根据工作油的温度来扩大映射图化数据（油压控制特性）的低管路压力区域，由此，提高车辆的燃料经济性。在存储部（１０１）中，保存有根据发动机负荷设定为高压／低压区域中任一方的管路压力的映射图化数据。判定部（１０３）根据由ＡＴＦ温度传感器（１８）检测出的工作油温度来判定映射图化数据是否向扩大低压区域的方向转移，状态判断部（１０４）判断车辆的节气门开度（ＴＨ）是否完全关闭、或管路压力当前是否为低管路压力。在低压区域向扩大方向转移、节气门开度（ＴＨ）完全关闭或当前为低管路压力的情况下，区域变更部（１０２）以扩大存储部（１０１）中保存的映射图化数据的低压区域的方式进行变更，除此之外时，禁止这样的变更。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用的自动变速器的管路压力控制装置，尤其涉及可根据工作油的 温度对管路压力进行两级切换的自动变速器管路压力控制装置。
技术介绍
过去，为了提高具有自动变速器的车辆的燃料经济性(燃料效率)，已知有如下 的自动变速器管路压力控制装置可以在用于自动变速器的油压控制装置中对所建立的管 路压力进行低管路压力和高管路压力的两级切换(例如，参照日本特公平6-15900号公报 (下面，称为“专利文献1”)和日本特开2002-89680号公报(下面，称为“专利文献2”))。在专利文献1所公开的自动变速器的管路压力控制装置中，根据由油温传感器检 测出的自动变速器的工作油的温度，来控制变速档的变速中的管路压力。具体地说，首先， 判断变速时所要求的管路压力处于低温区域、高温区域以及低温区域与高温区域之间的过 渡区域中的哪一个区域。然后，尤其是在变速时所要求的管路压力处于过渡区域的情况下， 进行处理使得所控制的管路压力在低温用管路压力值与高温用管路压力值之间渐渐(线 性地)变化。通过这样构成，该管路压力控制装置使管路压力渐渐地变化。由此，起到下述 效果不会引起管路压力的急剧变化，能减轻由管路压力控制造成的变速震动。另外，在专利文献2所公开的自动变速器的管路压力控制装置中，在节气门开度 呈阶梯状下降时，判定为将管路压力从高压切换成低压，控制管路压力，使得该切换的开始 从作出该判定起延迟规定时间。通过这样构成，该管路压力控制装置能够防止在发动机转 矩降低时因转矩的过渡性变化状态而造成的摩擦接合元件的打滑。因此，起到这样的效果 既可避免变速震动，又能防止摩擦接合元件的摩擦材料的寿命降低。而且，对于管路压力的控制，例如如图4所示，已知利用通过车辆的节气门开度 (纵轴，将节气门的有效开度分割为8份时的比例)和车速(横轴)映射图化后的数据来划 分低管路压力区域和高管路压力区域。在使用这种映射图化数据的情况下，低管路压力区 域被设定为在任意的节气门开度和车速中，离合器(摩擦接合元件)的转矩容量不低于发 动机转矩。在上述专利文献1和专利文献2的自动变速器的管路压力控制装置中，虽然可以 减轻或避免变速震动，但是具有这样的问题不能满足进一步提高车辆的燃料效率(燃料 经济性)的需要。此外，在使用上述映射图化数据的情况下，考虑变速震动等因素，只能在离合器的 转矩容量不存在问题的狭窄区域设定成低管路压力，仅根据节气门开度和车速来设定管路 压力，仍然存在不能满足提高车辆的燃料效率(燃料经济性)这一需求的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于提供一种车辆用的自动变速器的 管路压力控制装置，其根据工作油的温度来扩大映射图化数据(油压控制特性)的低管路压力区域、或者切换多个映射图化数据，由此能够提高车辆的燃料经济性。此外，本专利技术的 另一目的在于提供一种车辆用的自动变速器的管路压力控制装置，其能够有效地防止这样 的情况由于向扩大低管路压力区域的方向变更低管路压力区域、或向扩大低管路压力区 域的方向切换映射图化数据，在该变更或切换的时候因离合器与发动机的转矩容量的差而 离合器发生打滑。为了解决上述的课题，关于本专利技术一实施方式的自动变速器的管路压力控制装 置(10)，在车辆用的自动变速器(3、6)中，该管路压力控制装置(10)通过调节来自油压源 (61)的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力(P)，该自动变速器(3、6)通过从多个 摩擦接合元件(离合器)中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工作油用于对摩 擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该管路压力控制装置(10)具有存储部(101)，其 存储根据发动机(1)的负荷被设定为高压区域和低压区域中的任一方的管路压力(P)的油 压控制特性(映射图化数据)；工作油温度传感器(18)，其检测工作油的温度(TATF)；以及 区域变更部(102)，其进行变更，使得根据由工作油温度传感器(18)检测到的工作油的温 度(TATF)，来扩大保存在存储部(101)中的管路压力(P)的油压控制特性的低压区域。根据本专利技术一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置，例如，由于在工作油 的温度TATF为低温时，工作油的摩擦系数增大，因此，在该情况下，通过扩大油压控制特性 的管路压力的低压区域，由此能在扩大后的区域的车辆行驶状态下，降低自动变速器整体 的摩擦扭矩。由此，能够提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。另外，在本专利技术一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置中，也可以构造成 区域变更部(10 具有判定部(103)，其判定油压控制特性(映射图化数据)是否向扩大 低压区域的方向转移；以及状态判断部(104)，其分别判断车辆的节气门开度(TH)是否完 全关闭、或所述管路压力(P)当前是否为低压，在判定部(10 判定为低压区域向扩大方向 转移的情况下，当状态判断部(104)判断出节气门开度(TH)完全关闭、或管路压力(P)当 前为低压时，区域变更部允许低压区域向扩大方向变更，在除此之外的时候，禁止该变更。 由此，既可以提高车辆的燃料经济性(燃料效率)，又能够有效地防止将管路压力从高压向 低压切换时因发动机的转矩容量与离合器(摩擦接合元件)的转矩容量之差造成的离合器 打滑。此外，在本专利技术中，也可以使用车辆的油门踏板的开度(油门踏板开度APAT)来代替 节气门开度(TH)。而且，在上述结构中，也可以构造成在判定部(103)判定为向缩小低压区域的方 向转移的情况下，区域变更部(102)允许该变更，而不进行状态判断部(104)的判断。由此， 能够在无需担心离合器(摩擦接合元件)打滑的情况下，既减轻管路压力控制装置(例如 电子控制单元10)整体的处理负荷，又能够以扩大油压控制特性的管路压力的低压区域的 方式进行变更。此外，为了解决上述的课题，关于本专利技术另一实施方式的自动变速器的管路压力 控制装置(10)，在车辆用的自动变速器(3、6)中，该管路压力控制装置(10)通过调节来自 油压源(61)的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力(P)，该自动变速器(3、6)通 过从多个摩擦接合元件(离合器)中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工作油 用于对摩擦接合元件进行动作控制，其特征在于，该管路压力控制装置(10)具有存储部 (101)，其与多个温度区域(例如，以50°C、80°C和100°C来划分边界的多个温度区域)相对应地存储管路压力(P)的多个油压控制特性(映射图化数据)，该油压控制特性根据发动 机(1)的负荷被设定为高压区域和低压区域中的任一方；工作油温度传感器(18)，其检测 工作油的温度(TATF)；切换部(102)，其根据由工作油温度传感器(18)检测到的工作油的 温度(TATF)，来切换保存在存储部(101)中的管路压力(P)的多个油压控制特性。根据本专利技术的另一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置，在工作油的温度 TATF为低温时，切换成扩大了管路压力的低压区域后的映射图化数据，由此能降低自动变 速器整体的摩擦扭矩，所以能够提高车辆的燃料经济性(燃料效率)。此外，在本专利技术另一实施方式的自动变速器的管路压力控制装置中，也可以构造 成切换部(10 具有判定部(103)，其判定工作油的温度(TA本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器的管路压力控制装置，在车辆用的自动变速器中，该自动变速器的管路压力控制装置通过调节来自油压源的油压，控制作为工作油的基础压力的管路压力，该自动变速器通过从多个摩擦接合元件中选择并接合任一元件来设定规定的变速档，该工作油用于对所述摩擦接合元件进行动作控制，其特征在于， 该自动变速器的管路压力控制装置具有： 存储部，其存储根据发动机负荷被设定为高压区域和低压区域中任一方的所述管路压力的油压控制特性； 工作油温度传感器，其检测所述工作油的温度；以及 区域变更部，其根据由所述工作油温度传感器检测到的所述工作油的温度，以扩大所述存储部中保存的所述管路压力的油压控制特性的所述低压区域的方式进行变更。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：高石敏彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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