一种用于机动车辆的踏板单元结构制造技术

该发明专利技术公开了一种踏板单元结构（１），包括压铸模材料的本体（２），形成有第一和第二端部支撑凸起（３，４），其中各个孔或座（１３，１４）排布成接收承载踏板的转轴（１０）的对应两端，以及中间凸起（５），具有用于该转轴（１０）的对应中间部分的孔（１５）。这些孔或座（１３，１４，１５）横截面大小比承载踏板的转轴（１０）的对应部分的横截面大小稍大，并且各个塑料成型件（２３，２４，２５）施加到所述凸起（３，４，５）上，限定的各个孔或座（２３ｃ，２３ｄ；２４ｃ，２４ｄ；２５ｃ，２５ｄ）的额定横截面大小对应于承载踏板的转轴（１０）的对应部分的横截面大小。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于机动车的踏板单元结构。该专利技术尤其涉及一种踏板单元结 构，包括压铸模金属材料尤其是压铸模铝的本体，形成有如下部分第一和第二端部支撑凸起，其中基本上排成一行的各个孔或座排布成容纳承载踏 板的转轴的对应两端，以及中间凸起，具有供所述转轴对应中间部分穿过的孔。
技术介绍
根据现有技术制成的用于机动车的踏板单元结构通过排布铸模金属材料尤其是 铝制成的本体而提供，其中支撑端的孔或座和中间凸起的横截面尺寸比对应的转轴部分的 稍小。随后，这些孔或座通过随后的材料去除过程达到预期的额定横截面尺寸(对应于对 应的旋转轴部分的横截面大小)。因而，这种踏板单元结构的供应费力并且昂贵。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种上述类型的用于机动车的踏板单元结构，这种踏板 单元结构加工简单，生产成本低，并且特别的是，不需要随后的材料去除过程而使得所述支 撑凸起的孔或座达到预期的额定大小。根据该专利技术由上述类型的踏板单元结构实现了这个和其他目的，上述类型的踏板 单元结构的特征在于，所述孔或座的横截面尺寸比对应的转轴部分的大，并且各个塑料成 型件施加到上述凸起上，限定的各个孔或座的额定横截面大小对应于对应旋转轴部分的横 截面大小。因为在所述塑料成型件中(以简易方式，例如通过模塑)制造具有想要的额定横 截面尺寸的孔或座，所以在本专利技术所述的踏板单元结构中用于转轴的孔或座可以不太精确 的方式提供在铸模金属本体的凸起中。附图说明该专利技术进一步的特征和优点将从下面参照附图进行的详细描述中容易明白，下面 的详细描述只是作为非限制性例子给出，其中图1是本专利技术所述用于机动车的踏板单元结构的透视图；图2是包括在图1的踏板单元结构内的由压铸模金属材料制成的本体的透视图；图3和图4是示出施加在图2中铸模本体的支撑凸起上的塑料成型件的放大比例 的形状的透视图；图5是图1所示的踏板单元结构从另一个角度看的局部透视图；图6是包括在以上各图所示的踏板单元结构内的转轴的透视图；以及图7是示出踏板单元结构转轴端部的一个实施例的部分切除的局部视图，所述转轴端部耦合到压铸模本体的对应支撑凸起和与之相连的塑料成型件上。 具体实施例方式在图1和图5中。本专利技术所述用于机动车辆的踏板单元结构总体上被附图标记1表示。踏板单元结构1包括由压铸模金属材料尤其是压铸模铝制成的本体2。本已知道地，本体2制成有两端支撑凸起3和4、以及中间凸起5。这些凸起有大 体上扁平的形状，各个成对的主表面，或者说主面3a和北、如和4b、fe和恥沿着远离压铸 模本体2的方向以各自的倾斜角互相聚拢，所述倾斜角适合在压铸模之后使压铸模本体2 易于递送(从模具中取出)。支撑凸起3的主表面或主面的倾斜角在图7中用α表示。参照图2，由13、14和15表示的各个孔或座，基本上彼此排成一行，排布在压铸模 金属本体2的支撑凸起3、4和5中。如下面将更好理解的，在图1、5、6和7中总体上被10表示的承载踏板的转轴打算 装配在这些孔内。端部凸起3和4的孔13和14在压铸模期间制成，横截面大小比转轴10的对应部 分的横截面稍大。中间凸起5的孔15被制造得比转轴10的横截面大较多。参照图1和图5，分别由23、对和25表示的塑料成型件被装配或施加到压铸模金 属本体2的凸起3、4和5上。施加到端部凸起3和4上的成型件23和M外形相似，是基本上盒形的盖子。这 些成型件之一 23，在图3中图示说明。这些盒形盖子的成型件中每一个都有两个主壁23a、 23b和Ma、Mb (还可参照图7)面对彼此，其中提供有各个同轴排列的孔或座23c、23d和 24c、24cL在此图示说明的示范性实施例中，模塑塑料的成型件25与压铸模金属本体2的中 间凸起5上的孔15(见图2、相连，所述成型件的形状在图4和5中看得最清楚。这个凸起5上的孔15被扩大相当大，而且转轴10能有大间隙地延伸穿过它。对 应的塑料成型件25适合封闭所述孔15，并且具有两个基本上平行的端部附件25a、25b，其 中提供排成一行的各个孔25c、25d。提供有孔或座23c和23d、2 和Md、25c和25d，以使它们横截面大小对应于承载 踏板的转轴10的各对应部分的横截面大小。简便地提供塑料成型件23、M和25，以使各个平面23a和2北、2如和24b、2 相 对压铸模金属本体2的对应凸起3、4和5的主表面或主面3a和北、如和4b、fe和恥侧向 向外凸出。进一步地，如在图7中可以特别理解的，侧平面23a和23b、2^和24b、2fe和25b 简便地相互平行，并与承载踏板的转轴10的轴线A-A正交。参照图5和图7，转轴10具有第一端部10a，该第一端部IOa突出超过压铸模本体 2的对应凸起3和与之相连的封模成型件23。转轴10的这部分IOa上具有环形槽11 (见 图7)，限定了与其邻接的端头10b。啮合在这个凹槽内的锁定橡皮圈12抵靠着相邻的施加 到支撑凸起3上的成型件23的平面23a起作用。参照图7，转轴10可以简便地提供有圆柱状的金属芯13，提供有被封模的塑料涂层14。转轴10相对端头IOb的端部方便地具有例如向所述端头聚拢的锥台形状，如在图 7中右侧部分可以看到的那样。施加到支撑凸起4上的塑料成型件M相应地限定了具有与 转轴这个端部的形状基本匹配的锥台形状的孔或座。参照图7的左侧部分，穿过支撑凸起3和与其相连的成型件23啮合的转轴10的 端部没有涂层14。因而这个涂层在成型件23的平面北处提供一种止挡部或者轴肩由于上述特征，成型件23J4和25限定了平行的侧平面，适合作为装配到转轴10 上的踏板的围堵肩，从而限制了对其摩擦磨损。如上所述，本专利技术所述的踏板单元结构1使金属本体2压铸模之后机械材料去除 处理的任何操作得以避免。塑料成型件23、对和25的供应非常容易，而且使这些座的横截 面大小得以高精度限定，这些座用于支撑承载踏板的转轴10的对应端部和中间部分。当然，在该专利技术原理保持不变的情况下，这些实施例和结构细节可以相对于在此 只是作为非限制性范例而描述和图示的内容而进行非常大的变化，而不脱离所附权利要求 中所限定的该专利技术的范围。权利要求1.一种用于机动车辆的踏板单元结构(1)，包括压铸模金属材料尤其是压铸模铝的本体O)，形成有如下部分第一和第二端部支撑凸起(3，4)，其中基本上排成一行的各个孔或座(13，14)排布成 接收承载踏板的转轴(10)的对应两端，以及中间凸起(5)，具有用于所述转轴(10)的对应 中间部分的孔(15)。；该结构(1)的特征在于，所述的孔或座(13，14，15)被制成横截面大小比承载踏板的转 轴(10)的对应部分的横截面大小稍大，并且各个塑料成型件03，M，2 施加到所述凸起 (3,4,5)上，限定的各个孔或座(23c, 23d ；24c,24d ；25c,25d)的额定横截面大小对应于承 载踏板的转轴(10)的对应部分的横截面大小。2.如权利要求1所述的踏板单元结构，其特征在于，压铸模金属本体O)的所述凸起 (3,4,5)有大体上扁平的形状，各个成对的主表面或主面(3a，北；4a, 4b ；5a, 5b)与承载踏 板的转轴(10)的纵轴(A-A)几乎正交；所述主表面或主面(3a，北；4a, 4b ；5a, 5b)沿着远 离压铸模本体( 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的踏板单元结构（１），包括：　　压铸模金属材料尤其是压铸模铝的本体（２），形成有如下部分：　　第一和第二端部支撑凸起（３，４），其中基本上排成一行的各个孔或座（１３，１４）排布成接收承载踏板的转轴（１０）的对应两端，以及中间凸起（５），具有用于所述转轴（１０）的对应中间部分的孔（１５）。；　　该结构（１）的特征在于，所述的孔或座（１３，１４，１５）被制成横截面大小比承载踏板的转轴（１０）的对应部分的横截面大小稍大，并且各个塑料成型件（２３，２４，２５）施加到所述凸起（３，４，５）上，限定的各个孔或座（２３ｃ，２３ｄ；２４ｃ，２４ｄ；２５ｃ，２５ｄ）的额定横截面大小对应于承载踏板的转轴（１０）的对应部分的横截面大小。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：D·巴蒂斯特拉，
申请(专利权)人：克诺尔商用车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：IT