一种具有支架组件的车辆座椅组件１２，所述车辆座椅组件１２具有：第一座椅靠背２２，具有一个座椅骨架构件；以及，第二座椅靠背２４，具有一个座椅骨架构件；所述支架组件具有：第一支架４４，被联接至所述第一座椅靠背２２优选地被联接至所述座椅骨架构件，所述第一支架４４具有一孔４２；第二支架２８，被联接至所述第二座椅靠背２４，优选地被联接至所述座椅骨架构件，所述第二支架２４具有用于插入所述第一支架２２的孔４２内的枢轴销３２。所述车辆座椅组件１２还包括保持器机构３４，用于将所述枢轴销３２保持在所述第一支架２２的孔４２内，所述保持器机构３４具有第一轴衬４０、第二轴衬３６和保持器机构３８。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】枢轴销的保持器机构相关申请的互相参引本申请要求以hrine的名义于2008年7月16日提交的题为“PIVOT PIN RETAINER MECHANISM”的第61/081，215号美国临时专利申请的权益和优先权，该临时专利 申请的内容在此以引用的方式纳入本说明书。
技术介绍
本公开文本总体涉及车辆座椅领域。更具体地，本公开文本涉及车辆座椅组件的 枢轴销联接。传统的枢轴销联接要求大量的安装空间，并且由于它们的复杂性手动安装通常很 困难。另外，传统的枢轴销联接要求用户使用许多紧固件来组装车辆座椅，这进一步增加了 它们的复杂性和成本。仍非常需要提供如下一种枢轴销联接所述枢轴销联接占用较少的空间、可被更 容易地安装以及允许不使用紧固件来组装所述座椅排(seat row)。
技术实现思路
在一个示例性实施方案中，公开了一种车辆座椅，具有第一座椅靠背，具有一个 座椅骨架构件；第二座椅靠背，具有一个座椅骨架构件；以及，支架(bracket)组件，适用于 将所述第一和第二座椅靠背连接至所述车辆，并且支撑所述车辆座椅靠背以相对于所述车 辆枢轴转动。所公开的示例性实施方案的支架组件优选地包括第一支架，具有至少一个 孔，所述第一支架适用于被联接至所述第一座椅靠背的座椅骨架构件；以及，第二支架，适 用于被联接至所述第二座椅靠背的座椅骨架构件，所述第二支架具有用于插入所述第一支 架的至少一个孔的枢轴销。所述支架组件以及包括本公开实施方案的支架组件的车辆座 椅，进一步优选地包括用于将所述枢轴销保持在所述第一支架的所述孔内的保持器机构， 所述保持器机构具有第一轴衬、第二轴衬和保持器构件。在另一示例性实施方案中，公开了用于支撑一对车辆座椅靠背骨架的支架组件， 所述枢轴支架组件包括用于联接至所述车辆的支架部分，所述支架部分具有用于与一个 座椅靠背骨架连接的第一枢轴销部分以及用于与另一座椅靠背骨架连接的第二枢轴销部 分；以及，其中所述第一枢轴销部分适用于通过第一轴衬而被联接至所述一个座椅靠背骨 架，所述第一轴衬与所述第一枢轴销联接且在所述支架的第一侧面部分和所述一个靠背骨 架的第一侧面部分之间，并且所述第二枢轴销部分适用于通过一个紧固件被联接至所述另 一座椅靠背骨架。附图说明图1是具有根据一个示例性实施方案的座椅组件的车辆的立体图。图2是根据一个示例性实施方案的座椅组件的立体图。图3A是根据一个示例性实施方案的具有枢轴销联接的座椅组件的平面图。4图;3B是在图3中示出的根据一个示例性实施方案的枢轴销联接的放大侧视图。图4是在图3中示出的根据一个示例性实施方案的枢轴销保持器的分解图。图5A是根据一个示例性实施方案的枢轴销保持器的正视图。图5B是沿着线A-A所取的在图6A中示出的根据一个示例性实施方案的枢轴销保 持器的横截面视图。图5C是沿着线B-B所取的在图6A中示出的根据一个示例性实施方案的枢轴销保 持器的横截面视图。图6A-图6F是根据一个示例性实施方案的将所述LH和RH座椅靠背结构安装进 车辆的连续视图。具体实施例方式总体参考附图并且更具体地参考图1，示出了根据一个示例性实施方案的车辆 10。车辆10包括为车辆10的乘员提供的一个或多个车辆座椅12。尽管示出的车辆10是 4门轿车，但是应理解，座椅12可用于小型货车、运动型多用途车，或者用于以下任何装置 中人们于这些装置中或者借助于这些装置进行旅行，或者一些东西于这些装置中进行运 载或通过这些装置运输至任意市场；或者可用于一些应用中，其中包括从办公室就座及运 输一直到飞机和太空旅行的每一应用，以及其间的每一应用。示出的车辆座椅12包括座椅 靠背14和座椅底座16。车辆结构12的一个示例性实施方案在图2中示出。所述座椅12 可包括头枕18和座椅底座部分16。头枕18从座椅靠背14向上延伸，并且被配置用于在发 生撞击时约束乘员的头部。座椅底座部分16可被配置用于允许座椅12相对于汽车内部被 选择性地定位(手动地或者电机驱动地)。图3A和图;3B示出了根据一个示例性实施方案的车辆座椅靠背组件，以及更具体 地，60-40拆分座椅靠背组件20。所述拆分座椅靠背组件20包括第一或右手(RH)座椅靠 背结构22以及第二或左手(LH)座椅靠背结构M。所述LH座椅靠背结构M组成所述座椅 排组件20的约60%，并且包括用于将LH座椅靠背结构M附接至车辆10的外侧和内侧地 板附接支架26、28。所述RH座椅靠背结构22组成所述座椅排组件20的约40%，并且包括 用于附接至车辆10的RH外侧附接支架30。所述LH座椅的内侧地板附接支架观包括自由 枢轴销32，所述自由枢轴销32允许所述RH和LH座椅靠背22J4两者沿着其轴线转动至一 存放位置(stowed position)(替代地，所述自由枢轴销32可以是RH或LH组件22、24的 一部分)。所述RH座椅22包括枢轴销保持器机构34。所述枢轴销保持器机构34包括轴 衬/保持器36、保持器(例如，弹簧、夹子等)38以及内部轴衬40，所述内部轴衬40被安装 进自由枢轴支架44的孔42内，所述自由枢轴支架44是RH靠背结构22的一部分，如图的组装申最佳示出的。所述LH座椅靠背结构对和RH座椅靠背结构22沿着它们的长并排 侧向对齐，并且经由所述枢轴销保持器机构34被联接在一起，以及被包括所述枢轴销32且 被所述车辆10支撑的内侧支架观支撑。现在参考图4和图5A-图5C，所述枢轴销保持器机构34被更详细地示出。根据 一个示例性实施方案，自由枢轴销32具有大体圆柱体形状，其具有便于插入所述内部轴衬 40、自由枢轴销支架孔42、以及轴衬/保持器36的锥形头部分46 (可使用其他合适的形 状)。所述自由枢轴销32还可包括位于远离所述头部分46的圆周轴肩(collar) 48和位于远离所述头部分46的圆周凹槽50 (例如，凹口、槽口或切口等)。然而所述内部轴衬40被 定位在所述自由枢轴销32的轴肩48上，所述保持器38 (例如，弹簧、夹子等)紧贴地配合 在所述凹槽50内。所述内部轴衬40包括屈曲/移动进入所述轴衬/保持器36的一对附 接突出部或倒钩52 (例如，附件、延伸部等)，并且从而与所述保持器弹簧38 —起将所述自 由枢轴销32保持在所述自由枢轴支架44内。现在参考图6A-图6F，示出了根据一个示例性实施方案将所述RH和LH座椅靠背 结构22、M安装进车辆。在步骤1，所述保持器弹簧38被联接在所述轴衬保持器36上，以 形成所述轴衬保持器弹簧组件M，如图6A所示。在步骤2，所述RH座椅靠背结构的保持器 机构；34被安装，如图6B所示。然后所述内部轴衬40被插RH自由枢轴支架44的孔42内， 以卡扣入所述孔42的另一侧上的轴衬保持器和弹簧组件M。接下来，在步骤3，所述内侧 附接支架和销组件56经由紧固装置60 (例如，螺钉、螺栓等)被联接至所述LH靠背骨架 58。随着泡沫、修饰件和头枕18等被安装，而完成所述RH和LH座椅靠背组件22、24。在步 骤4，所述经修饰的LH座椅靠背62被插入车辆10，并且经由所述LH外侧附接支架沈和内 侧支架观被联接(例如，螺栓连接、焊接等)至车辆10。接下来，在步骤5，所述经修饰的 RH座椅靠背64被插入车辆10，并且与所述LH座椅靠本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆座椅组件，包括：第一座椅靠背，具有一个座椅骨架构件；第二座椅靠背，具有一个座椅骨架构件；第一支架，被联接至所述第一座椅靠背的座椅骨架构件，所述第一支架具有一个孔；第二支架，被联接至所述第二座椅靠背的座椅骨架构件，所述第二支架具有用于插入所述第一支架的所述孔内的枢轴销；以及保持器机构，用于将所述枢轴销保持在所述第一支架的所述孔内，所述保持器机构具有第一轴衬、第二轴衬和保持器构件。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·V·佐林，
申请(专利权)人：江森自控科技公司，
类型：发明
国别省市：US
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。