阀门组件制造技术

一种阀门组件，其包括设置有入口（１２’）、输送口（１４’）和排出口（１６’）的壳体（２４’），阀门组件进一步包括第一移动元件（３２’）、第一阀门构件（３４ａ’）和第二阀门构件（２６ａ’）。第一移动元件（３２’）能够与第一阀门构件（３４ａ’）接合，第一阀门构件（３４ａ’）与第一移动元件（３２’）的接合基本上阻止流体在入口（１２’）和输送口（１４’）之间流动。并且第一移动元件（３２’）还与第二阀门构件（２６ａ’）接合，第二阀门构件（２６ａ’）和第一移动元件（３２’）的接合基本上阻止流体在输送口（１４’）和排出口（１６’）之间流动。阀门组件进一步包括第二移动元件（２６’），其将壳体（２４’）划分为控制室（２２’）和主室（３０’），并且该第二移动元件（２６’）能够在控制室（２２’）和主室（３０’）中的流体压力的影响下相对于壳体（２４’）移动，其中，第一阀门构件（３４ａ’）从壳体（２４’）经过设置在第二移动元件（２６’）的孔朝向第一移动元件（３２’）延伸。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种调制器，尤其但并不唯一地用于车辆制动系统中。
技术介绍
典型的车辆制动系统包括阀门组件，阀门组件通常作为被连接到加压流体源的调制器，该调制器被用于调节加压流体往返输送于流体压力操作制动执行器。调制器具有被连接到加压流体源的供应口，被连接到制动执行器的输送口，和被连接到空气(或其它任何低压气体)的排出口，并且该调制器能够采用允许流体在供应口和输送口之间流动的创建位置(build position)，允许流体在输送口和排出口之间流动的排空位置，和大致防止流体在供应口、输送口和排出口中任意两个之间流动的保持位置。在传统的制动系统中，对调制器的控制通过利用被称为制动需求信号的加压流体信号来实现。当司机需要制动时，典型地，司机踩动脚踏板，并且脚踏板的移动产生了被传送到调制器的控制入口的流体信号。收到制动需求信号，使得调制器移动到创建位置，以便开始将加压流体从加压流体源供应到操作车辆制动所需的制动执行器。当制动执行器中的流体压力超过相对于制动需求信号的压力的预设水平时，调制器移动到保持位置或“折叠” 位置(lapped position)。最终，当不再需要制动时，司机释放制动踏板，制动需求信号被解除，调制器回复到排空位置(exhaust position)，以便制动执行器中作用于车辆制动的加压流体被排到空气中。如果车辆设置有防抱死制动，制动系统包括至少一个可以消除制动需求信号的电气可控阀门。如果检测到轮锁，即使存在制动需求，该电气可控阀门由电气制动控制单元 (ECU)根据传统的防滑煞车系统的控制算法来控制，以通过移动调制器到排空位置即刻释放制动压力，或通过移动调制器到保持位置来保持制动压力。在电子制动系统中，制动系统具有电气可控支持器和排气阀门。脚踏板的操作产生电制动需求信号，并且该电制动需求信号被传输到ECU，ECU操作保持阀门和排气阀门以如上所述地控制调制器建立、保持或释放制动执行器中的压力。在该情况下，供给到控制入口的流体也是来自加压流体的供给。图1显示了现有技术中在具有电子制动系统的车辆中使用的调制器10。调制器 10具有大致圆柱形的壳体，壳体具有被适配来与压缩空气贮藏器(没有所示)相连接的供应口 12，被适配来与制动执行器(没有所示)相连接的排出口 14，和在本例中与空气相通的排出口 16。需要理解的是，排出口 16不需要排到空气，可以被排到车辆制动系统其他位置中的另外的低压气体中。图中还显示了保持阀门18，其具有与供应口 12相连接的入口 18a，和与调制器10 的控制室22相连接的出口 18b，还显示了排气阀门20，其具有与控制室22相连接的入口 20a，和与空气连通的出口 20b。保持阀门18具有阀门构件18c，其能够从允许流体在供应口 12和控制室22之间流动的打开位置，移动到基本上阻止流体在控制室22和供应口 12 之间流动的闭合位置。类似地，排气阀门20具有阀门构件20c，其能够在允许流体从控制室22排到空气的打开位置和基本阻止流体从控制室22流到空气的闭合位置之间移动。每一阀门构件18c和20c典型地在打开位置和闭合位置之间利用诸如电磁线圈或压电元件的电气致动部件而运动。控制室22位于调制器壳体M和第一活塞沈之间的空间内，以下简称控制活塞沈，该控制活塞沈在壳体M内可移动以改变控制室22的体积。大致环形的密封部，在本例中为0型环观，被设置在环绕着控制活塞沈的圆周槽中，并且和壳体M接合，以在壳体 24和活塞沈之间提供基本紧密的流体密封。需要理解的是，密封部不一定是0型环，并且可以是截面为X或Z型而不是环形的密封部，或者可以包括唇形密封部或其它允许活塞沈相对于壳体M移动的同时提供两个部分之间密封的其他任何合适的密封部件。壳体M内、在控制活塞沈的与控制室22相反的一侧的空间以下简称为主室30。每个供应口 12，输送口 14和排出口 16包括在壳体M中的孔，其位于第一活塞沈的与控制室22相反的一侧上，每个孔通向调制器的主室30。第二活塞32，以下简称主活塞 32，被设置在主室30内。主活塞32设置有中心孔32a，其经过主活塞32从与控制活塞沈相邻的活塞32的一侧延伸到另一侧。环绕中心孔32a的区域提供了阀门座32b，以下简称排气座(exhaust seat) 32b。控制活塞沈的表面形成了主室30的边缘，并且控制活塞沈设置有大致环状的脊(ridge) ^a，该环状脊^a的直径大于主活塞32中的中心孔32a的直径。控制活塞沈在壳体M中可移动，直到脊26a与排气座32b接合，以此闭合了主活塞32内的中心孔32a。壳体的一部分形成主室30的边缘，该部分设置有突出(ledge) 34，其环绕着整个壳体M延伸并且进入第一副室30a内，并且设置有朝向主活塞32延伸的大致环状的突出 34a。主活塞32可移动接合该脊34a，主活塞32的一部分与突出3 接合，以基本上阻止流体在主活塞32和壳体M之间流动，以此提供了阀门座，以下简称贮藏座32c。设置有弹簧44，其作用于主活塞32，推动贮藏座32c与突出34抵接。当控制活塞沈被与排气座32b接合时，并且主活塞32与贮藏室座32c接合时，环形室30a被形成在主室30中且在控制活塞沈和主活塞32之间，并且输送口 14被设置为与室30a相连通。换句话说，主活塞32将主室30划分为两个室，输送口 14在其内开放的环形室30a，和供应口 12在其内开放的另一环形室30b。在另一室30b中，设置有分隔件36，其具有大致圆柱形的部分36a，该部分36a从壳体M朝向主活塞32的中心孔32绕着排出口 16延伸。分隔件36的圆柱部分36a的内径与主活塞32的中心孔32a的直径相似，并且0型环38被设置在分隔件36的圆柱部分36a 和主活塞32之间。0型环38提供了在分隔件36和主活塞32之间的基本紧密的流体密封， 保证了流体只能通过活塞32中的中心孔32b排出，同时允许主活塞32移动而与突出34接合与分离。供应口 12对围绕分隔件36的圆柱部分的空间开放。如下，这些孔之间的流体的流动由控制活塞沈和主活塞32的移动来控制。当没有制动需求的时候，保持阀门18位于关闭位置，并且排气阀门20位于打开位置。控制室22因此被排到空气中并且控制活塞沈的定位使得控制室22的体积最小。贮藏室座32c与突出34相接合，以便阻止流体从供应口 12流到排出口 14，并且排气座3 与控制活塞26分离，以便允许流体从输送口 14经由主活塞32中的中心孔3 流到排出口 16。因此通过输送口 14，和制动执行器排到空气中，并且不对制动施加压力。当接收到制动需求时，保持阀门18被操作以便阀门构件18c移动到打开位置，并且排气阀门20被操作以便阀门构件20c移动到闭合位置。控制室22因此不再排到空气中， 并且流体从贮藏室到控制室22内的流动使得控制室22中的流体压力增加。通过这种增大的压力控制活塞沈起作用并且朝向主活塞移动，以增加控制室22的体积。随着控制活塞沈的移动，控制活塞沈与主活塞32上的排气座32b接合。此时，输送口 14不再与排出口 16连接。随着控制室22的流体压力继续增加，当流体压力达到某一点时，在控制室22中的作用于控制活塞沈的流体压力的力足够大，使得控制活塞沈移动以增加控本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种阀门组件，包括设置有入口、输送口和排出口的壳体，其特征在于，所述阀门组件进一步包括第一移动元件、第一阀门构件和第二阀门构件；所述第一移动元件能够与所述第一阀门构件接合，所述第一阀门构件和所述第一移动元件的接合实质上阻止流体在所述入口和所述输送口之间流动；并且所述第一移动元件还能够与所述第二阀门构件接合，所述第二阀门构件和所述第一移动元件的接合实质上阻止流体在所述输送口和所述排出口之间流动；所述阀门组件进一步包括第二移动元件，所述第二移动元件将所述壳体划分为控制室和主室，并且所述第二移动元件能够在所述控制室和所述主室中的流体压力的影响下相对于所述壳体移动；其中，所述第一阀门构件从所述壳体经过设置在所述第二移动元件中的孔朝向所述第一移动元件延伸。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：爱德华·吉尔伯特·肖恩，
申请(专利权)人：霍尔德克斯制动产品有限公司，
类型：发明
国别省市：GB