充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种在干燥路面及湿滑路面上确保充分的制动性能并降低滚动阻力并确保耐磨损性能的充气轮胎。在胎面（１２）上形成第１周向沟（１４）和在胎面（１２）接地而发生了压缩变形时使沟壁彼此相接触的第１细沟（１８），从而划分出中心条形花纹（１６），在第１细沟（１８）的轮胎宽度方向外侧分别形成第２周向沟（２０）和从第１细沟（１８）向第２周向沟（２０）延伸的中心横向花纹沟（２２），从而划分中心花纹块（２４），充气轮胎（１０）在中心花纹块（２４）的表面上具有：第１刀槽花纹（４０），其在轮胎圆周方向上从壁面（２４Ｂ）向壁面（２４Ｃ）延伸并在花纹块内终止；和第２刀槽花纹（４２），其在轮胎圆周方向上从壁面（２４Ｃ）向壁面（２４Ｂ）延伸并在中途转弯，该第２刀槽花纹（４２）在壁面（２４Ａ）上开口，在俯视时与第１刀槽花纹（４０）不交叉；从而能够确保在干燥路面及湿滑路面上的充分的制动性能，降低滚动阻力并确保耐磨损性能。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种充气轮胎，尤其涉及轿车用的充气轮胎。
技术介绍
在以往的充气轮胎中，为了利用边缘效应来确保制动性能，采用在胎面上形成在 圆周方向上延伸的周向沟和在大致宽度方向上延伸的横向花纹沟并划分出多个花纹块那 样的方式(例如，参照专利文献1)。专利文献1 日本特开平09_3观003号公报但是，如上所述那样配置有沟的充气轮胎在干燥路面上，因与路面之间的摩擦导 致花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起，存在无法确保充分的制动性能这样的问题。另 外，在摩擦系数小的湿滑路面等上，虽然由花纹块的横向花纹沟侧的边缘有效地发挥作用 而能够确保一定程度的制动性能，但是对湿滑路面上的制动性能也存在做进一步改进的市 场需求。而且，还存在降低轮胎的滚动阻力及确保轮胎的耐磨损性的市场需求。
技术实现思路
根据以上所述，本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎在干燥路面及 湿滑路面上确保充分的制动性能，同时降低滚动阻力并确保耐磨损性能。权利要求1的充气轮胎包括多个周向沟，其形成在胎面上，并沿轮胎圆周方向延 伸；细沟，其形成在上述胎面上，并在该细沟与上述周向沟之间划分出在轮胎圆周方向上延 伸的条形花纹，上述细沟的宽度比上述周向沟窄，当上述胎面接地而发生了压缩变形时上 述细沟的沟壁彼此接触；多个横向花纹沟，其形成在上述胎面上，并从上述细沟向与上述细 沟交叉的方向上延伸，上述横向花纹沟划分出与上述条形花纹相邻的花纹块；第1刀槽花 纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的一个壁面 向另一个壁面延伸而在上述花纹块内终止；以及第2刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表 面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的另一个壁面向一个壁面延伸，上述第2 刀槽花纹在上述一个壁面与另一个壁面的中间部分朝向上述细沟侧的壁面转弯并在上述 细沟侧的壁面上开口，在俯视时上述第2刀槽花纹与上述第1刀槽花纹不交叉。根据权利要求1所述的充气轮胎，在干燥路面上，当在轮胎圆周方向上施加作用 力时、例如制动时，有时与路面之间的摩擦导致花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起 的趋势，但在胎面处于接地时，胎面发生压缩变形而使细沟的沟壁彼此接触，即、由于花纹 块的壁面与条形花纹的壁面相接触，所以条形花纹以抑制花纹块变形的方式发挥作用，抑 制花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分卷起。由此，在干燥路面上能发挥充分的制动性能。在湿滑路面上，当制动时，花纹块的横向花纹沟侧的边缘有效地发挥作用而发挥 制动性能。另外，可通过花纹块表面的在轮胎圆周方向上延伸的第1刀槽花纹和第2刀槽 花纹来提高排水性，因此能够发挥充分的制动性能。尤其，第2刀槽花纹还在细沟上开口， 因此能够有效地提高排水性。另外，在俯视时第1刀槽花纹与第2刀槽花纹互不交叉，即花纹块没有被第1刀槽 花纹与第2刀槽花纹沿轮胎圆周方向截断，因此能够抑制花纹块的轮胎宽度方向的刚性降 低，从而能够抑制花纹块的耐磨损性降低。由此，能够在确保耐磨损性的同时，提高排水性 能。而且，在对胎面施加沿轮胎宽度方向的作用力时，花纹块有在轮胎宽度方向上变 形的趋势，但因为与花纹块相邻的条形花纹抑制花纹块在轮胎宽度方向上变形，所以能够 降低由构成花纹块的橡胶的内部摩擦引起的发热量，降低轮胎的滚动阻力。由此，能够有助 于车辆的低油耗。另外，在权利要求1所述的充气轮胎中，在加速时，也能够抑制花纹块的横向花纹 沟侧的边缘部分卷起。权利要求2所述的充气轮胎，上述花纹块分别被划分为上述胎面的中央部和位于 上述中央部的轮胎宽度方向上的两外侧胎肩部，上述胎肩部的上述花纹块的沿轮胎圆周方 向的长度是上述中央部的上述花纹块的沿轮胎圆周方向的长度的20 80%。根据权利要求2所述的充气轮胎，在胎肩部的花纹块的沿轮胎圆周方向的长度是 中央部的花纹块的沿轮胎圆周方向的长度的20 80%时，减少因花纹块的表面与路面之 间的摩擦而导致中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边缘部分有卷起趋势的机会，因此能够 有效地发挥制动性能。另外，在大于80%的情况下，中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边缘 部分有卷起趋势的机会过多，在小于20%的情况下，中央部的花纹块的横向花纹沟侧的边 缘的数量减少，因此无法获得充分的边缘效应。如上所说明的那样，本专利技术的充气轮胎能够在干燥路面及湿滑路面上确保充分的 制动性能，同时降低滚动阻力并确保耐磨损性能。附图说明图1是第1实施方式的充气轮胎的胎面的俯视图；图2是沿轮胎旋转轴的截面观察第1实施方式的充气轮胎的胎面的外轮廓形状的 剖视图；图3是比较例的充气轮胎的胎面的俯视图。 具体实施例方式以下，参照附图来详细说明本专利技术的实施方式的一个例子。如图1所示，在第1实施方式的充气轮胎10的胎面12上形成有第1周向沟14，该 第1周向沟14在轮胎赤道面CL上沿轮胎圆周方向延伸。在该第1周向沟14的轮胎宽度 方向两外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的第1细沟18，在第1周向沟14与第1细沟18之 间分别划分有沿轮胎圆周方向连续地延伸的中心条形花纹16。另外，本实施方式的中心条 形花纹16是未形成有沟或刀槽花纹的平坦条形花纹。另外，图中的标记12E表示胎面12的接地端。该接地端12E是指在将充气轮胎 10安装在JATMA YEAR BOOKQ008年版、日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮辋上、填 充与JATMAYEAR BOOK中的适用尺寸·帘布层层数(ply rating)中的最大负荷能力(内 压-负荷能力对照表的粗体字载重)对应的空气压力(最大空气压力)的100%的内压、4负荷最大负荷能力时的轮胎宽度方向最外侧的接地部分。当在使用地或制造地适用TRA标 准、ETRTO标准时遵循各标准。另外，本实施方式的充气轮胎10的胎面花纹形成为以轮胎 赤道面CL上的一点为对称点的点对称形状，但是本专利技术并不限定于该结构。在第1细沟18的轮胎宽度方向外侧形成有沿轮胎圆周方向延伸的第2周向沟20， 在第1细沟18与第2周向沟20之间，在轮胎圆周方向上隔开间隔地形成有多个中心横向 花纹沟22，该中心横向花纹沟22相对于轮胎宽度方向倾斜并连结第1细沟18和第2周向 沟20，利用第1细沟18、第2周向沟20及中心横向花纹沟22划分出多个中心花纹块M。另外，第1周向沟14、第2周向沟20及中心横向花纹沟22的沟宽度设定为即使胎 面12接地而条形花纹及花纹块发生压缩变形也不会导致沟闭合。另外，为了确保在湿滑路 面上行驶时的排水性，这些沟设定为在胎面12上的沟深度最深(参照图2)。第1细沟18的沟宽度比第1周向沟14及第2周向沟20的沟宽度窄，其沟宽度设 定为在胎面12接地而中心条形花纹16及中心花纹块M分别发生了压缩变形时，第1细沟 18的沟壁即中心条形花纹16的壁面16A与中心花纹块M的壁面24A相接触。另外，本实 施方式的第1细沟18形成为在从沟底到接地面侧的沟开口部分的区域其沟宽度大致恒定。 第1细沟18的沟宽度例如优选为1. Omm以下。另外，在本实施方式中，将第1细沟18的沟 深度设定为第1周向沟14和第2周向沟20的沟深度的50%。在中心花纹块M的表面上形成有第1刀槽花纹40，该第1刀槽花纹40在轮胎圆 周方向上从中心横向花纹沟22侧的一个壁面MB向另一个壁面24C延本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，包括：多个周向沟，其形成在胎面上，并在轮胎圆周方向上延伸；细沟，其形成在上述胎面上，并在该细沟与上述周向沟之间划分出在轮胎圆周方向上延伸的条形花纹，上述细沟的宽度比上述周向沟窄，当上述胎面接地而发生了压缩变形时上述细沟的沟壁彼此接触；多个横向花纹沟，其形成在上述胎面上，并从上述细沟向与上述细沟交叉的方向延伸，上述横向花纹沟划分与上述条形花纹相邻的花纹块；第１刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的一个壁面向另一个壁面延伸而在上述花纹块内终止；以及第２刀槽花纹，其形成在上述花纹块的表面上，并在轮胎圆周方向上从上述横向花纹沟侧的另一个壁面向一个壁面延伸，上述第２刀槽花纹在上述一个壁面与另一个壁面的中间部分朝向上述细沟侧的壁面转弯并在上述细沟侧的壁面上开口，在俯视时上述第２刀槽花纹与上述第１刀槽花纹不交叉。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村贵光，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：JP