公开一种用于车辆座椅的锁定机构（１），特别是用于机动车辆座椅的锁定机构，包括用于与相对元件（Ｂ）互锁并被安装成能够围绕第一承载销（１３）枢转的锁栓（１１）、将锁栓（１１）固定在锁定状态的至少一个固定元件（２５、３１）以及通过单个铰接点（４８）直接铰接到固定元件（２５、３１）之一的可动解锁手柄（４２）。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于车辆座椅的锁定机构本专利技术涉及一种用于车辆座椅的锁定机构，特别是用于机动车辆座椅的锁定机 构，该锁定机构具有权利要求1的前序部分的特征。从使用中公知了这种类型的锁定机构，其中壳体枢转地承载与用于锁定的金属配 合元件协作的金属锁栓(同样称之为转动卡扣)以及确保将锁栓固定在锁定状态的金属固 定元件。壳体在整体连接区域内承载解锁手柄，解锁手柄通过连杆铰接到固定元件。本专利技术的目的在于改进引言中所描述的这种类型的锁定机构。此目的根据本专利技术 通过具有权利要求1的特征的锁定机构来实现。有利的实施例形成从属权利要求的主题。提供解锁手柄与固定元件之一的直接连接，因此通过解锁手柄直接控制固定元件 使得不再需要例如连接杆或杠杆运动部件的中间元件，并且避免了另外的紧固夹子或塑料 覆盖物，以及可选的镜面对称的部件。在同样是经得起碰撞的优选实施例中，设置两个固定元件，即一个夹紧元件和一 个截获元件，该夹紧元件被预先张紧，并且例如通过夹紧表面作用在锁栓的功能表面上而 在锁定状态下作用在锁栓上，因此在锁栓上施加闭合力矩，而截获元件在正常状态下布置 在离开锁栓短距离处，特别是离开其功能表面的短距离处，并且在特别通过截获表面碰撞 的情况下，特别是在其功能表面上且总体可靠地支承锁栓，使得夹紧元件不能抵抗其预先 张紧而打开。搁置在锁栓上并至少部分覆盖锁栓的钩开口的边缘的帽减小了锁栓和配合元件 接触时产生的噪音。相对于注射模制来说，帽和锁栓通过突出部和开口的连接具有以下优 点不需要具有大量锁栓的注射模制工具，避免了由于金属厚度公差造成的尺寸误差和设 置尺寸的问题，避免收缩性能的显著差别以及部件内的不利的应变分布。锁栓的多种盖都是有可能的，这是由于帽和锁栓之间的连接的多种不同的变型， 例如夹子连接和超声铆接。所述多种不同的变型可以在简单的注射模制工具中制造。所述 变型可以在相同的组装单元上制造。结合以阻尼方式起作用的止挡所具有的优点在于在冲击配合元件时，锁定壳体 特别(弹性)地变形，由此减弱配合元件的冲击。相对于具有附接到接收器上的特别构造 的缓冲元件的锁定机构，整体构造或者整体式的第一止挡与锁定壳体的至少材料连接所具 有的优点是较少的部件数量。第一止挡区域内的锁定壳体例如通过设置材料凹口而被构造 成具有柔性。在由于冲击而配合元件使得锁定壳体弹性变形到特定程度之后，它优选地冲击例 如位于锁定盖上的第二(金属)止挡，第二止挡用来避免由于配合元件的冲击而对锁定壳 体造成的过多变形和损害。第二止挡平行地邻近第一止挡定位，但是在向内枢转的方向上 朝着后部移位所述的特定程度。由于与配合元件接触的接触区域内的弹性，锁定壳体同时用来确保配合元件没有 反冲。以此方式，可以补偿或吸收配合元件和锁定机构的倾斜位置、配合元件公差以及位置公差。锁定壳体与解锁壳体的分开减小了材料的需求，特别是对于解锁区域内的强度需3求而言，情况更是如此。因此，锁定壳体的材料可以被选择成使得所述锁定壳体具有用于执 行止挡和阻尼功能的改善性能。另外，简化了几何形状，由此简化了工具的设计。可以紧固 单独的解锁壳体另外使得有可能使用不同定制的解锁变型，但具有相同的锁定机构。根据本专利技术的锁定机构可以用于车辆座椅的不同位置，例如用于将整个车辆座椅 附接到底板上，或者作为用于将靠背固定到车辆结构上的靠背锁定装置。下面参考附图所示的示例性实施例更加详细地描述本专利技术，附图中附图说明图1表示穿过位于锁定状态的示例性实施例的截面图，具有所示的配合元件；图2表示穿过位于解锁状态的示例性实施例的截面图；图3表示示例性实施例的透视图；图4表示锁定壳体区域内的示例性实施例的局部视图；图5表示沿着图4的线V-V的截面图；图6表示车辆座椅的示意图；图7表示具有帽的锁栓的视图；图8表示帽的实施例；以及图9表示帽的替代实施例。在机动车辆中，锁定机构1被设置成将车辆座椅3的靠背2附接到车辆结构上。锁 定机构1具有半打开的锁定壳体5，其具有大致平面底部表面和升高的边缘。底部表面大致 配置在通过机动车辆的行驶方向以及限定此后所使用的方向信息的垂直方向限定的平面 内。锁定壳体5通过承载置靠在锁定壳体5上并且大致平行于底部表面的锁定盖6大致闭 合。锁定壳体5优选地由塑料形成，可选地具有用于增加强度的插入部分，同时锁定盖6优 选的是片材金属部件(钢或铝)。锁定壳体5和锁定盖6形成在配合元件B的方向上打开的接收器7，以便接收所 述配合元件，从而进行锁定。在这种情况下，锁定机构1和配合元件B中的一个被紧固到靠 背2的结构上，并且另一个被紧固到车辆结构上。配合元件B可以例如是锁栓或夹子。配 合元件B的通过接收器7接收的部分通常水平延伸。配合元件B通过接收器7接收的方向 可以标示为向内枢转方向。接收器7的垂直于向内枢转方向(并且在锁定壳体5的底部表 面的平面内)的尺寸优选地大于配合元件B的相应直径，以便补偿间隙。接收器7在其底部上设计成，使得在向内枢转方向上对应于锁定盖6的区域相对 于对应于锁定壳体5的区域退后设置。对应于锁定壳体5的区域被构造成在锁定时配合元 件B与其贴靠的整体第一止挡fe。第一止挡如被构造成弹性的，并且以阻尼方式起作用。 在当前情况下，第一止挡如与锁定壳体5形成单一部件，优选地包括塑料(具有可选的插 入部分)(即在锁定壳体5的制造过程中优选地通过注射模制方法将止挡fe与锁定壳体5 的邻近第一止挡fe的区域构造成单一部件)。锁定壳体5的位于第一止挡fe之后的区域 在向内枢转方向上具有至少一个材料凹口 5b，优选多个材料凹口 5b，材料凹口影响第一止 挡如的弹性和阻尼性能。锁定壳体5因此在第一止挡如的区域内是具有柔性的。第二止 挡6a形成在接收器7的对应于锁定盖6的区域上。根据该实施例，配合元件B在第一止挡 5a变形之后的每次锁定的过程中或者只在碰撞或误用的情况下贴靠第二止挡6a。锁栓11被枢转安装在第一承载销13 (承载螺栓)上，销13继而被紧固到锁定壳 体5 (并被紧固到锁定盖6)，并且从其底部表面垂直伸出，即水平延伸。在当前情况下，优选为金属的第一承载销13被铆接到锁定壳体5，并且填嵌到锁定盖6。第一承载销13优选为 中空构造，以便接收例如螺钉的紧固装置，在组装到相关结构上的过程中通过螺钉紧固锁 定机构1。锁栓11具有用于与配合元件B协作的钩开口 15。在优选由金属(或不同硬材料)制成的锁栓11上具有帽17，帽优选为塑料制成的 注射模制部件(或由不同软材料制成的部件)。形成单一部件的帽17具有部分覆盖锁栓 11的远离锁定壳体5的侧部(即位于一侧)的平面或平的区域17a、从中伸出(优选以垂 直方式)并(至少部分)覆盖钩开口 15的边缘的边缘区域17b以及用于紧固到锁栓11的 至少一个突出部17c。在当前的情况下，帽17具有两个突出部17c (或者两对突出部17c)， 该突出部平行于第一承载销13从帽17的平区域伸出。每个突出部17c (或者每对突出部 17c)被插入穿过锁栓11内的适当开口并且(优选地可靠地)连接到锁栓11，例如被夹紧 或优选地经由超声焊极通过超声铆接来连接。在配合元件B通过钩开口 15接收并贴靠钩 开口 15 (通过帽17覆盖，即通过其边缘区域17b覆盖)的边缘时，帽17以抑制噪音的方式本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车辆座椅的锁定机构，特别是用于机动车辆座椅的锁定机构，包括用于锁定到配合元件（Ｂ）的锁栓（１１），所述锁栓（１１）能够围绕第一承载销（１３）枢转安装；以及将锁栓（１１）固定在锁定状态的至少一个固定元件（２５、３１），以及可动解锁手柄（４２），其特征在于，所述解锁手柄（４２）通过单个铰接点（４８）在所提供的固定元件（２５、３１）之一处直接铰接。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：P·米勒，
申请(专利权)人：凯波有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：DE
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