车辆用导风管道构造制造技术

本发明专利技术提供一种用于将车辆前方的外部气体引导至冷却设备的车辆用导风管道构造。导风管道构造（２０）具有：设置在冷却设备（１６）的左右侧的左右的侧壁管道（４６、６８）；从左右的侧壁管道的内壁面（４６ａ、６８ａ）向冷却设备（１６）伸出的左右的密封部（４７、６９）。左右的密封部（４７、６９）从冷却设备（１６）向车身前方仅离开规定间隔（Ｓ１）。由于车辆行驶时的风压，左右的密封部（４７、６９）弹性变形而与冷却设备（１６）接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及车辆用导风管道构造，该车辆用导风管道构造设置在冷却设备的左右侧，用于将车辆前方的外部气体作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备。
技术介绍
在车辆用导风管道构造中有下述构造，即在冷却装置的壳体内收纳冷却设备 (散热器等)，在壳体的左右侧设置导风管道(以下称为“侧壁管道”)。上述侧壁管道的侧壁板状的管道主体由橡胶材料形成。因此，为了确保管道主体的刚性而设置有对管道主体进行加强的骨架部。根据上述导风管道构造，在车辆行驶时，通过左右的侧壁管道将车辆前方的空气作为冷却风引导至壳体内，利用引导进来的冷却风来对冷却设备进行冷却(例如，参照专利文献1。)。专利文献1所公开的导风管道构造构成为，将冷却设备收纳在壳体内，通过左右的侧壁管道向壳体内引导冷却风。但是，若冷却设备的左右侧部从壳体内表面离开，则被导入壳体内的冷却风的一部分会流入冷却设备与壳体内表面之间的间隙，导致无法效率良好地将冷却风引导至冷却设备。专利文献1 日本特开2007-1M87号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于提供能够向冷却设备效率良好地引导冷却风的车辆用导风管道构造。根据本专利技术，提供一种车辆用导风管道构造，具有左右的侧壁管道，设在冷却设备的左右侧并在车身前后方向延伸，将车辆前方的空气作为冷却风引导至所述冷却设备侧；和左右的密封部，从所述左右的侧壁管道的各自的内壁面向所述冷却设备的侧缘前表面伸出，并且以从所述侧缘前表面向车身前方离开规定间隔的方式伸出，该左右的密封部能够弹性变形，所述密封部在车辆行驶时的行驶风压的作用下弹性变形而与所述侧缘前表面接触。优选的是，在所述密封部的前壁面或后壁面设有与所述侧壁管道相连的加强用的左右的肋。优选的是，所述侧壁管道及所述密封部由橡胶材料形成。优选的是，所述侧壁管道具有向相对于所述侧壁管道的延伸方向实质正交的方向伸出的安装折翼；和设在所述安装折翼上的卡定部，所述卡定部具有纵卡定部，该纵卡定部能够与设在车身侧且在车宽方向延伸的横长孔的上下边卡定。优选的是，所述卡定部具有能够与所述横长孔的侧边卡定的横卡定部。优选的是，所述横卡定部与所述侧边的侧缘卡定。优选的是，所述导风管道构造还具有设在所述冷却设备的上侧的硬质树脂制的上部管道；和设在所述冷却设备的下侧的硬质树脂制的下部管道，所述左右的侧壁管道的下端部分别安装在所述下部管道上。优选的是，所述左右的侧壁管道分别具有相对于该左右的侧壁管道的各自的侧壁大致正交的安装折翼，所述安装折翼分别被安装在前保险杠横梁上。优选的是，所述下部管道及所述左右的侧壁管道具有分别形成在各自的下端部的安装孔，在各所述安装孔中分别嵌合卡夹，从而通过该卡夹将所述左右的侧壁管道的下端部安装在所述下部管道上。优选的是，所述导风管道构造被设置在用于支承前保险杠的前保险杠横梁(18) 及用于支承所述冷却设备的前隔板之间，所述左右的侧壁管道由向车身前后方向延伸的橡胶材料形成，在所述冷却设备的下侧设有硬质树脂制的下部管道，在所述下部管道上分别安装有所述左右的侧壁管道的下端部。优选的是，所述下部管道为了吸收碰撞能量而具有碰撞能量吸收构造。优选的是，所述下部管道具有安装在所述前隔板上的后端部；从所述后端部向着车身前方以向上的斜度伸出的倾斜部；从所述倾斜部向着车身前方伸出的实质上的水平部，通过使所述倾斜部及所述水平部为低刚性而构成所述碰撞能量吸收构造，从所述水平部向车身前方伸出有前端部，在所述前端部设有加强肋，由此，所述前端部形成为高刚性， 利用所述高刚性的前端部支承所述前保险杠。专利技术的效果在本专利技术中，通过侧壁管道将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)引导至冷却设备侧。从该侧壁管道伸出密封部，使所伸出的密封部相对于侧缘前表面向车身前方侧离开规定间隔。在车辆怠速时，密封部被保持在从侧部前表面离开的状态。由此，密封部不会对怠速时的冷却设备的振动特性产生影响，抑制例如密封部共振而振动增大的情况。此外，将密封部做成能够弹性变形的部件。在车辆行驶时，通过从车辆前方进入的行驶风压而密封部弹性变形，从而与侧缘前表面接触。通过使密封部与侧缘前表面接触，由此能够利用密封部封堵侧壁管道及冷却设备的侧缘之间的间隙(空间)。由此，能够将通过侧壁管道向冷却设备侧引导的冷却风(行驶风)效率良好地引导至冷却设备。在本专利技术中，在密封部的前壁面或后壁面设有与侧壁管道相连的加强用的肋。通过加强用的肋能够适当设定密封部的刚性，能够提高密封部的精度。再有，在本专利技术中，将侧壁管道及密封部用单一的橡胶材料形成(成形)。在将侧壁管道用树脂材料形成，将密封部用橡胶材料形成的情况下，需要用双色成形来使侧壁管道及密封部成形。而通过将侧壁管道及密封部用单一的橡胶材料形成，则不使用双色成形就能够使侧壁管道及密封部成形。由此，侧壁管道及密封部的成形变得容易，能够抑制侧壁管道及密封部的成本。再有，通过用橡胶材料形成(成形)密封部，能够做成柔软的部件。由此，在行驶风压的作用下使密封部弹性变形而与侧缘前表面接触时，不会由于密封部而损伤冷却设备 (具体而言，侧缘前表面)。在本专利技术中，在设于侧壁管道的安装折翼上设置卡定部，在卡定部设有纵卡定部。 将纵卡定部与车身侧的横长孔的上下边卡定。通过将该纵卡定部与横长孔的上下边卡定，能够将侧壁管道的安装折翼安装在车身侧。因此，能够将以往形成在侧壁管道上的切入部 (狭缝)从该侧壁管道除去。由此，在通过侧壁管道将车辆前方的空气作为冷却风(行驶风)向冷却设备引导时，能够阻止冷却风从切入部(狭缝)向侧壁管道的外侧流出，从而能够将通过侧壁管道向冷却设备侧引导的冷却风效率良好地引导至冷却设备。此外，在安装折翼上一体地设置纵卡定部，所以，例如与使用与安装折翼不同部件的卡夹将安装折翼安装在车身侧的情况相比，能够将作业空间抑制得较小。由此，即使在作业空间小的情况下，也能够将侧壁管道的安装折翼容易地安装在车身侧。再此外，在本专利技术中，在卡定部设有横卡定部。通过将该横卡定部与横长孔的侧边卡定，能够将侧壁管道的安装折翼更可靠地安装在车身侧。在进一步，在本专利技术中，在横长孔的侧缘(侧边)卡定横卡定部。由此，能够使横卡定部牢固地与横长孔的侧边卡定，能够更可靠地将侧壁管道的安装折翼安装在车身侧。 在本专利技术中，将车辆用导风管道构造分成左右的侧壁管道及上下部的管道这4个管道。将左右的侧壁管道用橡胶材料形成，将上下部的管道用硬质树脂材料形成。这样，通过将车辆用导风管道构造分成左右的侧壁管道及上下部的管道这4部分，能够容易地进行导风管道构造的安装作业。而且，通过将上下部的管道用硬质树脂材料形成，与用橡胶材料形成的情况相比，能够实现处理的容易化，能够更容易地进行导风管道构造的安装作业。再有，将左右的侧壁管道的下端部设置在下部管道上，利用下部管道对左右的侧壁管道进行加强，从而能够提高左右的侧壁管道的刚性。即，能够将下部管道兼用作左右的侧壁管道的加强部件。因此，不需要用于确保左右的侧壁管道的刚性的、以往所必需的骨架材料。这样，通过将左右的侧壁管道的下端部设在下部管道上，能够确保侧壁管道的刚性， 并且在侧壁管道中不需要加强用的骨架材料。再进一步，在冷却设备的上侧设置硬质树脂制成的上部管道，因此能够将上部管道作为空气的引导面。由此，能够通过上部管道将车辆前方的空气作为冷却风而进本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车辆用导风管道构造，其特征在于，具有：左右的侧壁管道，设在冷却设备的左右侧并在车身前后方向延伸，将车辆前方的空气作为冷却风引导至所述冷却设备侧；和左右的密封部，从所述左右的侧壁管道的各自的内壁面向所述冷却设备的侧缘前表面伸出，并且以从所述侧缘前表面向车身前方离开规定间隔的方式伸出，该左右的密封部能够弹性变形，所述密封部在车辆行驶时的行驶风压的作用下弹性变形而与所述侧缘前表面接触。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：黑川秀俊，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP