授受的电流的大小被进行脉冲宽度调制、且以能 够区分电力电缆是充电用电缆还是供电用电缆的方式而生成的信号，所述电力电缆电连接 车辆外部的电源与该电动车辆、或车辆外部的电负载与该电动车辆。优选，电力电缆包括用于将该电力电缆连接于车辆外部的电源或电负载的插头。 控制信号(导频信号)为基于插头的形状以能够区分电力电缆是充电用电缆还是供电用电 缆的方式而生成的信号。更加优选，在插头的形状为公型时，控制信号是将电力电缆作为充电用电缆而生 成的信号。另外，更加优选，在插头的形状为母型时，控制信号是将电力电缆作为供电用电缆而生成的信号。在该专利技术中，信号生成电路生成基于能够经由电力电缆授受的电流的大小而进行 脉冲宽度调制的控制信号(导频信号)，将该生成的控制信号向控制装置发送。在此，信号 生成电路以能够区分电力电缆是充电用电缆还是供电用电缆的方式生成上述控制信号，控 制装置按照从信号生成电路提供的控制信号，在充电模式和供电模式中的任一模式下控制 电力变换装置，因此使用通过信号生成电路生成的控制信号(导频信号)，在车辆中执行充 电模式和供电模式的切换。因此，根据本专利技术，能够不另行设置通信用天线而从车辆外部设定充电控制以及 放电控制的切换。另外，根据本专利技术，使用控制信号同时将关于能够经由电力电缆授受的电 流的大小的信息和关于充电/供电模式的信息通知给车辆，因此能够在电力电缆的连接之 后，迅速开始充电控制或放电控制。附图说明图1是本专利技术的实施方式的充放电系统的整体图。图2是表示图1所示的电动车辆的构成的框图。图3是用于更加详细地说明充放电系统中的充电机构的图。图4是表示图3所示的充电用的电力电缆的插头的图。图5是表示由控制导频电路产生的导频信号的波形的图。图6是表示导频信号的占空比和充电用的电力电缆能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆的充放电系统，其能够从车辆外部的电源（４０２）对搭载于车辆（１０）的蓄电装置（１８０）充电、且能够从所述蓄电装置向所述电源或车辆外部的电负载（４０４）供电，该充放电系统具有：电力变换装置（２２０），其构成为能够在充电模式和供电模式的任一模式下进行工作，所述充电模式是对从所述电源供给的电力进行电压变换并对所述蓄电装置充电的模式，所述供电模式是对从所述蓄电装置输出的电力进行电压变换并向所述电源或所述电负载供给的模式；控制装置（２４０），其搭载于所述车辆，在所述充电模式和所述供电模式的任一模式下控制所述电力变换装置；和信号生成电路（３３２Ａ、３３２Ｂ），其设置在所述车辆的外部，生成控制信号（ＣＰＬＴ），并将该生成的控制信号向所述控制装置发送，所述控制信号是基于能够经由电力电缆（２０Ａ、２０Ｂ）授受的电流的大小进行脉冲宽度调制的信号，所述电力电缆（２０Ａ、２０Ｂ）电连接所述电源与所述车辆、或所述电负载与所述车辆，所述信号生成电路，以能够区分所述电力电缆是充电用电缆还是供电用电缆的方式生成所述控制信号，所述控制装置，按照从所述信号生成电路提供的所述控制信号，在所述充电模式和所述供电模式的任一模式下控制所述电力变换装置。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：市川真士，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP