摩托车和摩托车车身框架制造技术

摩托车的摩托车车身框架（２０）包括第一横跨框架部分（３１）。第一横跨框架部分（３１）连接右下框架部分（２２ａ）和左下框架部分（２２ｂ），同时从头管部分（２１）的中心轴（Ｃ）的延伸方向来看，所述第一横跨框架部分（３１）穿过头管部分（２１）的前方或后方。第一横跨框架部分（３１）连接到头管部分（２１）。头管部分（２１）与右下框架部分（２２ａ）之间的连接部分、和头管部分（２１）与左下框架部分（２２ｂ）之间的连接部分放置成高于头管部分（２１）与第一横跨框架部分（３１）之间的连接部分。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及摩托车和摩托车车身框架。
技术介绍
近年来，对具有设置在座椅前方的搁脚板的摩托车(例如跨骑式摩托车 (scooter))的需求不断增多。上述摩托车需要具有宽的搁脚板。为此，将予以说明的专利文献1等已经提出了具有宽搁脚板的各种摩托车。特别是，专利文献1提出了具有宽搁脚板的高刚度跨骑式摩托车。图20是专利文献1中所述的摩托车的左侧视图。图21是专利文献1中所述的摩托车的车身框架的正视图。如图20所述，摩托车100是跨骑式摩托车，所述跨骑式摩托车包括低地板型的地板(搁脚板)101。摩托车100包括车身框架110。如图21所示，车身框架110包括头管111。右下框架部分11 和左下框架部分112b连接到头管111。右下框架部分11 和左下框架部分 112b分别从头管111向下延伸。右底框架部分113a连接到右下框架部分11 的底端部分，而左底框架部分113b连接到左下框架部分112b的底端部分。右底框架部分113a和左底框架部分IHb分别从右下框架部分11 和左下框架部分112b向后延伸。横跨框架部分 114连接到右底框架部分113a和左底框架部分11北。横跨框架部分114位于地板101下方。此外，中心框架部分115设置在头管111和横跨框架部分114之间，并且同时中心框架部分115向后和斜向下延伸。中心框架部分115通过主管117连接到头管111。在纵(前后)向上、在下框架部分11 和112b的底端的后方的位置处，中心框架部分115连接到横跨框架部分114。因此，摩托车100具有作为主要部件的中心框架部分115和横跨框架部分114。上述部件增强了车身框架110的刚度。此外，角撑件116设置在头管111和主管117之间。右下框架部分11 和左下框架部分112b分别连接到角撑件116。因此，摩托车100具有角撑件116，所述角撑件116用于增强头管111与下框架部分112a、112b之间的连接部分的刚度。因此，即使当外力施加到车身框架110时，也能防止头管111与右下框架部分11 之间的连接部分、和头管111 与左下框架部分112b之间的连接部分易于变形和损坏/故障。专利文献1 日本早期公开专利申请公开号JP-A-2006498356。
技术实现思路
〈技术问题〉但是，摩托车100必须包括中心框架部分115，以用于增强车身框架110的刚度，所述中心框架部分115从头管111向后和斜向下延伸。这使得很难充分延伸地板101的纵向长度。鉴于以上所述，产生了本专利技术。本专利技术的目的是提供包括具有大纵向尺寸的搁脚板的高刚度摩托车。<解决技术问题的技术方案>根据本专利技术的摩托车车身框架是摩托车中提供的车身框架，并且包括头管部分、 下框架部分、底框架部分和后框架部分。头管部分位于摩托车车身框架的横向中心。下框架部分连接到头管部分。下框架部分从头管部分向下延伸。底框架部分从下框架部分的底端部分向后延伸。后框架部分从底框架部分的后端部分向上延伸。下框架部分包括右下框架部分和左下框架部分。摩托车车身框架还包括第一横跨框架部分。第一横跨框架部分连接右下框架部分和左下框架部分，同时从头管部分的中心轴的延伸方向来看，第一横跨框架部分穿过头管部分的前方或后方。第一横跨框架部分连接到头管部分。头管部分和右下框架部分之间的连接部分、与头管部分和左下框架部分之间的连接部分放置成高于头管部分和第一横跨框架部分之间的连接部分。<本专利技术的有利技术效果>根据本专利技术，能够提供高刚度摩托车，该高刚度摩托车包括具有大纵向尺寸的搁脚板。附图说明图1是摩托车的示意性右侧视图。图2是用于说明车身框架的摩托车的示意性右侧视图。图3是车身框架的示意性透视图。图4是车身框架的示意性俯视图。图5是车身框架的示意性左侧视图。图6是车身框架的示意性正视图。图7是在头管部分的中心轴的延伸方向上观察到的车身框架的前部的示意性俯视图。图8是从倾斜左后侧观察到的车身框架和前轮的示意性透视图。图9是从倾斜左前侧观察到的车身框架和前轮的示意性透视图。图10是用于说明当在向后的方向上将外力施加到前轮时车身框架的行为的示意性轮廓图。图11是根据第一修改形式的车身框架的前部的示意性透视图。图12是根据第二修改形式的车身框架的前部的示意性透视图。图13是根据第三修改形式的车身框架的前部的示意性透视图。图14是根据第四修改形式的车身框架的前部的示意性透视图。图15是根据第五修改形式的车身框架的示意性左侧视图。图16是根据第六修改形式的车身框架的示意性左侧视图。图17是根据第七修改形式的车身框架的示意性透视轮廓图。图18是根据第八修改形式的车身框架的示意性俯视图。图19是根据第九修改形式的车身框架的示意性透视图。图20是专利文献1中所述的摩托车的左侧视图。图21是专利文献1中所述的摩托车的车身框架的正视图。具体实施例方式通过举例说明图1中所示的摩托车1，将在下文中描述用于实现本专利技术的优选示例性实施例。应当注意，下文中的方向术语(例如，“前”、“后”、“右”和“左”)及其相关术语表示从坐在座椅10上的骑车人的角度看到的方向。图1中所示的摩托车1是跨骑式摩托车，所述跨骑式摩托车包括单元摆动型(unit swing type)的发动机15。应当注意，在本专利技术中，只要摩托车包括位于下框架和后框架之间的搁脚板，则摩托车并不限于特定类型。例如，摩托车1可以是包括以基本不可移置的状态固定到车身框架的发动机的摩托车。图1是摩托车的示意性右侧视图。图2是用于说明车身框架20的摩托车的示意性右侧视图。图3是车身框架20的示意性透视图。图4是车身框架20的示意性俯视图。 图5是车身框架20的示意性左侧视图。图6是车身框架20的示意性正视图。图7是在头管部分21的中心轴的延伸方向上观察到的车身框架20的前部的示意性俯视图。图8是从倾斜左后一侧观察到的车身框架20和前轮11的示意性透视图。图9是从倾斜左前一侧观察到的车身框架20和前轮11的示意性透视图。如图2所示，摩托车1包括车身框架20。如图3所示，车身框架20包括头管部分 21。头管部分21在车辆的横向(宽度方向)上位于车身框架20的中心。如图8和9所示， 转向轴19可旋转的插入在头管部分21中。图1和2中所示的车把12和图2、8和9中所示的可伸长/缩回(伸缩)前叉13连接到转向轴19。前轮11由前叉13的底端部分可旋转的支撑。如图3到9所示，下框架22连接到头管部分21。下框架22从头管部分21向下延伸。具体来说，下框架22包括右下框架部分2 和左下框架部分22b。下框架22并不包括位于车身框架20的横向中心的部分。也就是说，下框架22并不包括在车身框架20的横向中心上从头管部分21向下延伸的部分。右下框架部分2 连接到头管部分21的顶端部分。右下框架部分2 从头管部分21的顶端部分大致水平的向右延伸，并且右下框架部分2 在其中间部分处弯曲并向下延伸。具体来说，右下框架部分2 包括第一部分22al和第二部分22a2。第一部分22al 从头管部分21向右延伸。第二部分22a2从第一部分22al的右端部分向下延伸。与右下框架部分2 类似，左下框架部分22b连接到头管部分21的顶端部分。左下框架部分22b从头管部分21的顶端部分大致本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种摩托车车身框架，设置在摩托车中，所述摩托车车身框架包括：头管部分，其位于所述摩托车车身框架的横向中心；下框架部分，其连接到所述头管部分，所述下框架部分从所述头管部分向下延伸；底框架部分，其从所述下框架部分的底端部分向后延伸；和后框架的延伸方向来看，所述第一横跨框架部分穿过所述头管部分的前方或后方，并且所述头管部分与所述右下框架部分之间的连接部分、和所述头管部分与所述左下框架部分之间的连接部分放置成高于所述头管部分与所述第一横跨框架部分之间的连接部分。部分，其从所述底框架部分的后端部分向上延伸；其中，所述下框架部分包括右下框架部分和左下框架部分，所述摩托车车身框架还包括连接到所述头管部分的第一横跨框架部分，所述第一横跨框架部分连接所述右下框架部分和所述左下框架部分，从所述头管部分的中心轴

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：野村靖，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP